Die Yamaha XS, der beste Motor, den Norton noch nie gemacht hat

Die Yamaha XS, der beste Motor dafür BSA Norton hat nie andere Sprünge gemacht

Der Kommentar zu XS und BSA wurde vor einiger Zeit gemacht. Als ein kleiner gemeiner Scherz über die verlorene britische Motorradindustrie. Eine solche Yamaha XS hätte in ihrer gesamten Erscheinung genauso gut Brite sein können. Er wog etwas mehr, die erste Serie zeichnete sich nicht durch Handling aus, aber trotzdem: Ein 650 cc-Twin mit Hebelhebel bei 360-Grad. Das war in den Augen vieler Leute ziemlich englisch.

Und wenn die britische Motorradindustrie mit einem so zuverlässigen Zwilling auf den Markt gekommen wäre?

Gut Das wäre dann eine Verschiebung der Hinrichtung gewesen, weil die Ära der Vierzylinder-Ära ohnehin gekommen war. Aber dass die Briten sehr an der Yamaha XS interessiert waren? Das ging aus den Informationen hervor, die wir von XS-Enthusiasten / Kenner Fried Anepool erhalten haben.

Aufgrund dieser Informationen schien Norton damit beschäftigt zu sein, mit einem XS 650 zu experimentieren, der mit einer isolastischen Motoraufhängung ausgestattet war. Die Studie konnte Norton nicht retten. Wir danken Fried für die Bilder.

Weitere letzte Versuche

Kämpfe im Kontext der gleichen Nachhut geführt Triumph immer noch der Quadrant. Wo der Dreizack eineinhalb Zwillinge war, war der Quadrant ein Vierzylinder, der auf dem Dreizack basierte. Aber auch, weil der Quadrant nur ein weiterer Schubstangenmotor war, war das kein Erfolg.

Die BSATriumph Wut / Bandit haben es auch nie geschafft. Der schöne 350-cm³-Zwilling mit - ja - doppelten obenliegenden Nockenwellen (und einer Scheibenbremse) hätte ein "Nippon-Schläger" sein sollen. Aber es kam nie in Produktion und konnte daher nie beweisen, ob es mit den 350 ccm Hondas mithalten konnte. Die DOHC-Maschinen wurden tatsächlich von dem legendären und schwierigen Edward Turner entwickelt, der sich nach seiner Pensionierung der Herausforderung stellte. Turner berichtete dem begeisterten US-Markt, dass sein jüngstes Projekt nahezu produktionsbereit sei.

Damit umarmte der Mann erneut seine Hand enorm

Es gab - wie oft bei seinen Entwürfen - einige Dinge, die in seinem Entwurf Aufmerksamkeit erforderten. Zum Beispiel hielt er an der Old School-Idee fest, dass eine Kurbelwelle für zwei Lager ausreichen würde. Der Motor, gegen den die Bandit / Fury antreten mussten, der 350 cc Honda twin, der eine Kurbelwelle viermal montiert hatte.

Turner und Hopwood waren keine Freunde

Und da war Bert Hopwood, der Chefdesigner von BSA Triumph die Dämpfe schärfen. Er betrachtete Turner als größenwahnsinnig verrückt und erklärte das Projekt einmal als schlechtes Design. Während der Tests sind die Motorblöcke auf viele verschiedene, aber ebenso überzeugende Arten zusammengebrochen. Und wenn Hopwood irgendetwas damit zu tun hatte, von einem reinen Narren? Turner ging davon aus, dass Hopwood zwei Jahre lang die Produktion der neuen Zwillinge aus purer Belästigung machen würde. Hopwood setzte Doug Hele ein, um Turners geistigen Kindern das Laufen beizubringen. Und Hele hätte es schaffen können. Wenn er mehr Zeit gehabt hätte. Aber der 'neue' Bandit / Fury wurde zu früh wieder auf den Markt gebracht. Dennoch war der Motor zu dieser Zeit sicherlich nicht schlecht.

Fast vorbei ...

Während BSATriumph Gestaffelt in Richtung Ruin verpasste es den Saisonstart für den alles entscheidenden amerikanischen Markt. BSATriumph auf Seite große Anzeigen für die neuen Zwillinge. Aber im Frühjahr von 1971 war die Gruppe zu beschäftigt mit Gläubigern, Banken und Streiks. Und die neuen Zwillinge wurden aus dem Programm gelöscht.

Und ein Scrambler wurde auch mitgeliefert