Was könnte schief gehen, wenn der extravagant wohlhabende Sohn eines italienischen Politikers und eines spanischen Landbesitzers in Italien beschließt, die Weltherrschaft bei Motorrädern von den Japanern aus Italien zurückzugewinnen? Vor allem, wenn der Ansatz darin besteht, dass dies schnell erledigt werden muss und die Offensive mit einem fast 1:1-Klon der Honda CB500 und einer Honda CB500 x eineinhalb begonnen werden muss.
4 x eineinhalb ist sechs, 500 x eineinhalb ist 750
Und da haben wir die Benelli 750 Sei. Ein Motorrad mit einem Reihensechszylinder. Diese Maschine lief so reibungslos, dass fast alle Tester zum Zeitpunkt der Vorstellung dieses Meilensteins ein Foto in den Artikel aufgenommen haben, auf dem eine Münze(!) auf der Seite auf dem Tank der Benelli balanciert. Wir schreiben jetzt das Jahr 2023. Wir haben den Spagat mit einer Kreditkarte versucht. Das hat nicht funktioniert. Ob diese stehenden Münzen Fake News waren? Der Motor eines Benelli-Transporters läuft seidenweich. Wenn wir das nächste Sei besuchen, nehmen wir Münzen mit!
Zuerst gab es die Enthüllung
Der „Hondabeater“, die Benelli 750 Sei (sechs), wurde im Herbst 1972 vorgestellt. Die weltweite Motorradpresse stand mit vielen italienischen Würdenträgern dabei und schaute zu: Das erste in Serie gebaute Motorrad mit Sechszylinder-Reihenmotor glänzte im Rampenlicht. Sein rotes Kleid war mit einem dezenten Hauch Orange versehen. Sehr schön. Und Alejandro De Tomaso, der im Jahr zuvor die angeschlagene Benelli gekauft hatte, gab Japan seine legendäre Kriegserklärung ab.
Keine Chance im Voraus
Gegen die vier großen Japaner, die die Welt geteilt hatten, hatten die Italiener keine Chance. Aber Italiener gehören nicht zu den Menschen, die sich durch rationale Analysen zurückhalten lassen. Sie entscheiden sich eher für die Leidenschaft als für die Pasta. Aber die Italiener haben einige Superstärken, die ihnen immer dabei helfen, zu punkten. Italienische Motorräder genossen einen hervorragenden Ruf für Eleganz, Design und Handling. Die negative Seite betrifft traditionell die Zuverlässigkeit der Submodule und die Tatsache, dass die elektrische Ausrüstung an Bord normalerweise unter das Glücksspielgesetz fällt.
Die Benelli 750 Sei war das Aushängeschild der Wiederauferstehung der italienischen Motorradindustrie.
Das Motorrad wurde – ohne CAD/CAM-Einrichtungen – in der unglaublich kurzen Zeit von einem Jahr entwickelt. Es muss eine Zeitersparnis gewesen sein, weil sich die Italiener mehr als nur ein wenig von den Honda-OHC-Typen inspirieren ließen. Die allgemeine Meinung war, dass De Tomaso einfach eine getarnte CB500 plus eineinhalb Honda CB500 im italienischen Jackett auf die Räder gestellt hatte. Als De Tomaso diesbezüglich zur Rede gestellt wurde, verwies er auf das frühere Nachahmungsverhalten der Japaner: „Es ist keine Schande, Diebe zu bestehlen.“
Die schwachen Punkte
Obwohl der Sechszylindermotor auf Hondas Ideen basierte, hatte er einige Schwächen. Die Smit Bros entfernen sie auf Texel. Sie versehen die Sechszylindermotoren mit einer Primärkette mit Spanner, sodass diese nicht mehr die Tendenz hat, durch eine Ölleitung zu schleifen und der Motor leiser läuft.
Die Ölpumpe einer Honda CB650 sorgt für eine bessere Schmierung und eine Honda-Ölwanne reicht für einen zusätzlichen Liter Öl. Die Zahnräder im Getriebe sind ausgefeilt. Auch der Link wird angepasst. Die Originalschalter sind zu klein dimensioniert. Durch ihn fließt der volle Strom. Damit können sie nicht umgehen. Auf Texel sind kleine Relais installiert, sodass die Schalter nur die Steuerströme steuern. Auch die Blechlippenverriegelung für den Tacho ist vorprogrammiert, zu versagen. Bei Smit Bros. eine digitale Zündung ist verbaut. Viel besser als die drei separaten Kontaktpunktsätze. Und besser als die ursprüngliche Ellettronica.
Das Cockpit bekommt eine Stütze. Ansonsten ist ein Abreißen garantiert. Eine modifizierte Hinterradaufhängung sieht original aus, wurde aber in Texel mit einer Koni-Innenausstattung ausgestattet.
Und wenn Originalität nicht Ihr Ding ist? Dann gibt es viele Möglichkeiten. Dieser „Renner“ wird in den Niederlanden hergestellt und befindet sich in der Galerie Aaldering. Auch schön
Ich hatte auch einen Sei 81 mit Gussrädern von Laverda. In der Wartung durch Gerrit Eekhuis in Brummen (Importeur). Nach einer Wartung sah ich, dass es andere Auspuffanlagen gab, bessere. Ich fragte Gerrit, warum er das getan hatte. I war sein fahrender Ausstellungsraum. Kostet Null! Gekauft in 81 für 2500 Gulden, Neupreis in 78 gegen 10000! 90 vor 2000 verkauft, kaum jemand interessierte sich dafür. Bereue es immer noch...
