Einer der erfolgreichsten Superminis der 127er Jahre feiert in diesem Jahr sein 1971-jähriges Bestehen. Der Fiat 1983 wurde 127 zum Auto des Jahres und innerhalb von drei Jahren hatte der Zähler bereits eine Million Exemplare erreicht. Bis XNUMX baute Fiat die XNUMX in Italien, aufgeteilt in drei Generationen. Grund genug, eine Kolumne dem sympathischen und geschickt gestalteten italienischen vielbeschäftigten Hersteller zu widmen, der immer noch ein Gefühl der Freude in mir hervorruft.
In meinen ersten sechs Lebensjahren wurden drei neue Exemplare der ersten Fiat 127-Generation zu Hause geprüft. Und ich habe Autos geliebt. Ich habe damit gespielt. Ich habe ständig darüber gesprochen. Sie hat - sehr zum Entsetzen meiner Kindergärtnerin - viele Male gezeichnet. So oft, dass ich mir unter Strafe eines Platzes in der Ecke des Kindergartens andere Themen für Bleistift und Papier einfallen lassen musste. Ich habe dann sehr handliche Landschaften komponiert, natürlich mit einer Autobahn. Damit ich noch Autos zeichnen konnte.
In dieser liebevollen Auto-Perspektive war unser Fiat 127 natürlich der beste der Welt. Die ganze Welt wusste, was meine Eltern fuhren. Und als kleiner Junge wollte ich alles über die 127 wissen. Sah die Änderungen aus der ersten Serie und die Ankunft des Specials. Neu war auch das Zusammendrücken des Motors von 47 DIN-HP auf 45 DIN-HP. Genau wie die viertürige Version aus Spanien, die in mehreren Ländern als Fiat verkauft wurde.
1976 endete die Fiat-Episode zu Hause. Aber ich folgte immer der 127. Im Herbst 1977 war ich neugierig auf die Ankunft der zweiten Generation. Das Nuova war glücklicherweise vollständig als 127 erkennbar. Ich mochte die Ankunft des 1.049 OHC-Motors, der in unserem Land in der CL-Version geliefert wurde (mit Verlängerungsfenstern und einer abnehmbaren Tasche an der Tür). Der L war die Einstiegsversion mit dem 903-cm³-Motor. Die Anzahl der Türen betrug je nach Ausstattung und Markt zwei, drei, vier oder fünf. Und: Ein Kunde kam mit einem vergrößerten Laderaum: dem Fiorino.
Der dreitürige Sport mit 70 PS in Orange mit schwarzen Akzenten (oder umgekehrt) finde ich immer noch den prächtigsten 127. Ich bin ihn einmal gefahren, und das war sowohl kosmetisch als auch technisch ein großartiges Auto. Orange war die Hauptfarbe des 70 PS, den ich fuhr. Tatsächlich war dies der 127, der meiner Meinung nach der gesamten Modellreihe die größte Ehre erwies. In Bezug auf Farbe und Lackierung war es sehr lecker. Und der Motor mit zweistufigem Weber, der durch Abarths Intervention modifiziert wurde, schien süchtig zu machen. Und wieder. Und wieder. Köstlich. Eine weitere schöne Version aus dieser Zeit: der 127 Top, ein reich ausgeführtes dreitüriges Spaßpaket mit einem regulären 1.049-cm³-Motor. Das Top war in braun und blau metallic erhältlich. Und optional mit Faltdach.
Die Ausstattungsvarianten „L“ und „CL“ wurden für das Modelljahr 1981 (mit Detailänderungen) in die Versionen „Special“ und „Super“ umbenannt, die Fiat der dritten Generation, der letzten echten 127, gab. Der Nachfolger war tatsächlich. ein brasilianischer Fiat 147, der auch die Basis für den Van und die Panorama-Version bildete. Mit diesen 147 Derivaten (die wir 127 nannten) hatte ich persönlich weniger.
Zurück zur letzten europäischen Serie. Dies brachte unter anderem die größeren Scheinwerfer und mehr Kunststoffschutzelemente ringsum mit sich. Auch das Interieur hat sich damit verändert. In einigen Märkten war es auch mit fünf Türen erhältlich, immer in Kombination mit dem 903-cm³-Motor. Der letzte Italiener 127 hatte auch die dreitürige Sportversion. Es platzte vor Details, die unter die Haut krabbelten. Die Digitaluhr über dem Spiegel, die Dekoration, die Kopfstützen mit Mesh-Effekt, eine dicke Instrumentierung, der 1301 ccm mit einem Doppelvergaser (75 DIN-PK) und das Fünfgang-Getriebe - einschließlich der sportlichen Akzente und des schönen Leichtmetalls an der Außenseite - des Top-Version eine neue Party-Nummer. Reed auch oben.
