Als stolzer Besitzer eines IZH Planeta 5 bin ich mit dem aus dem Russischen übersetzten Werkstatthandbuch äußerst zufrieden.
Denn unter Technik zur Fehlerursachenerkennung im Zündsystem lese ich:
„Ist der Defekt ein Zäpfchen oder eine Zündkerzenspitze? Um zu strahlen, strahle ich aus einer Verbrennung. Wischen Sie den Isolator mit einem trockenen Tuch ab oder ersetzen Sie ihn. Wischen oder ersetzen Sie alle Hohlräume am Spitzenkörper.“
Und das ist nur einer der klareren Textteile. Lass uns heute Nachmittag zuerst etwas tanken. Und Zweitaktöl. Diese Komponenten müssen dann „im Fass zusammengeschüttelt“ werden.
Es erinnert an die – sozusagen – englischen Texte auf japanischen Motorrädern aus den frühen Sechzigern.
Aber mit Technologie dieses Niveaus hat man genügend Hinweise. Schließlich sind „wir“ AMK-Leser technisch durchaus leistungsfähig. Darüber hinaus war die Technologie in unseren Anfängen noch nicht so weit, dass ein Motorrad als „die ideale Plattform für Ihr Smartphone“ beworben wurde.
Kürzlich kam ein Bekannter mit einem – gar nicht so neuen – Goldwing vorbei. Technisch gesehen war es ein Klassiker, was das Geburtsjahr betrifft, aber bei dem elektrischen Problem, das er hatte, konnte ich ihm nicht helfen, weil ich mich im elektrischen Schaltplan der Maschine verirrte.
Wir haben „unsere“ Geschicklichkeit/Fähigkeiten oft über Jahrzehnte des Tüftelns aufgebaut und dabei so viele Fehler gemacht, dass wir daraus gelernt haben. Ich erinnere mich an das erste Pluvier-Moped, das ich zerlegt hatte, das aber nie wieder zusammengebaut wurde ... Auf diesem Niveau, das ich durch Versuch und Irrtum erreicht habe, kommen ich und einige Bekannte von mir mit allem bis zu vier Zylindern durch und hat nur eine obenliegende Nockenwelle und Kipphebel. Nach dem einmaligen Einbau einer elektronischen Zündung wird das Leben angenehm klar. Denn drei Sätze Kontaktpunkte gleichzeitig richtig einstellen Triumph Auch Trident oder ein Kawasaki-Dreizylinder sind nicht jedermanns Sache.
Aber was tun mit der Diagnose eines Kopplungsproblems, das wie folgt beschrieben wird: „Entspannte Anbringung eines Körpers an einer Drüse fließt oder der Schlamm an einer Drüse“? Ich behalte dieses Handbuch aus Neugier. Und die Antwort auf meine technischen Fragen oder Probleme? Das finde ich durch die Videos auf YouTube. Egal in welcher Sprache sie präsentiert werden. Denn die Videos sprechen für sich. Im Zweifelsfall können Sie das Bild zurückspulen oder einfrieren.
Für Raritäten wie das IZH gibt es solche Videos. Aber für die gebräuchlicheren oder angeseheneren Klassiker können Sie Abende damit verbringen, im Internet zu stöbern, bis Ihnen die Technologie Ihres Klassikers glasklar ist. Wenn Sie dann während der eigentlichen Demontage ein neues Video in Ihr Smartphone einlegen, können Sie die Demontage Schritt für Schritt aufzeichnen, was beim Wiederzusammenbau sehr praktisch ist. Auf diese Weise verbinden Sie klassische Technologie mit den Möglichkeiten von heute. Das ist schön!
Für Interessierte habe ich auch die Originale auf Russisch: Einwandfrei!
Google Translate bietet auch diese schönen Sprachformen.
Normalerweise erkennt man aus der Geschichte den roten Faden, aber die wörtlichen Übersetzungen sind überhaupt nicht korrekt.
Russisch ist hier keine Sprache, die viel gelesen und gelehrt wird, daher brauchen Westler dabei etwas „Hilfe“.
Das sorgt für urkomische Übersetzungen….
Workshop-Bücher, besonders die von Haynes, ich liebe sie.
Ich sammle so viele wie möglich von meinen Fahrzeugen.
Ich besitze auch gerne die Original-Händlerbücher, auch wenn diese manchmal schwer zu bekommen sind.
Aber diese Übersetzungen sind tatsächlich manchmal ziemlich seltsam.
Kauferfahrung ist günstig. Bauerfahrung ist teuer.
Ich lache ernsthaft über die Übersetzung des russischen Handbuchs für das IZH😂.
