Suzuki GT 750. Eine Internetmeinung

In den Augen einiger Menschen hat der Suzuki GT 750 jetzt einen fast göttlichen Status. Aber selbst saure Menschen können nicht leugnen, dass der schwere wassergekühlte Suzuki 750 cc-Dreizylinder eine sehr schön detaillierte, schwere und schnelle Touringmaschine war und ist. Nachdem der Suzuki GT 750 mit 1- oder 2-Scheibenbremsen ausgestattet war, erzielte er an allen Fronten eine hervorragende Leistung. Selbst Zweizweigtheater können das zu schätzen wissen. Und es gab kein schnelles, schweres Tourenrad, vor dem der Suzuki Angst hatte.

Der Suzuki GT 750. Top oder Flop?

Die Wassernäpfe gehörten auch zur letzten Generation der "Universal" -Motorräder. Denn mit einem niedrigen Lenker oder Clip-Ons, einem Paar hintere Fußstützen und einem Satz Erweiterungsauspuff hatten Sie plötzlich ein reines Sportrad. Deshalb waren wir überrascht, dass wir einen Link zu einem heruntergeladenen englischen Artikel erhielten, in dem der große Suzuki in den Top Ten der schlechtesten Motoren aller Zeiten stand. Er stand dort in Kombination mit dem GT380 und dem GT 550. Ihre unverzeihlichen schlechten Eigenschaften? Sie waren zu schwer, hatten zu wenig Bodenfreiheit und schlechtes Bremsen.

Zu den anderen größten Motorradmissionen aller Zeiten gehörten auch die Harley Sportsters, BMWs und andere Notfälle. Das kam nicht alles aus England. Der Kawasaki Z900 war auch nicht gut.

Und dass diese Briten mehr als chauvinisktisch waren, geht aus den Wahlen zum „Motor des Jahres“ hervor, die ungefähr zur gleichen Zeit stattfanden. Triumph Trident und BSA Rocket 3 gewannen Jahr für Jahr, während Honda die CB 750 OHC-Maschinen nicht schleppen konnte.

Katzen in der Ecke machen komische Sprünge

Es ist wahr, dass das britische Motorrad weltweit führend war. Dass es eine ganze Reihe britischer Motorräder mit ewigem Wert gibt. Aber als die Liste der "schlechtesten Motorräder aller Zeiten" veröffentlicht wurde, war die britische Motorradindustrie tatsächlich tot. Nur der Patient selbst wollte das noch nicht. Es wurden buchstäblich ganze Bücher über den Niedergang der britischen Motorradindustrie geschrieben. Und so wurde die ganze Tragödie danach nahtlos niedergeschrieben. Der Aufstieg und Fall der britischen Motorradindustrie (ECW Press, 2009 ISBN10: 1550229001, ISBN13 9781550229004) ist ein gutes Beispiel dafür. Das Buch fällt bei Amazon nicht unter die Kategorie "Motorradbücher", sondern unter "Studium & Management, Wirtschaft und Business". Das alte Sprichwort lautet: "Der Fisch beginnt am Kopf zu faulen." Und wenn das Management der Kopf des Fisches ist ...

Die verpassten Gelegenheiten

In 1970 war die BSA-Gruppe in großer Not. Turner war im Ruhestand, aber er entwarf einen 350 cc DOHC-Zweizylinder mit zwei Vergasern und fünf Gängen. Die Maschine wurde von Bert Hopwood und Doug Hele und als verfeinert Triumph Bandit vorgestellt. Die leicht modifizierte Version hieß BSA Fury. Diese Maschinen hatten Triumph und BSA eine Chance auf dem Markt für leichtere Motorräder wie den Honda CB 350, den Yamaha YR5, den Suzuki T350, den Kawasaki 350 Mach II, aber auch die europäischen Konkurrenten Aermacchi, Ducati und Moto Morini. Eine riesige Medienkampagne wurde durchgeführt, die Modelle waren bereits in den Broschüren enthalten, aber die schlechte finanzielle Situation erlaubte ihre Produktion nicht. Prototypen dieser Maschinen existieren noch.

Wieder eine tolle Marke

Glücklicherweise kam nach dem Tod ein weiteres ernstes Stück der Wiedergeburt, als Immobilienmillionär John Bloor die Rechte an Triumph und erneut der Welt gezeigt, dass die Briten immer noch phänomenale Motorräder bauen können. Und dass die neuen Bonnevilles aus Thailand kommen? Na ja, einige Dinge haben sich in der Welt geändert.

Aber dass diese Suzuki GT 750s so schlecht waren? Nun, der Autor des Textes selbst darf das auch nicht geglaubt haben…