Die dritte Generation hatte auch das Super-Level. Das war eine Luxusversion mit fünf Gängen, je nach Markt, verbunden mit dem 903 ccm OHV-Motor oder dem 1049 OHC-Motor. Das Einstiegsmodell der Serie 3 war das Special mit Vierganggetriebe. Ende 1990 kaufte ich ein solches Special (dreitürig) zu einem Schnäppchenpreis. Es war anfällig für Rost, aber mechanisch in gutem Zustand. Der unübertroffene 903 ccm OHV-Motor trieb mein erstes eigenes Auto mit Elan an. Und überall.
Der Italiener mit HN-23-VN war auch freundlich zu meiner Brieftasche für Studenten mit Teiljob. Nach ein paar Abenden auf dem Land habe ich manchmal im Auto geschlafen. Als Student, der nicht zu Hause lebte, hatte ich jedoch auch andere - hauptsächlich finanzielle - Prioritäten. Ich habe sieben Monate nach dem Kauf verkauft mijn Fiat damit zum Nachbarn Mark unten Nießbrauchsrecht. Ein paar Monate später fuhren Mark und seine Freundin pfeifend über die Schweizer Alpen.
Nach diesem Sommer - wir sprechen von 1991 - konnte ich den Fiat zurückkaufen. Ich habe nicht. Ich ging immer noch regelmäßig mit dem Fiat aus. Letztendlich verschwand die 127 vom Bild. Ich bedauerte, dass ich mein erstes Auto für 300 Gulden (Gulden!) Nicht zurückgekauft hatte. Dieses unangenehme Gefühl ließ schließlich nach. Die Liebe zu den 127 blieb bestehen. Speziell für die europäischen Versionen, die bis 1983 gebaut wurden. Ich lese immer noch gerne alte Veröffentlichungen über den geräumigen Topper mit Querblock und Frontantrieb. Und ich freue mich immer noch, wenn ich einen Fiat 127 sehe.
Glücklicherweise fuhr ich nach dem Verkauf meines ersten Autos regelmäßig einen 127, einschließlich der oben genannten Sportversionen aus den Serien zwei und drei. Es ist fünf Jahre her, seit ich einen Fiat 127 gefahren bin. Das war für einen Bericht Auto Motor Klassiek. Ich fuhr einen Fiat 127 der ersten SerieIch wollte mit dem kleinen, auffälligen und sehr geschickt gestalteten Italiener, der in allem Erinnerungen weckte, aus der Welt fahren. Der lebhafte Motor, die Fahrdynamik, die beiden zentralen Rundgitter am Armaturenbrett, das fast sportliche Fahrwerk, die Bewegungsfreiheit, das große Lenkrad, die Sitze: Ich kehrte in die ersten Jahre meines Lebens zurück. Jahre, in denen ich die besondere Atmosphäre des 1972 kennengelernt habe. Und in dem meine Autoliebe in Beton gegossen wurde.
Mein erstes Auto. Zusammen mit dem Vater für 400 Gulden gekauft und renoviert. Hatte viel Spaß damit. Ich kann mich sogar an den Geruch des Innenraums erinnern. Immer noch eine Schwäche für italienische Autos.
Mein MAVOOtje, den Sie damals noch hatten, hatte einen gelben Joghurtpudding mit FIAT auf der linken C-Säule. In getrennten Buchstaben mit der Schräge. Das "F" ordentlich oben. Der Besitzer / Besitzer auf der anderen Seite hatte genau das getan, das „F“ wieder oben.
Und wir essen Sandwiches im Kreis um die Schule, lachen aber über den TAIF.
Mit dem obigen Foto fällt mir plötzlich auf, wie sehr die 3. Generation 127 bereits dem wenig später eingeführten Ritmo ähnelt, der ebenfalls von Giugiaro entworfen wurde.
Es ist 1981, nach langer Zeit mit einem Fiat 128 wird ein zweiter kleiner hinzugefügt. Ein Kinderwagen + Kinderwagen mit Inhalt und 2 Erwachsene in einem Fiat 128 werden etwas eng. Der Händler hatte noch eine 127. Eine Probefahrt war nicht möglich, da die Bremsen feststeckten. Nach dem Versprechen, dass alles in bester Ordnung war, kaufte er ihn trotzdem. Die Krise kam und es gab Entlassung. Hartnäckig wie wir waren, fingen wir unabhängig an. In einer Wirtschaftskrise, die manchmal ein Problem verursacht und an der der Fiat mutig teilgenommen hat. Der Motor lief weniger, aber nach einigem Herumspielen mit den Elektrodenabständen war es immer noch in Ordnung.
Die Batterie nahm etwas ab, ebenso wie die Kastenträger, aber ja, wir hatten noch keinen TÜV.
