Sich mit Dingen herumschlagen, die zu gut sind – Kolumne

Für den Winter habe ich meinen MZ TS gegen einen ehemaligen „Polizia“ Guzzi V65 getauscht. Weil ich ein bisschen ein Guzzi-Junkie bin. Der fast verbrannte und verpackte V65 war in sehr gepflegtem Zustand und makellos weiß. Ich gehöre nicht zu den Menschen, die von Jungfräulichkeit besessen sind, und Weiß ist auch nicht meine Farbe.

Ich habe klassisch und originell immer hauptsächlich als „nach meinem Geschmack und erschwinglich“ definiert. So erhielt die Guzzi ihr Makeover, wobei ein Satz NOS-Jama-Dämpfer die größte Investition darstellte. Im Übrigen war es Liebe zum Detail und Spaß daran, an den Details herumzubasteln. Der V-Twin kam über MW-Motoren aus Borne zu seinem Vorbesitzer, und Mark Wilmink ist ein freundlicher Profi. Und dass es nicht ganz original ist? Ich finde es in seinem jetzigen Zustand schön und praktisch.

Alles – einschließlich der Verkabelung – sah ordentlich aus. Und dann, Anfang März 2024, ist es Zeit für die erste Fahrt. Die Batterie wurde vom Erhaltungsladegerät genommen, die Reifen bekamen etwas Luft und Shell Power 98 ähnelt immer noch so sehr echtem Benzin, dass das Starten reibungslos verlief. Der Austausch erfolgte zu diesem Zeitpunkt ungesehen und ohne Versuch, die Sperrung verlief jedoch reibungslos und ohne Überraschungen. Und in der Garage begann es nach Benzin zu riechen. Der Verbrauchssaft lief außen um die Benzinhähne herum. Nicht gut!

Lange Rede, kurzer Sinn: Die schönen, fest verlegten Kraftstoffschläuche zwischen Wasserhähnen und Schwimmerschalen waren an den Anschlüssen undicht. Warum? Denn die modernen, hochwertigen und aktuellen benzinbeständigen Benzinschläuche sind dick & steif. Und weil jemand während des Prozesses sein Bestes getan hatte, um sie so schön und fest wie möglich zu verlegen. Der Schlauch war besser und schöner als je zuvor bei Guzzi. Allerdings kamen die Kraftstoffschläuche etwas verwinkelt an den Kraftstoffhähnen an, so dass die Tüllen einfach zu kurz waren, um die Schläuche sauber in einer Linie zu führen. Die Anschlüsse zwischen Schläuchen und Wasserhähnen waren daher leicht geöffnet. Bei geöffneter Tür bekommt man einen Luftzug. Mit solch einer undichten Verbindung verlieren Sie teure Feuchtigkeit.

Die Schlangen sind jetzt eine Linie weiter am Tüll entlang als auf den Fotos. Spitze! Doch das Ergebnis ist so, wie es sich die italienischen Genies vorgestellt hatten: Die wunderschön schlanken Rohre verlaufen in ein paar sanften Kurven zu ihren jeweiligen Häusern und Residenzen. Ohne Leckage. Auch ohne Klammern oder ähnliches. Das liegt aber daran, dass ich erst kürzlich gehört habe, dass man niemals drucklose Schläuche abklemmen sollte, gerade weil Flüssigkeiten unter die Quetschstellen rutschen können.

Mittlerweile hat die Guzzi die ersten paar Hundert Kilometer ohne Probleme zurückgelegt. So wie es sollte!

Manchmal ist weniger einfach mehr. Und das müssen wir möglicherweise bei der Verarbeitung und Pflege unserer Klassiker berücksichtigen. Wir haben zum Beispiel von einem neuen Ural-Fahrer gehört, der dachte, er könnte sein Gespann mit vollsynthetischem Öl behandeln. Er hätte genauso gut Wasser in das Kurbelgehäuse schütten können. In Bezug auf Toleranzen und Ölpumpe war das moderne Schmiermittel der erfahrenen 1950er-Jahre-Technologie, die selbst bei gebrauchtem Frittierfett bessere Leistungen erbracht hatte, mehr als eine Brücke zu weit. Und die Halogenscheinwerfer der Guzzi sind, wenn sie zusammen mit dem Fernlicht eingeschaltet sind, eigentlich einfach zu hungrig nach der Lichtmaschine. Solche Dinge…