www.motorklassiek.nl: und La Mondiale

Gestern hatte ich ein nettes Gespräch mit jemandem, der eine fantastische Idee hatte: Eine Site über klassische Motoren, die auch ein gutes Einkommensmodell sah. Eine solche Seite ist wirklich sehr nett. Wir haben 'motor classic' seit Jahren online.

Eine gute Seite ist ein Service für die Leser. Kein Werbeträger

Aus Erfahrung konnte ich feststellen, dass es fantastisch ist, eine solche Website zu erstellen. Aber dass wir das Ertragsmodell dahinter nicht ganz gefunden hatten. Der niederländischsprachige Bereich ist für Suchmaschinen nicht interessant genug, und wenn Sie Ihre Seele und Ihr Heil mit Google-Anzeigen teilen, laufen die Leser massenweise davon, weil die Website mit Anzeigen überflutet ist.

Aber wer werben will, ist herzlich willkommen!

Ein Beispiel für eine digitale Geschichte

Nach diesem Gespräch, das wir über klassische Motorradseiten geführt haben, geben wir ein Beispiel für einen Text von www.motorklassiek nl. Die Geschichte von La Mondiale….

Das haben wir auch dem Planer gezeigt. Er hat beschlossen, andere Pläne zu machen.

La Mondiale, die vergessene Marke aus Belgien

"NON-DEN-JU, DA'S NE SCHONE", rief der eine gegen die anderen an, als sie ein Stück Eisen auf zwei Rädern erfreuen wollten. „AWEL, DA'S NE LA MONDIALE, ER. GERÄUMIGES 80-JAHR ALS JETZT. "" WAS ES NOCH SCHÖNERE DINGE GEMACHT HAT. "

Ich weiß, mein Belgier ist nicht mehr das, was er früher war, aber dies ist mehr oder weniger die klangliche Darstellung zweier Motorradfahrer, die in einem sehr kleinen Raum über die Probleme dieser berühmten Motorradmarke diskutierten. Wir waren dort und haben eine "saubere" Geschichte für Sie aufgenommen.

Es ist eine Weile her

Es ist Sommer 2009, wenn wir in einer winzigen Werkstatt in Brügge zu Gast sind, wo sich Drehmaschine und Kühlschrank nebeneinander befinden. Wir sind mit Jean Claude VanMaekelbergh, einem freundlichen Mann, der sich neben seinem Handel mit alten Motoren auch für die Restaurierung von Einzelzylindern aus der Vorkriegszeit qualifiziert hat.

Jean Claude - der von Freunden und Vertrauten Jimmy genannt wird - ist ein großer Fan dieser alten Töpfe. Marken wie Norton, Jap und BSA dominieren bei ihm. Es gibt sogar einen wunderschön restaurierten BSA-Sloper im Wohnzimmer. Dies ist zur Abwechslung, als das Angebot des lebensgroßen, modernen und sehr flachen Fernsehschirms, der brüderlich neben dem Motor hängt, enttäuschend war.

La Mondiale und ein Manx

In seiner Werkstatt gibt es vier Motoren. Drei von der Marke La Mondiale und ein Manx. Alles von weit vor dem Weltbrand. Anscheinend wurden Beachraces mit dem Norton Manx in Amerika getrieben. Der Motor, der einen Kickstarter hat (man konnte ihn nicht in den Sand schieben) ist komplett original.

Also La Mondiale

La Mondiale kommt ursprünglich aus Belgien. Jean Claude hat sich auf diese Marke spezialisiert. Ein Motor befindet sich noch im ursprünglichen Zustand. Nichts hat sich geändert und er ist immer noch so, als würde er herumfahren. Sogar die Farbe, zumindest wenn man noch von Farbe sprechen kann, ist original. Der andere wurde in einen neuen Zustand versetzt. Es ist eine auffallende Erscheinung und bis ins kleinste Detail wunderschön verarbeitet. Die dritte La Mondiale ist noch in der Pipeline und wird derzeit von JC in Angriff genommen.

Es ist ein Rennfahrer

Es ist ein Rennfahrer. "Ein ganz besonderes", berichtet JC. Er weist auf einige charakteristische Details hin, wie die Schnellverschlüsse an den Tanks, den losen Reibungsdämpfer an der Vorderradgabel und die geöffnete Kupplung. Und natürlich hat er eine JAP-Engine. Ein 500 cc-Einzylinder mit offenen Kopfventilen. Gerade diese einzelnen Zylinder tun ihm etwas.

Etwas weiter in einem anderen Raum werden wir sagen, dass es noch einen Rennfahrer gibt. Es ist eine Cotton auch mit einem 500 cc Einzylinder. TT wird in den Rahmen gestempelt und dann folgt eine Nummer. Der Motor, der sehr cool aussieht, ist mit zwei Brooklands-Auspuffanlagen, zwei sehr großen Bremsen und einem Lenker ausgestattet, der wie damals heruntergebogen ist. Er muss auf jeden Fall für 1930 gewesen sein, sonst kommen sie nicht mit JC zusammen. Und er muss eine JAP-Engine haben, die "sicher" ist.

