Der Mann, der neben dem BMW R90S saß, hockte mit entsetztem Gesicht. Er stach den Finger nach dem Besitzer des BMW, der zufrieden aus seinem Scheinwerfer sah.
Originalität. Worüber machen sich die Leute Sorgen?
„Hast du das getan? Haben Sie den Motor ruiniert? «Der Besitzer sah glasig aus. „Mann, das Ding ist total verrückt! Die Zahlen sind falsch! "
Es ging also um eine Verletzung einer edlen BMW Tradition. Rahmen, Block und Getriebe müssen '' Nummergleich 'sein. Und der beleidigende R90S hatte anscheinend einmal ein anderes Getriebe.
Die Reaktion des Kritikers mag etwas übertrieben gewesen sein. Heutzutage wird im klassischen Land das Vertrauen in die Originalität der Fabrik stark in den Vordergrund gerückt.
Bessere und teurere Teile
Klassische Enthusiasten mit langer Dauer haben festgestellt, dass die Ersatzteilversorgung für Klassiker immer besser (und teurer) geworden ist. Die Zeit, in der man auf Messen für ein paar Dutzend Gulden etwas kaufen konnte - denken Sie an das Vehikel in Demka in Utrecht und den Papagei an der Registrierkasse? Drei brandneue Auspuffanlagen für einen CB 750 für jeweils 25 Gulden? Diese Zeit ist wirklich vorbei.
Originalität und Bewertung
Und weil Klassiker heutzutage viel Geld verdienen, ist es sinnvoll, sie bewerten zu lassen. Denn der "aktuelle Wert von" - nehmen wir einfach einen CB750 von 1971 "- ist nur ein paar hundert Euro für die Versicherung.
Mit einem vorliegenden Beurteilungsbericht kann dies bis zu einer Mille oder 7-8 gehen. Denn dieser Beurteilungswert ist kein Verkaufswert, sondern "Der Wert, für den derselbe Motor in einem vergleichbaren Zustand in KURZZEIT erworben werden kann."
Und in dieser Bewertung und dem Vergleichbaren?
Es gibt dort ein Spannungsfeld. Ein guter Gutachter sollte auf viele Dinge achten. Sollen wir einige dieser wichtigen Kleinigkeiten durchgehen?
* Die Zahlen
Sind die Rahmen- und Blocknummern korrekt? Und gehören sie zusammen? Ein BMW R90S-Block fügt sich nahtlos in einen R50 / 5 ein. Gehört die Zulassungsbescheinigung zum Motor?
* Schraubenköpfe
Natürlich sind Inbusschrauben mit ihren möglichen abweichenden Abmessungen des 'Kreuzes' besser als die ursprünglichen japanischen Kreuzköpfe. Bei BMW (R69S!) Und Suzuki werden unter anderem Bolzen mit dem Logo oder einem anderen spezifischen Nummernschild im Kopf verwendet. Edelstahlschrauben sind ebenfalls nicht original.
* Die Kabel, die Griffgummis und die Fußrastengummis
Frühe japanische Motorräder hatten oft graue Außenkabel. Beschriftungen in den Griffen und Fußstützen müssen korrekt sein.
* Speichen
Wurden ab Werk verzinkt oder verchromt. Sie sind nicht aus Edelstahl gefertigt. Egal wie schön das ist. Und ein Original CB750 K2 hatte keine O-Ring-Kette.
* Das glänzende Zeug
Ist die Auspuffanlage original und für das Baujahr geeignet? Ist der Lenker original? Und der Spiegel. Die Kotflügel sind original (und nicht so oft gekürzt).
* Die Voraussetzungen
Sind die Originalhefte erhältlich? Und das ursprüngliche Werkzeugset? Gibt es originale Händleraufkleber?
Und dann ist da natürlich die Farbe auf dem Rahmen (Die Frage: Pulverbeschichtung? Ist das erlaubt?) Ist die Farbe original (mit Patina) oder in den Originalfarben übermalt? Für einen Tank in Originalfarbe der allerersten Serie CB750 (mit den 'Faltrippen' unten) wurden kürzlich 3.000 US-Dollar gezahlt.
Der Zustand der technischen Komponenten ist ebenfalls wichtig. Wurde der Block jemals überholt? Und ist das eine Rechnung?
Ein Gutachter muss all dies berücksichtigen, wenn es um den Wert eines klassischen Motorrads geht.
Aber wenn Sie mit Ihrer Seele genauso zufrieden sind und stolz auf Ihren erfahrenen alten Krieger sind? Dann bist du ein reiner Enthusiast. Trotz der "Fehler" Ihres Klassikers kann es dennoch ratsam sein, ihn beurteilen zu lassen.
Weil der Unterschied zwischen € 400 und € 4.000 liegt? Das ist immer noch ein großer Schritt. Auch wenn Sie diese € 400 'erhalten, während Sie die Zelle halten'. Und wenn das Nummernschild nicht genommen wird.
