Die Werbung:
„Erik Buells erstes Serienrad. Nur 1000 dieser einzigartigen Buell RR 50 Battle Twin wurden gebaut. Die Motorräder waren alle mit dem Harley-Davidson XR-1000 Motorblock ausgestattet. Sie sehen selten ein einzigartiges Fahrrad wie dieses Buell Battle Twin. Ein echtes Sammlerstück. “
Wir stimmen voll und ganz mit Motor Saloon Amersfoort überein, dem Harley-Spezialisten, der seit 1968 besteht.
Und warum sollte eine solche Maschine nur 2400 km auf der Uhr kosten, nicht 99.950 Euro? Wir haben bereits eine sehr frühe MV mit nur ein paar Kilometern weniger auf der Uhr für eine Million gesehen ...
Eric Buell
Die Motorradmarke Buell wurde von Erik Buell gegründet. Es war seine Idee. Der ehrgeizige junge Erik Buell, ein reiner Ingenieur, gab seinen guten Job bei Harley-Davidson auf, um seine eigenen Motorräder für die AMA 750-Serie herzustellen. Sein erster Motor davor war der RW 750. Das war ein 750er Zweitakt-Renner. Ein Prototyp des RW750 lief erstmals im Sommer 1983 während des AMA National auf dem Pocono Speedway. Die Entwicklung des RW750 wurde 1984 fortgesetzt und im Herbst wurde ein Serienmodell auf den Markt gebracht.
Leider entschied sich die AMA 1985, die 750er Klasse zu verschrotten. Infolgedessen verlor der RW750 sein Existenzrecht.
Buell, ein begeisterter Ingenieur, ließ sich von diesem Rückschlag nicht entmutigen und kehrte voller Begeisterung zur Arbeit zurück. Dieses Mal bestand sein Ansatz darin, das erste von den USA entworfene und gebaute Weltklasse-Sportrad zu entwickeln. Basierend auf seinen Kenntnissen der Rennstrecke und seiner Erfahrung als Ingenieur bei Harley-Davidson entwarf Erik Buell sein erstes Modell für den Sportmotorradmarkt, den RR1000.
Diese Topper wurden von Harley-Davidson XR1000 V-Zwillingen angetrieben und verfügten über ein steifes, leichtes Chassis. Die XR-Blöcke waren tatsächlich getunte Sportster V-Zwillinge, die viel Drehmoment und Vibration lieferten. Das Blech im Windkanal. Der Fahrer war ein wesentlicher Bestandteil der Aerodynamik im Design.
Die Serienproduktion dieser Buells begann
Und ungefähr zwei wurden jeden Monat gemacht. Die meisten von ihnen kamen direkt zu Sammlern, um sie im Wohnzimmer oder im Safe unterzubringen. Insgesamt wurden 50-1000 1987 RR88 hergestellt. Die Party war vorbei, als keine XR1000-Motoren mehr übrig waren. Die Marke arbeitete dann seit 1993 eng mit Harley zusammen und kümmert sich tatsächlich um die sportliche Seite des Unternehmens. Und dieses Kapitel wurde bereits aufgrund interner Umstrukturierungen entsorgt. Die Männer aus Milwaukee haben keine glückliche Hand bei der Wahl, wie sie mit ihren "anderen Marken" umgehen sollen.
Aber die seltenen Kopien von diesen kurzen oder nicht sind normalerweise alle "Charakterfahrräder".
Viele gewöhnliche Buells
In der Zwischenzeit gibt es natürlich einige "normale" Buells auf dem Markt. Sie können zu Preisen gekauft werden, die Meilen und Meilen unter der Tonne liegen. Und sie sind einzigartig, fahren sehr dynamisch und wurden und werden geschätzt. Das Problem ist, dass sie zu viele Harley-Genetiken haben und viele der Buell-Käufer nicht. Ein ehemaliger Buell-Mechaniker drückte es so aus: "Die Dinge sind schlecht und werden von Leuten gekauft, die sie nicht fahren können." Denn egal wie aggressiv dynamisch ein solcher Buell ist: Wenn Sie damit gefahren sind oder fahren werden, als wäre es ein schneller Jap? Dann bricht es überzeugend.
Hinzu kommt, dass einige Buell-Fahrer nicht immer gut angepasste Änderungen an der Einlass- und Auslassroute vorgenommen haben ...
Am besten finden Sie eine vollständig dokumentierte Standardkopie. Und wenn das zu langweilig ist?
Dann kaufen Sie diesen XNUMX-Tonnen-Buell bei Motor Saloon. Und leg es ins Wohnzimmer.
Jetzt tippst du einfach eine Tonne dafür ...
