Wagenfolks Moviemeting. Luftgekühlt aus einer anderen Perspektive

Zurück zu 22 im letzten September. Wagenfolks aus Drachten organisiert zusammen mit Slieker Film ein Juwel einer Veranstaltung in Leeuwarden. Sofort wird klar, dass sich Michel und Jan Willem zusammen mit anderen Wagenfolks etwas ganz Besonderes einfallen lassen. Auf dem Wilhelminaplein in Leeuwarden gibt es etwas Besonderes, einen äußerst seltenen Vorkriegswagen, wir wissen, was es ist, aber an dem sonnenverwöhnten Tag wissen verschiedene Besucher und Gelegenheitspassanten absolut nicht, was sie sehen. Geschweige denn, was die Geschichte von dem ist, was sie sehen.

In der Zwischenzeit versammeln sich die Besitzer mit verschiedenen luftgekühlten Volkswagen, um über ihre Leidenschaft zu sprechen und ihre Autos der Öffentlichkeit zu zeigen. Die VW-Fans bereiten sich auf den zweiten Teil des Diptychons vor: die Vorführung des Films Wie ich meinen Käfer verlor.

Dieser Film ist etwas Besonderes, die visuelle Ausarbeitung des Lebenswerks des investigativen Journalisten Paul Schilperoord. Er war zusammen mit seiner charmanten und charmanten Angelique nach Leeuwarden gekommen, und er hatte noch eine weitere Trophäe dabei: den Standard Superior. Und dieser Wagen von 1933 ist ein weiteres Symbol für das Lebenswerk eines anderen aufgeladenen Namens aus der fernen Automobilgeschichte: Josef Ganz. Und in fast restauriertem Zustand zeigt sich das kleine Auto in Leeuwarden, das in Rumänien seinen früheren Glanz wiedererlangt hat. Es ist von der Öffentlichkeit und später auch von zahlreichen luftgekühlten Volkswagen umgeben.

Es gibt einen guten Grund für diese Kombination, Paul Schilperoord hat jahrelang Hintergründe recherchiert und ein Archiv aufgebaut, das immer größer wurde. Ein Archiv mit vielen Artikeln aus der historischen Zeitschrift Motor Kritik, der Josef Ganz angeschlossen war. Mit Mikrofilmen, mit vielen anderen Materialien, aus denen die Entwicklung des Grundkonzepts des Wagens für das Volk sehr nachdrücklich mit Ganz, dem Schöpfer des Maikäfer, verbunden ist, der zum Ausgangspunkt für den späteren Wolfsburger Bestseller wurde.

Später am Tag unterhalten wir uns mit Schilperoord, der engen Kontakt zu Familienmitgliedern von Ganz pflegt, ein Buch über diese Geschichte verfasst, ein zweites Buch in Arbeit hat und auch sehr davon überzeugt ist, dass Ferdinand Porsche diese Prinzipien angewendet hat van Ganz, der nicht nur Autojournalist, sondern auch Ingenieur war. Ein kritischer Ingenieur, der sah, dass sein Lebenswerk teilweise wegen des jüdischen Blutes entführt wurde.

Es ist unglaublich, dass jemand so in die Geschichte verwickelt ist, der seinen Ursprung im journalistischen Ehrgeiz von Schilperoord hat, der als Kind ein Kevergek war und alles über die Entstehungsgeschichte wissen wollte. „Ich habe mich vertieft und bin oft auf den Namen Ganz gestoßen. Dort lag der Ursprung meiner Forschung, die eigentlich noch andauert. “Schilperoord schrieb ein Buch (das Geheimnis von Hitlers 'Volkswagen) und es wurde gefilmt. Dieses Buch ist ein Lebensmittel für Autohistoriker, vollständig dokumentiert und aufschlussreich. Der Film ist ein eindrucksvolles Bild, und die Geschichte über verleugnete Menschen und Ambitionen kommt auf unüberwindlich sensible Weise zur Sprache.

Mehr als 100-Leute sehen den Film im ausverkauften Filmhuis, einer kleinen Abteilung im schönen Friesenmuseum. Danach staunen Sie, manchmal ahnen Sie es, die luftgekühlte VW-Community stellt gute Fragen, die von Schilperoord geduldig, aber entschlossen beantwortet werden. Schön: "Ganz hat sich nicht alles ausgedacht, sondern eine Montage zusammengestellt und die Designer für die Dinge gelobt, die zu seiner Idee geführt haben."

Der Käfer wurde nach dem Krieg groß. Die Alliierten bauten alles auf, Major Ivan Hirst spielte die Schlüsselrolle und war die Grundlage für einen durchschlagenden Verkaufserfolg des Käfers, der wiederum der Ausgangspunkt für andere Modelle war, die schon lange Klassiker waren. Und sind in vielen Funktionen im Einsatz. Originell, individuell, als Wohnmobil, als Imbisswagen, als Werbegegenstand oder als Ausstellungsgrundlage. Luftgekühlte Volkswagen können alles haben, ich spreche mit Bonne und Nynke, die mit getrennten Dingen kamen, wie einem Typ 3 Variant mit Luftfederung und einem VW 1200 mit 1192-Motor und 108 HP. Ein anderes mal? Mit 1192 cc engine und 108 HP. Ein bisschen Rattenlook und ein großer Turbo hinten, das geht einfach gut. Ich spreche mit Besitzern von T3-Lieferwagen in verschiedenen Einstellungen.

Luftgekühlt, ein einziger Audi und ein Trabant, die Präsentation schöner Originalkäfer: Es ist, als ob sie sich wie alle Besucher tief vor dem Standard Superior verbeugen. Und das auch für seinen Designer und den jetzigen Besitzer, der sehr weit gegangen ist, um sein besonderes Auto in diesem Zustand zu bekommen. Und ging noch viel weiter, um die wahre Geschichte der Entwicklung des Volkswagen an die Oberfläche zu bringen. Beeindruckend, sehr beeindruckend.

Dank an Wagenfolks, Slieker Film und Paul Schilperoord

Im Frühjahr werden wir unser Interview mit Paul Schilperoord veröffentlichen