Ich liebe JAP

Warum JC JAP-Engines so liebt, wird deutlich, wenn wir die Sache mit einem schönen Bier besprechen. „Ich identifiziere JAP mit Sport- und Rennmotoren. Es handelt sich um hochwertige Motoren, die ursprünglich von zu Hause kamen. Es waren eingebaute Motoren, die von vielen Marken verwendet wurden. Es ist jedoch sehr wenig davon geblieben. Das macht das Sammeln nur interessanter. Die Motoren wurden auch in La Mondiale eingesetzt. Eine Marke, die ich liebe.

La Mondiale war ursprünglich eine belgische Marke. Es hat nichts mit der italienischen Marke Mondial zu tun, wie viele denken. Sie wurden in Brüssel gebaut und waren eine der ersten Marken, die einen Rahmen aus gepresstem Stahlblech hatten. Sie sahen sehr zeitgemäß aus. Ich sage ein bisschen Art Deco. Jetzt sehr interessant in der klassischen Motorradatmosphäre zu sammeln. Nun, ich liebe diesen Stil, sie sind vielleicht etwas schwer, aber das sollte den Spaß nicht beeinträchtigen.

Ein herausforderndes Projekt

Der Rennfahrer, an dem ich gerade arbeite, war äußerst unvollständig. Tatsächlich hatte ich nur ein Fahrradteil, das nicht gefahren wurde. Selbst als Fahrrad nicht, weil darin keine Räder waren. Teile fehlten im Block, aber das Wesentliche, das für einen Rennmotor erkennbar war, fehlte. Von Zeit zu Zeit konnte ich den Motor fertigstellen. Ein Motor wurde gesucht, ein schöner Vergaser und zwei Vorderradnaben. Ja, zwei, weil die Fahrer zwei gewonnen hatten.

Daher war es wichtig, die beiden Vorderradnaben miteinander zu verbinden, um eine doppelte Vorderbremse zu realisieren. Und dann wird es wirklich interessant. Ich habe hier eine Drehmaschine, damit Sie Dinge tun können. Drehen ist ein wunderschöner Beruf und unverzichtbar, wenn Sie sich diesen Motortypen widmen. Es bietet auch die Möglichkeit, etwas zu schaffen, das unmöglich erscheint, aber dennoch möglich ist. Und das ist bei einem Projekt wie diesem etwas der Fall.

Die Hubs mussten sich zuerst trennen. Das heißt, Nieten trennen sich von den Bremstrommeln. Kürzen Sie die Naben, indem Sie sie in zwei Teile sägen und dann wieder zusammenschweißen. Dann muss eine neue Achse gedreht werden und die Bremstrommeln können montiert werden. Ich mag diesen Job, aber er ist arbeitsintensiv. Natürlich müssen sie umgepackt werden und dann haben Sie ein Rad, das wie das der Rennfahrer aussieht. Dann muss ein Kippstück mit zwei Kabelhaltern an der Vordergabel hergestellt werden, um das Gehäuse zu bedienen. Die ebenfalls aus Stahlblech gefertigte Vorderradgabel erhielt einen Reibungsdämpfer und einen neuen gebogenen Lenker. Natürlich etwas verbogen, weil es ein Rennfahrer ist. Ich finde, das ist alles tolle Arbeit. Jedes Mal, wenn Sie etwas fertig haben und es steigt, sehen Sie, wie der Motor wächst.

La Mondiale hatte Steckgriffe, damit Sie danach suchen können. Sie müssen auch eine Art schnelles Gas mit einem Durchgang eines Daumens und einem anständigen Lenkungsdämpfer haben. Sie suchen das für ein paar Tage. Sie müssen zu Messen gehen und jedes Mal, wenn Sie etwas sehen, nehme ich es mit. Aber mit dem Aufbau der Frontparty bist du nicht da.

Dann kommt die große Arbeit. Vor dem Einsetzen des Motorblocks mussten Skizzenplatten angefertigt werden. Der Container musste hineingehen und alles musste ausgerichtet werden. Die Kette von der Kupplung zur Kurbelwelle muss in einer Linie liegen. Es gibt eine Kettenkante, Sie müssen es selbst machen und die Fußstützen sind montiert. Um alles etwas leichter zu machen, habe ich die Pedale und andere Teile durchbohrt. Natürlich nicht zu viel, aber genau so wie früher.

Auslässe müssen gebogen sein. Ein Tank muss gemacht werden. Auch etwas ganz besonderes. Und ein Schuss kommt zwischen den Rahmen, auf dem alles ruht. Sie können sehen, dass Sie eine vollständigere La Mondiale auf der Werkbank erhalten. “So viel reden, dass Sie einen trockenen Hals bekommen. "Noch ein Pintje?" Die Wiederherstellung alter Motoren ist ein wunderbares, aber auch arbeitsintensives Hobby.

Belgien 1924-1933

In der vorangegangenen großen Krise, in der der wohlhabende Bürger infolge wilder Spekulationen, die von Gier getrieben wurden, auch auf Zahnfleisch stieß, gab es hin und wieder einen leichten Lichtpunkt. Die Motorradwelt, die sicherlich nicht einfach war, hat alles getan, um zu überleben. Grund dafür, warum so viele verschiedene Modelle geboren und verschwunden sind. In der geschäftigen Stadt Brüssel, in der La Mondiale hergestellt wurde, war das nicht anders.