Aber Buell zu fahren kann erheblich billiger sein
Ich bin jetzt seit einigen Jahren gelaufen (gefahren). Am Anfang hatten sogar 2 Harleys, sie hatten das Aussehen (Easyrider), aber sie waren noch unzuverlässiger als die englischen Mopeds zu der Zeit. Jetzt habe ich auch ein Faible für "Image", also war ich dort schnell fertig. Bankdirektoren und andere Büroangestellte, die in der Garage ärmellose Jeansjacken mit dem Aussehen der 1% igen anziehen und dann gemeinsam Flussdeiche mit ihrem Pestlärm bei 60 km / h ruinieren. Aber schöne Straßen, fließende Linien usw. usw. Leider ist die englische Krankheit schwer loszuwerden, es gab noch keine Japaner, so wenig Auswahl. In den 70er Jahren war es ein schöner Todeskampf der Amerikaner (Harley) mit ihrem Sportster gegen die Engländer, die bis dahin ebenfalls verstorben waren (ich bin ein paar Mal mit meinem alten Triple Sportster gefahren und das ist ziemlich beeindruckend). Aber natürlich wollten diese Engländer nicht glauben, dass man das damals beim Brexit sehen kann. Aber der Sportler war ein schöner Block und ich denke ein besseres Design. Porsche hat es schließlich geschafft, es zuverlässig zu machen, aber es bleibt natürlich veraltet - alt und tot. Es ist sehr lobenswert, dass Erik immer noch ein anständiges Fahrradteil darunter hat, das schließlich zu einem echten Fahrrad wurde, das man tatsächlich fahren konnte. Leider interessieren sich die Leute "Harley Rider" nicht dafür. Sie denken, das sind "falsche Nachrichten".
Persönlich fand ich die frühen Buells einfach fantastisch
Andries Ich habe das Vergnügen, Ihnen ziemlich zu widersprechen. In den 80er und 90er Jahren wurden Harleys mit dem Evo-Motor ausgestattet, der als einer der besseren Motoren gilt. Ein Freund von mir hat es als Marathon-Bike zum Moto73 geschafft, weil er mit diesem Bike bereits 250000 km gefahren war. Inzwischen ist es etwas mehr geworden. Das Ausbaggern ist also ein Slogan, der korrigiert werden muss. Die Tatsache, dass ein Buell einen Sportster-Motor und später sogar einen Rotax-Motor verwendet, beeinträchtigt dies nicht. Mit Dolfs Bemerkung, dass die Männer in Milwaukee beim Kauf und Verkauf anderer Marken dort eine schlechte Hand haben, kann ich nur vollkommen zustimmen. Weltmeister mit dem Aermachi und dann diese Marke verkaufen, damit sie als Cagiva weiter bestehen kann. Kaufen Sie MV für Goldgeld und entfernen Sie es dann fast kostenlos, da ein Vierzylinder nicht in die Modellpalette passt. Der Buell, der sportliche Fahrer anziehen sollte, die von Amerikanern nicht als Harley angesehen wurden und so weiter. Dies kostete die Fabrik nicht eine Handvoll Geld, sondern Geldtransporter voller Geld.
@Cees. Ein Bekannter von mir ist mit seinem Evo idd 130D km gefahren. Praktisch problemlos. Aber diese Maschine war weitgehend Standard. Und er fuhr es leise. Ah Obelix sagte es bereits: "Seltsame Leute, diese Amerikaner"
Du liegst absolut richtig!
Und ich fahre seit Jahren HD zu großer Zufriedenheit, aber auch meine Suz, auch zu großer Zufriedenheit!
Die meisten Festplatten liefen und fielen aus, weil;
- Die Leute kaufen eine HD, denken aber, sie können oder sollten mit einem japanischen Fahrrad fahren
- Verschiedene Auspuffanlagen und Vergaser sind montiert (natürlich ohne den Rest einzustellen), damit sie mit einem japanischen Fahrrad geliefert werden können
- Menschen verwenden keine HD, für die sie entwickelt wurden. Verwenden Sie sie daher falsch.
Ja. Zustimmen. Ein Buell ist einfach kein Kawa. Aber Buells sah aus, als könnten sie Japs Rotz loswerden ...
Beurteile nie ein Buch nach seinem Äußeren…
Dieser ehemalige Buell-Mechaniker hatte absolut Recht. Harleys der Zeit waren Schrott und so ist ein Buell. Für jemanden, der als leidenschaftlicher Techniker beschrieben wird, hätte Erik zumindest den Sinn haben müssen, sein Motorrad mit „Abzeichen“ mit einem anständigen Motorblock auszustatten.
Ich denke es war: Wessen Brot man isst, sein Wort spricht man ...