In den Augen einiger Menschen hat der Suzuki GT 750 jetzt einen fast göttlichen Status. Aber selbst saure Menschen können nicht leugnen, dass der schwere wassergekühlte Suzuki 750 cc-Dreizylinder eine sehr schön detaillierte, schwere und schnelle Touringmaschine war und ist. Nachdem der Suzuki GT 750 mit 1- oder 2-Scheibenbremsen ausgestattet war, erzielte er an allen Fronten eine hervorragende Leistung. Selbst Zweizweigtheater können das zu schätzen wissen. Und es gab kein schnelles, schweres Tourenrad, vor dem der Suzuki Angst hatte.
Der Suzuki GT 750. Top oder Flop?
Die Wassernäpfe gehörten auch zur letzten Generation der "Universal" -Motorräder. Denn mit einem niedrigen Lenker oder Clip-Ons, einem Paar hintere Fußstützen und einem Satz Erweiterungsauspuff hatten Sie plötzlich ein reines Sportrad. Deshalb waren wir überrascht, dass wir einen Link zu einem heruntergeladenen englischen Artikel erhielten, in dem der große Suzuki in den Top Ten der schlechtesten Motoren aller Zeiten stand. Er stand dort in Kombination mit dem GT380 und dem GT 550. Ihre unverzeihlichen schlechten Eigenschaften? Sie waren zu schwer, hatten zu wenig Bodenfreiheit und schlechtes Bremsen.
Zu den anderen größten Motorradmissionen aller Zeiten gehörten auch die Harley Sportsters, BMWs und andere Notfälle. Das kam nicht alles aus England. Der Kawasaki Z900 war auch nicht gut.
Und dass diese Briten mehr als chauvinisktisch waren, geht aus den Wahlen zum „Motor des Jahres“ hervor, die ungefähr zur gleichen Zeit stattfanden. Triumph Trident und BSA Rocket 3 gewannen Jahr für Jahr, während Honda die CB 750 OHC-Maschinen nicht schleppen konnte.
Katzen in der Ecke machen komische Sprünge
Es ist wahr, dass das britische Motorrad weltweit führend war. Dass es eine ganze Reihe britischer Motorräder mit ewigem Wert gibt. Aber als die Liste der "schlechtesten Motorräder aller Zeiten" veröffentlicht wurde, war die britische Motorradindustrie tatsächlich tot. Nur der Patient selbst wollte das noch nicht. Es wurden buchstäblich ganze Bücher über den Niedergang der britischen Motorradindustrie geschrieben. Und so wurde die ganze Tragödie danach nahtlos niedergeschrieben. Der Aufstieg und Fall der britischen Motorradindustrie (ECW Press, 2009 ISBN10: 1550229001, ISBN13 9781550229004) ist ein gutes Beispiel dafür. Das Buch fällt bei Amazon nicht unter die Kategorie "Motorradbücher", sondern unter "Studium & Management, Wirtschaft und Business". Das alte Sprichwort lautet: "Der Fisch beginnt am Kopf zu faulen." Und wenn das Management der Kopf des Fisches ist ...
Die verpassten Gelegenheiten
In 1970 war die BSA-Gruppe in großer Not. Turner war im Ruhestand, aber er entwarf einen 350 cc DOHC-Zweizylinder mit zwei Vergasern und fünf Gängen. Die Maschine wurde von Bert Hopwood und Doug Hele und als verfeinert Triumph Bandit vorgestellt. Die leicht modifizierte Version hieß BSA Fury. Diese Maschinen hatten Triumph und BSA eine Chance auf dem Markt für leichtere Motorräder wie den Honda CB 350, den Yamaha YR5, den Suzuki T350, den Kawasaki 350 Mach II, aber auch die europäischen Konkurrenten Aermacchi, Ducati und Moto Morini. Eine riesige Medienkampagne wurde durchgeführt, die Modelle waren bereits in den Broschüren enthalten, aber die schlechte finanzielle Situation erlaubte ihre Produktion nicht. Prototypen dieser Maschinen existieren noch.
Wieder eine tolle Marke
Glücklicherweise kam nach dem Tod ein weiteres ernstes Stück der Wiedergeburt, als Immobilienmillionär John Bloor die Rechte an Triumph und erneut der Welt gezeigt, dass die Briten immer noch phänomenale Motorräder bauen können. Und dass die neuen Bonnevilles aus Thailand kommen? Na ja, einige Dinge haben sich in der Welt geändert.
Aber dass diese Suzuki GT 750s so schlecht waren? Nun, der Autor des Textes selbst darf das auch nicht geglaubt haben…
Aus der Broschüre Auf Reisen Oder zur Rennstrecke Laut einer anderen Liste die Engine des Jahres von 1969-1973 De Triumph Bandit. Es hätte so schön sein können In der Zwischenzeit müssen die Briten nicht mehr weinen. Die Hinckley Triumps sind Topper
Bonsoir,
Ich habe eine 750 GTJ seit 2012 bereut
Schon nach ein paar Tagen verbringen Sie Ihre Zeit damit, das Motorrad zu genießen. Aucun soucis depuis 75000 kms Pour moi de loin la meilleure moto des années 70 !
Die Garde au sol et le mauvais harmonieren mit den Aufhängungen (Vier Trop-Suple-Amortisseurs-Ressorts Trop-Durs und Entraxe-Trop-Court). „Ich habe diese Probleme durch ein Haus plus Epaisse dans La Fourche und des Amortisseurs Hagon mit den Ressorts Plus-Suppen und einem Entraxe gelöst Plus lang die 10 mm Plus die Soucis de Garde au Sol, ein Bon Accord de Suspension plus de Confort.
Das Streckendesign ist entsprechend der Richtung korrekt, die Pneus Conti Classique Attack Karkasse Radiale und Gommes Actuelles, des Garnitures de Frein tendres, . Mit Hilfe der elektronischen Komponenten von Newtronic sind die Zündkerzen NGK BR7 Iridium, die Bouchons mit den Verbindungen der Hemmungen, eine Pumpe für den GT 380 und das Kabel für den Pumpenanschluss ausreichend und sinnvoll. Die Zündkerzen sind nicht lang genug für 10000 km, aber die Schikanen sind nicht lang genug, dass die Motortour nur 2000 Stunden dauert, ohne sich mit den Bedingungen auseinandersetzen zu müssen.
Cote perf ma moto ist völlig in der Lage, problemlos 195 Computer zu erreichen.
Ihr seid nicht getrennt!
Vor 7 Jahren fuhr ich einen GT 750 M (1975), er fuhr fantastisch! Zweitakter sind oft recht durstig, Werte unter 1 zu 10 waren nicht machbar. Auch auf der GT 750 J (1972) gefahren. Der 3-in-1-Auspuff war das einzige Nicht-Originalteil an der restaurierten und überholten Maschine.
Der wassergekühlte Suzuki 750 war ein Kindheitstraum von mir, leider bin ich nie dazu gekommen, einen sehr schönen zu kaufen. Lesen Sie diesen Artikel, danke dafür