Bei so etwas würdest du lieber an eine erotische Beschreibung denken, Junge. Als Tüftler muss man auch erfinderisch sein. Ausreichende Erfahrung hin oder her. Der Sohn der Familie, die auf der örtlichen Schlossfarm lebte, besaß einen Honda Goldwing. Vier Zylinder, die im Zusammenspiel nicht gut zurechtkamen. Und ich hatte nur zwei Vakuummeter. 🤔🤨Ich habe sie jeweils zwei L/R synchronisiert und dann die angepassten und real verbundenen Paare synchronisiert. Das Ergebnis war erstaunlich. Als 17-Jähriger hatte ich diese Instrumente auf der Rückseite meines Honda C310 dorthin transportiert und begann unermüdlich zu arbeiten. Die Bedienungsanleitung des Goldwing war ein Witz. Nach einer Stunde des Suchens und Stöberns erinnerten wir uns an das, was wir beim Öffnen hatten. Der Bau sprach Bände und war buchstäblich innerhalb von fünf Minuten erledigt. Und wir hatten Glück! Jedenfalls hatte ich einen Motorradhelm auf den Kopf gedrückt und es klang wie: „Fahr das Ding!“ Wirklich ein wunderbares Erlebnis.
Nicht lange danach (die frische Milch wurde dort gekauft) kam ich wieder zurück. Bevor ich überhaupt aus meinem C310 aussteigen konnte, wurde ich fast weggezerrt. Sie brauchten es, weil sie den Traktor leer gefahren hatten und ihn nicht mehr zum Laufen bringen konnten. Mit Begeisterung entlüfteten sie ihn wieder mit „allem“ Diesel, starteten ihn aber völlig leer. Würdest du das noch einmal haben? Ich bekomme das Ding nicht zum Laufen. Die Summe der Fehler nennt man tatsächlich Erfahrung. Nun ja ... sie würden es nie vergessen! „Alles geklärt“? Also haben sie die Kraftstoffpumpe übersehen. Ich habe einfach das Ding selbst ausgeblutet und ... Wie dem auch sei, danach war es ein Kinderspiel. Mit einem Verlängerungskabel zur Schlosswiese, wo der Traktor scheinbar gelähmt mit den Knien im Abendnebel stand. Den Starter-Booster hinzufügen und starten. Es dauerte ein paar Augenblicke, bis Papa aus dem Stall stürmte und schrie, wir sollten anhalten. Als wir beim Start zurückblickten, sahen wir, wie das Licht im Stall im Takt des Anlassers blinkte und in der Dämmerung der Sonne, die gerade den Horizont verlassen hatte, sahen wir, wie die Schnur das feuchte Gras über eine Strecke von etwa 40 Metern dampfte. Was für ein Anblick! Die Melkmaschine war stehen geblieben und die Kühe waren vor lauter Unruhe hörbar rebellisch geworden. Oh je!! Lassen Sie nun den Traktor in diesem Moment erneut starten!! Er hustete mit dicken schwarzen Rauchwolken wach. Wir waren noch einmal um ein paar Erfahrungen reicher. Auch die Erfahrung, dass man einen Landwirt beim Melken nicht stören sollte, auch wenn es sein eigener Traktor war🤣.
@moritzzzzz, Schöne Geschichte.
Kühe sind ohnehin sehr „stromempfindlich“.
Sie reagieren sehr schnell auf Elektrozäune.
Und Melkmaschinen sind auf vielfältige Weise geerdet, weil sie auf den geringsten Strom reagieren.
Diesel sind tatsächlich eine Katastrophe, wenn sie leer sind.
Und zu dieser Erfahrung:
Ich habe ein paar Dieselfräsen.
Beginnen Sie mit einem Seil.
Und das funktioniert etwas anders als mit dem durchschnittlichen Reversierstarter eines Rasenmähers.
Um bei einem Diesel 15 PS auf einen Zylinder zu bringen, muss man das Seil ein paar Mal bis zur Kompression ziehen.
Lass es immer wieder zurückrollen und dann durch.
Mach dir keine Sorgen, BY.
Ansonsten ist der Rückstoß so groß, dass Hand und Handgelenk den Rest des Tages frei nehmen wollen.
Aber das geht nur durch Erfahrung.
Mein Nachbar dachte, er würde das auch tun.
Sein Handgelenk schmerzte eine Woche lang, und die Laken hingen buchstäblich an seiner Hand, weil das Seil durch sie riss.
Es stellte sich heraus, dass ein „Flymo“ ganz anders startete als ein Lombardini
Erfahrung ist die Summe der gemachten Fehler, und ich habe bereits viel Erfahrung 😉
Und dann hatten wir kein YouTube, um die Videos nachzuschlagen