Die fetten BSA-Single-Pitter und ihre Konkurrenten anderer Marken sind wieder auf dem Markt. Und das, obwohl sie jahrelang nicht gefunden werden konnten, weil sie unter den Enthusiasten ziemlich geteilt waren. Es gibt eine Erklärung für diese Rückkehr der Vorläufer des XT500:
Die BSA und die Knie
Die Knie der schwingenden Eigentümergeneration. Um einen britischen 500 cc-Einzylinder zu starten, benötigen Sie dafür Tretkraft. Und die fetten One-Pitters - und viele weitere schöne Dinge - werden seit Jahren in einem engen Kreis gepflegt. Sie sind zusammen mit ihren Besitzern älter geworden. Zu der Zeit, als sich der Zustand der fetten BSAs und der Altersgenossen besserte, begann sich der Verschleiß der Rücken und Knie ihrer Besitzer zu verstärken. Peter Koelewijn hat es schon gesungen: "Du wirst älterer Papa".
Alles hat seine Grenzen
Und an einem bestimmten Punkt ist ein solches britisches Pistill einfach nicht mehr aufzuhalten. Diese Erkenntnis muss normalerweise ein paar Jahre köcheln, aber manchmal möchte jemand entscheiden, dass es manchmal besser ist, auch eine lange, liebevolle Beziehung zu beenden. Deshalb gibt es jetzt regelmäßig wieder große britische Einzylinderköpfe. Und das sind natürlich nicht nur die Motorräder von BSA, sondern auch die der einstmals bekannten Marken. Und das ist ein Glück für die Menschen, deren Knie den TÜV bestanden haben.
500 cc war ziemlich viel
Der BSA B33 ist eine vergrößerte Version des 350 cc B31 und mit einer Bohrung x Hub von 85 x 88 mm ein fast "quadratisches" Motordesign. Der BSA B33 im dritten Gang war genauso schnell wie der B31 im vierten Gang und die Höchstgeschwindigkeit des Halbliter-Fahrrads lag bei 125 km / h.
Mit seinem separaten Getriebe hinter dem Motorblock war diese BSA auch ein Beispiel für klassischen Motorbau. Zu dieser Zeit war 500 cc eine beeindruckende Motorleistung. Die BSA ist ein großes, fast stattliches Motorrad. Eine ernsthafte Touringmaschine oder ein Sidecar-Traktor
Viele BSA B-Modelle wurden hergestellt
Es gibt viele gepflegte, konservierte und restaurierte. Und es ist immer noch sehr einfach, eine BSA B33 zu fahren und zu warten. Denn es gibt - auch in den Niederlanden - einige spezialisierte Zulieferer, die alle Teile buchstäblich genauso neu oder mit Erfahrung liefern können. Und das zu den günstigsten Preisen.
Hinzu kommt, dass ein solcher Einsitzer technisch einfach und schlüsselfertig ist. Alles, was Sie brauchen, ist ein Satz 'englischer' Werkzeuge mit 'Zoll-Größen', um das sonore Summen eines solch beeindruckenden Mönchs für lange Zeit genießen zu können. Solange deine Knie es zulassen.
Die Reichweite nimmt zu ...
Die Frage macht das weniger. Denn für die neueste Generation klassischer Enthusiasten ist eine britische Einzelperson einfach zu alt und fällt nicht in den Referenzrahmen. Das Schöne ist jedoch, dass die Menschen, die sich für etwas so Schönes interessieren, eine gewisse Wahlfreiheit haben. Und die Tatsache, dass dann eine Auswahl getroffen werden muss, meist in ausgezeichnetem Zustand. Maschinen? Ist das nicht ein Problem, das wir alle gerne hätten?
