Alfa Romeo Dauphine, genau wie ein Renault

Text und Fotografie: Martin Philippo

Wenn der Zweite Weltkrieg vorbei ist, werden die Franzosen zu Renault und die Italiener Alfa Romeo Staatsunternehmen. Beide haben den Auftrag, Autos für die Menschen zu bauen. Das funktioniert bei Renault mehr als hervorragend, Alfa Romeo kämpft mit der Konkurrenz dieses italienischen Giganten: Fiat. Diese Marke hat den lokalen Markt fest im Griff und lässt wenig Raum für andere Hersteller. Geht jetzt Alfa Romeo setzte die Produktion wunderbarer Modelle wie dem 6C 2500 fort. 1950 konnte dann das Fließband für die Produktion des in Betrieb genommen werden Alfa Romeo 1900 und etwas später die Giulietta. Die Produktionszahlen steigen durch diese Schritte erheblich, aber die erforderlichen Mengen können immer noch nicht hergestellt werden. Es muss ein neues Modell geben, das das ändern kann.

Zusammenarbeit

Das Management beschließt, nicht in die Entwicklung eines komplett neuen Modells zu investieren. Eine Zusammenarbeit ist viel offensichtlicher, und diese Zusammenarbeit findet sich im benachbarten Frankreich. Renault hat den alten 4CV durch den Dauphine ablösen lassen und verkauft schöne Stückzahlen davon. Die Regierungen von Italien und Frankreich stimmen zu und eine Lizenz zur Produktion der Dauphine für den italienischen Markt wird erteilt Alfa Romeo. Werden auch alle AlfaAutos in Frankreich im Rahmen dieser Vereinbarung über das Renault-Händlernetz. 

Alle Teile werden direkt vom französischen Renault an die versendet Alfa Werk in Portello, wo die Autos einfach zusammengeschraubt werden. Produktionsfläche für die neuen Modellbauten zu schaffen Alfa eine neue Montagelinie neben der für die beliebte Giuletta. Pierre Dreyfuss höchstpersönlich, der große Chef von Renault, kam, um das Band zur Eröffnung der Erweiterung zu durchschneiden. Anders als die Giulietta und die anderen Modelle wird die Dauphine nicht ins Ausland verkauft, sondern verbleibt in Italien. Es ist eine Vorgabe von Renault, die Teileversorgung sogar ausschließlich für sich zu behalten. 

Der Alfa Etikett

Sterben Alfa Romeo Dauphine unterscheidet sich in wenigen Punkten von der französischen Version. Eigentlich ist es ein Renault mit einem Alfa Etikett aufgeschraubt. Feine Unterschiede: Die 12-Volt-Zündung ist von Magneti-Marelli und die anderen Scheinwerfer stammen von Carello. Es gibt auch kleine Blinker in den vorderen Kotflügeln. Mehr ist es nicht, aber es reicht. 

Die kleine Kompaktlimousine verfügt über einen hinten montierten 850 CC-Motor, der je nach Modell 25 oder 29 PS stark ist. Es ist ein Leichtgewicht, der ganze Wagen bringt nur 650 Kilogramm auf die Waage, so dass die Leistung nicht einmal enttäuschend ist. Für diejenigen, die es etwas luxuriöser mögen, bietet der Ondine auch vier Vorwärtsgänge. 

Erfolge

In Frankreich werden mit der Dauphine erhebliche sportliche Erfolge erzielt. Auf diese Weise wird die Klasse in der Mille Miglia und auch die Rallye Monte Carlo gewonnen. Es gibt sogar eine besonders sportliche Gordini-Version mit einem fünften Gang und einem modifizierten Zylinderkopf, der für zehn PS sorgt. Dank eines weiter modifizierten Zylinderkopfes, einer schnellen Nockenwelle und spezieller Kolben kann Gordini 49-PS zu einem späteren Zeitpunkt sogar aus dem Block drücken, so dass eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km / h erreicht werden kann. Es ist besonders, dass die Italiener, die auf Schnelligkeit bedacht sind, nie zu ähnlichen Possen verführt wurden. Was hätte Carlo Abarth mit dem eher langweiligen Auto nicht machen können? 

Schlechter Ruf

Im ersten Produktionsjahr rollen knapp über 20.000 Autos vom Band. Umsatzrückgang in den Folgejahren aufgrund schlechter Bauqualität. Der Vertrag mit Renault verbietet Alfa Romeo will nachbessern und die Dauphine hat sich mittlerweile den Ruf erworben, dass die Autos schon ab Werk zu rosten beginnen. Alfa Romeo stellt 1964 die Produktion ein und damit endet die Zusammenarbeit für dieses Modell.