Aber du hast immer noch die Erinnerung. Und hier in Dieren ist der Sohn von Gerrit Eekhuis und der schönste Sei ist auch hier!
Wenn ich mich recht erinnere, können Hans und du dieses Sei irgendwo bewundern?
Ich habe letztes Jahr eine Sei 900 gefunden. Vom Erstbesitzer mit weniger als 500 km auf dem Tacho. Ich wusste sofort, dass dies eine großartige Gelegenheit ist, ich habe es gekauft und es wird unter einem beheizten Teppich wunderbar altern!
Ich hoffe, dass er bei schönem Wetter manchmal draußen spielen kann! Und herzlichen Glückwunsch!
Ich konnte zwei Benelli Sei renovieren, eines für meinen Bruder und eines für mich. Kaufte die Mine in der Nähe von Utrecht von einem Studenten der Motorradtechnik. Das Ding war bis zur letzten Schraube komplett auseinander. Der Student wollte daraus einen Hubschrauber machen, aber so weit kam er nicht. Ich habe auf meinem Dachboden alles wieder zusammengebaut. Und was fehlte dem ausgeliehenen Honda 500. Habe die Verkabelung selbst gemacht und von einem Freund eine elektronische Zündung eingebaut. Es macht Spaß, es zu fahren. Letztendlich für viel zu wenig verkauft.
Nun ja…. Welchen Unterschied macht dieses Geld? Du hattest eins!
Ich hatte auch die Gelegenheit, einen so schönen roten Sixpack zu fahren/zu besitzen. Ich bereue es immer noch, es jemals eingetauscht zu haben. Es gab 1 Nachteil. Damals wurde ich regelmäßig von Motorradfahrern der Landespolizei angehalten, um einen Blick darauf zu werfen, weil es wegen der sechs Auspuffanlagen auffiel.
Das muss zu Zeiten des Slogans „Die Polizei ist dein bester Freund!“ gewesen sein.
Ich bin auch eine Benelli gefahren. Als der Auspuff durchgebrannt war, stellte sich heraus, dass es keinen neuen Auspuff gab, der zu meiner Benelli passte. Mein Lieferant hat halb Italien erfolglos abgesagt (ich spreche von 1965, Computer und Internet gab es noch nicht). Meine Benelli rostet seit Jahren ungenutzt in unserer Garage. Nach diesem Debakel begann ich mit dem Radfahren. Das mache ich übrigens immer noch. Cees.
Am Radfahren ist nichts auszusetzen. Aber die Teileversorgung ist jetzt besser. Habt ihr noch einen schönen Winterjob!
Ich war einmal eine Zeit lang glücklicher Besitzer einer 750 Sei. Aber auch eine Zeit lang ein sehr unglücklicher Besitzer. Beispielsweise ist mir zweimal der gesamte Kabelbaum durchgebrannt. Letztendlich kam der Sei ums Leben, als die Kette riss und mit 180 auf der Uhr durch den Block krachte. RIP Sei. Ich denke oft gern an meine Zeit mit den Sei zurück. Ich habe es damals für 7500 Gulden neu gekauft. Unglaublich, wenn man bedenkt, dass man heutzutage so viel für ein Elektrofahrrad bezahlen muss.
Auf der anderen Seite können Sie für eine schöne 750 Sei problemlos mehr als 20 US-Dollar bezahlen.
Na ja, nichts ist langweiliger als Perfektion. Und wir kennen jemanden, der gesagt hat, dass so ein E-Bike deutlich teurer sein kann.
Meine Moped-Tage, Kreidler und Zundapp bleiben für mich eine wunderbare Zeit, auf die ich zurückblicken kann, und hier in Alkmaar gab es das Zweiradzentrum Peereboom am Nieuwesloot, das unter anderem ein Händler von Benelli war. Damals standen wir regelmäßig Da stand ich fast sabbernd vor dem Schaufenster mit unseren Mopeds. Ich träumte von einer roten Benelli 750 sei, die monatelang im Schaufenster stand, was für ein Juwel das war, nach meiner Mopedzeit habe ich mich für ein Auto und nicht für ein Motorrad entschieden , aber die Benelli stand ganz oben auf meiner Liste.
Es ist nie zu spät, …
Und dann sind es etwa 900. . .
Leider ohne die 3 beeindruckenden Pfeifen links und rechts
Beeindruckendes Bike, auch wenn ich das selbst als nahezu unverbesserlichen Kenner germanischer Zweizylinder-Boxer sage. Ich glaube sofort, dass die Laufkultur eines solchen italienischen Sechszylindermotors sehr schön ist. Ich saß einmal auf der Rückseite eines Honda CBX. Dieser Block lief auch so verdammt gut. Schön, dass es Sechszylinder-Enthusiasten gibt, die es nach all den Jahren geschafft haben, die Kinderkrankheiten aus der 750 sei herauszubekommen. Es macht sie noch schöner. Schönes Fahrrad. Ohne Zweifel!