Eine robuste Batterie wurde in den Kofferraum gelegt und ein 4-adriges Gummikabel wurde unter die Matten zum Motorraum gelegt. Nach dem Start (das war etwas schwierig) musste belüftet werden, damit die blauen Dämpfe und der Geruch von verbranntem Gummi ausblasen konnten.
Dann kam der Moment, in dem hinten etwas knarrte. Nun, es fuhr immer noch, wenn auch etwas unsicher. Er "wedelte" ein wenig.
Schau jeden Tag vorbei; ein großer Garagenheber darunter und fang an zu pumpen. Die hintere Stoßstange war ungefähr 80 cm hoch und die Räder waren noch auf der Straße.
Jedenfalls ziehe ich einfach die Polsterung im Kofferraum aus und hatte einen weiten Blick auf die Straße; Die gesamte Konstruktion war verrostet und die Karosserie war nur lose an der Achse. Immer noch gerade nach Hause gefahren.
Weil die Schrottplätze (heutzutage Demontagefirmen) auf dem Gebiet der Umwelt etwas aufgeschlossener waren, akzeptierten sie dies ohne zu murmeln und holten 25 Gulden.
Wenn es ein Auto gibt, an das ich mich gerne erinnere, ist es das 1. Ich habe gelernt, im Holzdepot meines Vaters darin zu fahren. Freunde und Familie hatten 127. In der Grundschule war ich mit dem Sohn des örtlichen Fiat-Händlers in Ruurlo befreundet. Kurz gesagt, in Bezug auf Autos war es Fiat, Fiat und wieder Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 127, 128, aber vor allem die 131.
Sehr cooles Auto; 1980 den ganzen Weg durch Spanien gefahren, war ein „73er. Spaß !
Sehr geehrte AMK und Herr Brussen,
Nach der Korona und den letzten Wartungs- und Umbauarbeiten bin ich auch bereit für eine Fahrt. Wenn der älteste noch registrierte niederländische 70 PS von der Partie sein könnte, lassen Sie es mich bitte wissen, der 22-XK-25 würde gerne dort sein. Es gibt noch einige, alle orangefarben, die wahrscheinlich für eine „Mini-Maßnahme“ in Frage kommen. Wir haben es schon einmal gemacht, suchen Sie einfach nach fiat 127 sport SpaItalia und es gibt eine ganze Liste zu finden. Ich kann auch eine Glocke mit 127 '70 PS 'mit 1300 und zwei 40er DCNFs läuten. Hört sich nach Spaß an !
Früher hatte ich eine 128, eine grüne, die 4 Türen hatte und recht gut lief, aber wenig Zugkraft. Das Nummernschild war 24-rs 88.
Mütter kauften einen Fiat 127, weil der Fiat 850 speziell für den Ersatz vorgesehen war, es war ein 127 in der dunkelblauen Polizeifarbe und kam daher auch von der Polizei, ich weiß nicht, was mit diesem 127 los war, aber der 127 lief super schnell härter, wenn die Nadel nach einem guten Aufwärmen auf dem Tresen angezeigt wurde, war die Nadel gerade nach unten.
Ich selbst fuhr einen Fiat 128 mit einem selbstgebauten Abarth-Auspuff, wo er 15 km schneller lief.
Gute Geschichte. Ich hatte die Existenz des Autos fast vergessen. Jetzt erinnere ich mich plötzlich daran, dass ich meine Fahrstunden in einem 127 mit der netten und attraktiven Tochter unseres Nachbarn auf der anderen Straßenseite als Ausbilderin gemacht habe. 1973 habe ich die Fahrprüfung in diesem 127 bestanden.
Wurden viele Jahre von den Landgruppen der Nationalen Polizei gefahren.
Mein erstes Auto, als ich 1979 meinen Führerschein bekam. Ihr Leben begann hellblau, aber als ich sie kaufte, war sie dunkelblau mit unglaublich verbreitertem Stahl darunter. In der Tat so breit, dass sie mit höheren Geschwindigkeiten und mit viel Wasser auf der Straße segeln konnte. Nur für 2 Personen mit 4 Männern geeignet, liefen die hinteren Kotflügel auf den Rädern. Hatte viel Spaß damit, bis eines schlechten Tages die Straße entwässert wurde und unter dem Hang eines Viadukts in einem Graben zum Stillstand kam. TL
Ein sehr schöner Fiat, besonders die frühen, die ich wirklich mag. Ich stoße regelmäßig in Anzeigen darauf, aber ja, es gibt so viele schöne Autos. Es bleibt schwierig, sich wirklich für eine Marke zu entscheiden. Ich mag den Artikel Ich erkenne mich darin. Ich war seit meiner frühen Kindheit auch im Bann der Autos. Das wird nicht schnell gehen, denke ich.