Um modern zu sein, waren sie eine der ersten Marken mit einem Stahlblechrahmen und einer Vordergabel. Die Maschinen waren kopflastig, aber der Kunde fand es schön. Zunächst wurden Zweitaktmotoren mit einer Kapazität von 308 cc und einer Bohrung und einem Hub von 75 x 68 mm installiert. In England würden sie "Langhubtöpfe" sagen.

Die zwei Zweige waren so gut im Geschmack, dass schwerere Versionen gemacht wurden. So entstand ein 349 cc, der beim Rauchen und Brüllen eine neue Ära ankündigte. Sie waren billig und auch sehr stylisch zu sehen. Um nicht in der harten Konkurrenz zurückgelassen zu werden, wurden auch vier Niederlassungen errichtet. Diese waren trotz der oben liegenden Nockenwelle schwerer und moderner. Zum Beispiel verwendeten sie Chaise-Motoren mit einem Inhalt von 347 cc und 498 cc, die als Nockenwelle eine Art rotierende Scheibe im Kopf hatten. Bei den günstigeren Versionen wurden Villiers Viertaktmodelle verwendet, in der Regel mit Schubstangen.

In Brüssel wurde La Mondiale zu einem realen Konzept, das trotz der mageren Zeiten und des Lampenscheinwerfers von Lampenlaternen auf Lampenöl ein schönes Bild auf den Straßen schuf.

Schilder an der Wand

Es ist klar, dass Jean Claude auf die richtige Atmosphäre um ihn herum empfindlich reagiert. In seiner Werkstatt sind alte Billboards mit verschiedenen Motorblöcken im Regal durchsetzt. Sie sind meist Einzylinder und von der Marke JAP, aber das ist fast unmöglich. An der Seite ist ein alter Manx mit einer Decke in einer Stütze. Das Norton wurde nicht renoviert und ist immer noch vollständig original. "So mag ich sie", sagt JC. Wir können das nur bestätigen, aber finden Sie sie!

Weil er sein Hobby zu seiner Arbeit machen konnte, ist er oft auf Marktplaats zu sehen, wo er einige seiner Exoten anbietet. Wenn wir uns kurz einen der anderen ansehen, wie er "kotjes" sagt, sehen wir bald fünf weitere Motoren. Zum Beispiel gibt es ein wunderschönes altes Norton mit allen Emblemen, die der Vorbesitzer durch Rallyesammlungen gesammelt hatte.

Es gibt auch einen James V-Twin aus den zwanziger Jahren, der auf den nächsten Kunden wartet. Es gibt ein schönes Matchless aus den vierziger Jahren und eine sehr schöne Baumwolle. Irgendwo unter einem Stapel Kisten befindet sich teilweise ein indischer Powerplus. Nicht komplett, aber zum Verkauf. Etwas weiter sehen wir Kisten voller Teile für Excelsior. Es scheint nicht zu stoppen, jedes Mal, wenn wir weiter schauen, sehen wir mehr. Ein Paradies für den Enthusiasten. "Man muss es einfach lieben", sagt meine Frau immer. Und sie hat recht. Das mache ich auch

Die La mondiale in der Straßenversion ist ein Motor, den man lieben kann. Wenn Sie es mit dem Rennfahrer vergleichen, können Sie die Unterschiede deutlich erkennen. Der Rahmen ist fast gleich, hat aber einen sehr niedrigen Sitz. Er vermisst den zusätzlichen Reservetank auf der Oberseite, hat aber wieder einen niedlichen Werkzeugkasten. An der Seite befindet sich ein sehr langer Griff, um ihn auf das Herzstück zu heben. Die Auspuffanlagen sind offen, wie schön es damals geklungen haben muss!

Nur der Öltank ist anders, kleiner. Dies gilt auch für die Frontparty. Das Vorderrad ist mit einem Zahnkranz für den Kilometerzähler kleiner. Der Block ist auch leichter. Es ist ein JAP mit einem Inhalt von 347 cc. Am Mittelrohr erkennt man deutlich die Aufhängung des Getriebes. Dies ist auch die einzige Röhre am Rahmen. Aufgrund des elektrischen Lichts (auch sehr modern) verfügt es über einen Magnet (Dynamo) und ist für seine Zeit ein sehr komplettes Motorrad.

Aber etwas anderes als der von JC gebaute Rennwagen La Mondiale. Als er fertig sein muss, lächelt JC. „Was denkst du? Ich kenne mich wirklich nicht, jung. Trinken Sie ein Bier, vorerst sieht es hier gut aus. "

Lesen Sie mehr über klassische Motoren Schauen Sie auf www.motorklassiek.nl Suchen kostet nichts. Aber Werbekunden sind natürlich willkommen. Und in gedruckter Form haben wir jeden Monat echte Geschichten über wirklich klassische Motorräder. Monatlich in echter Zeitung!