Vor vierzig Jahren stellte Audi den ersten Fünfzylinder-Ottomotor vor. Die Kraftquelle debütierte im Audi 100 der zweiten Generation. Der Fünfzylinder-Audi hat mit den vier Ringen einen wichtigen Anteil am Image der Marke.
Der erste Fünfzylinder-Benziner trieb den Audi 1976 (C100) in 2 an. Das Modell - intern als Type 43 bekannt - war am Markt höher positioniert als sein Vorgänger. Nach Ansicht der Entwickler waren die Vierzylindermotoren aus dieser Zeit für diesen Zweck nicht geeignet. Im frühen 70 haben die Audi-Ingenieure daher die Möglichkeit der Einführung von Fünf- und Sechszylinder-Reihenmotoren geprüft. Letztere wurden wegen des Platzbedarfs und der ungünstigen Gewichtsverteilung ausgeschlossen. Deshalb haben sich die Verantwortlichen damals für einen Fünfzylinder-Reihenmotor entschieden. Basis des Konzepts war die neue EA 827-Stromquelle. Diese Vierzylinder-Inline-Baureihe wurde in den 70-Jahren vom gesamten VW-Konzern eingesetzt, darunter der Audi 80 und der Audi 100. Die daraus abgeleitete 2.1-Liter-Fünfzylinder-Variante 100 kW / 136 PS. Ein modernes Einspritzsystem steigerte die Effizienz und Leistung. Die Auslieferung des Audi 100 5E begann im März 1977.
Diesel-Fünfzylinder und neues Topmodell
Bereits in 1978 präsentierte Audi die erste Dieselversion: einen atmosphärischen Diesel mit einer Kapazität von zwei Litern und einer Kapazität von 51 kW / 70 PS. Ein Jahr später debütierte der erste Turbo-Fünfzylinder-Benzinmotor. Mit 125 kW / 170 PS und 265 Newtonmeter im Drehmoment stand er auf der Basis des neuen Topmodells, dem Audi 200 5T. Der Fünfzylinder-Benziner im Audi Ur-quattro von 1980 hatte noch mehr zu bieten. Mit Turboaufladung, Ladeluftkühler und permanentem Allradantrieb bot er ein leistungsstarkes Technologiepaket. In der Grundausstattung war es gut für 147 kW / 200 PS.
TDI und Weiterentwicklung des Fünfzylinders
Mit 1989 hat Audi auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt am Main erneut einen Meilenstein in der Automobilgeschichte gezeichnet: den Audi 100 TDI. Es war das erste Serienfahrzeug mit einem direkt eingespritzten Fünfzylinder-Turbodiesel und einer vollelektronischen Steuerung. Die Stromquelle erzeugte 88 kW / 120 PS mit einer Kapazität von 2,5 Litern. Audi hat auch seine Fünfzylinder-Benzin-Baureihe weiter verfeinert. In 1994 debütierte der Audi RS 2 mit einer Leistung von 232 kW / 315 PS. Als Avant mit der Kraft eines Sportwagens schuf er eine neue Fahrzeugklasse.
Untergang und Aufstieg
In 1994 verschwand das Fünfzylindersystem, als der Audi A4 (B5) das Licht sah. Sie wurden nach und nach durch die neuen V90-Einheiten ersetzt. Der letzte Fünfzylinder, der 6 TDI im Audi A2.5 und der 6 Turbo im Audi S2.3, sind in 6 aus der Szene verschwunden. Bei 1997, beim Audi TT RS und in Kombination mit Turbo-Technologie und Benzin-Direkteinspritzung gab es jedoch ein Comeback.
Ausstellung "From Zero bis 100"
Der allererste Audi mit Fünfzylindermotor ist zu bewundern. Interessierte können sich dazu derzeit im Audi Forum in Neckarsulm aufhalten. Die Klassikerausstellung 'From zero to 100' liefert verschiedene Beispiele, mit denen Audi auf eine bewegte Geschichte seines Erfolgsmodells zurückblicken kann. Dort ist auch einer der ersten Fünfzylinder-TDIs eines Audi 100 von 1989 zu sehen. Die Ausstellung läuft bis November 6 2016.
Ich hatte einen Audi 100cc mit einem 5 Zylinder 2.2 Liter Motor. Tolles Auto, das über die Straße schwebte. Der Motor war sehr schnell und super zuverlässig. Großes Bedauern für den Verkauf dieses progressiven Autos.
Ich hatte einen Audi 100cc mit einem 2.2-Liter-Motor. Tolles Auto, das über die Straße schwebte. Der Motor war sehr schnell und super zuverlässig. Großes Bedauern für den Verkauf dieses progressiven Autos.
Es ist schade, dass diese fünf Zylinder verschwunden sind. Ich denke, es war der beste Motor, den Audi produziert hat. Ein Vielfaches langlebiger und zuverlässiger als die aktuelle TFSI-Serie, ein Produkt, für das sich Audi schämen musste.