Ich habe es genossen, es zu fahren, es gab ein Rostloch im Kofferraumdeckel und danach musste ich es loswerden, es hat die Inspektion nicht mehr bestanden, es tat mir leid, weil ich selbst immer kleinere Wartungsarbeiten durchgeführt habe
Nostalgie
Mein französischer Verlobter kaufte 1977 ein dunkelblaues 127er Special ... jetzt verheiratet, fuhren wir es glücklich zwei Jahre lang, bis wir es gegen einen Fiat 131 mirafiori eintauschten
Mit schwarzen 70 PS blieb der Capri 1300 schnell weit vor der Ampel
Aufgrund der Erweiterung habe ich gegen 131 Rennen getauscht, aber 127 blieb mein Favorit
Aber seien Sie ehrlich, der Capri 1300 hätte niemals Capri heißen dürfen, selbst der 1500 ist immer noch zweifelhaft, ob er 1 ist. Der 1300 stammt ursprünglich aus Belgien für die günstige Steuer auf diese Zylinderkapazität.
Lieber AMK,
Bin in der letzten Phase der Wiederherstellung des neuen Zustands eines orangefarbenen 127 Sport (Nachbau). COVID hat das Projekt für eine Weile auf Eis gelegt, aber die Karosserie und die Technologie sind fertig. Die Montage der Sitze und Türschilder (die noch korrekt schwarz lackiert werden müssen) wird eine Weile dauern. Auf Wunsch komme ich gerne aus Arnheim (bis zum Sommer ??). Die Restaurierung erfolgt übrigens bei Imparts BV in Ede (im Keller). Übrigens baue ich dort einen gekitzelten 112-cm³-Block in einem A1050 Abarth (Karosserie ebenfalls in neuem Zustand), jetzt der Standardblock im 127-Zustand
Hallo Theo, bitte lass es uns rechtzeitig über wissen redactie@amklassiek.nl wenn er fertig ist. Vielleicht ist da ein schöner Bericht drin.
Mein erstes Auto war ein gelber Fiat 1974 Dreitürer, 127-DD73, der 17 neu gekauft wurde, und der 127 ruft immer noch sehr warme Gefühle in mir hervor. Ich würde noch einmal etwas zum Reiten geben, dieses Gefühl noch einmal erleben.
Die erste Serie hatte einer alten Dame gehört. Aber nach leckeren Brettern fuhr er wirklich viel schneller. Hubs Reise nach Renault kaufte einen zweiten neuen. Stolperte sofort über das Typenschild rechts war 2 und links 900. Eine Woche später der erste Rost am Kotflügel. Und nachdem er mich verlassen hatte, eilte ich zum Sterbebett meines Schwiegervaters. Ich war damit fertig. Gegen ein neues 1050 Panorama ausgetauscht. Die Kombi-Version des 128 und später eines 128.
Aber immer noch ein Platz in meinem Herzen für die 127
Ich hatte einen gelben 903 ccm. Top Auto, das mich nie im Stich lässt. Von einer alten Dame gekauft, benutzte er am Anfang Öl. Aber nach einigen langen Autobahnfahrten war der Ölverbrauch weg.
Ich habe es schließlich verkauft, weil der Rost sehr schlecht geworden war
In den 70er Jahren waren die meisten tödlichen Unfälle mit einem Fiat 127 verbunden.
Nicht weil dieses Auto so unsicher war, sondern einfach weil so viele herumfuhren.
renault r4 citroen Diane und 2pk waren in Bezug auf die Sicherheit viel schlechter, aber alte Leute fuhren hinein
Ein Freund (Noutje) hatte 1980 eine gelbe 127 mit einem schwarzen Dachspoiler auf der Rückseite. Das waren die Jugendautos. Sportliches Gefühl, nicht zu viel Leistung, erschwinglich (Kauf, Wartung, Steuern und Versicherung) und reparierbar. Dekorstreifen drauf und es ging optisch noch schneller. Weil ich einen 2cv hatte, forderte ich ihn im Wald heraus. Ich könnte ihn auf schlammigen Straßen schlagen 😅
1991 hatte ich meine Zweifel am Kauf eines nicht mehr erhältlichen Modellsitzes Fura und kaufte schließlich einen Sitz auf Ibiza.
Ich habe es danach immer bereut, dass ich die falsche Wahl getroffen habe
Die erste Liebe in Beton gegossen ...
Das Styling des Wagens wurde noch von Lada als Inspiration für das des Niva ...
In Bezug auf den Absatz war der Opel Kadett in den siebziger Jahren die Nummer 1, aber ein Kadett wollte nicht auf den Schwanz getreten werden, und der 127 tat es.