Zündschlüssel kosten 1.400 Euro – Spalte

Motorräder waren noch nie so gut wie heute. Und wo 1969 die 67 PS der CB 750 Four von Honda wirklich zu viel für die damaligen Sekundärketten und Hinterreifen waren, kann man heute einfach einen 100 % zuverlässigen Motor mit zweihundert PS an Bord kaufen. Diese 200 PS erfordern ein Dutzend elektronischer Slaves, die verhindern, dass der Motor beim Bremsen oder Beschleunigen nach vorne oder hinten springt, was das Drehmoment in den ersten beiden Gängen und die Höchstgeschwindigkeit in den letzten beiden Gängen begrenzt, damit das Hinterrad beim Herunterschalten nicht springt ? Solche Dinge?

Für mich ist es ein bisschen so, als würde man zwei Streifen Viagra essen und dann im Wehkamp – oder nennen wir es „FonQ“ – Katalog nach neuen Untersetzern für den Esstisch suchen.

Eine weitere etwas verwirrende Information, die ich kürzlich von einem Freund erhielt, in dessen Haus eingebrochen wurde. Ihre Haus-, Auto- und Motorradschlüssel wurden ihr abgenommen. Neue Türschlösser wurden schnell besorgt. Ihr Wagen war ein Leasingwagen, der einfach getauscht wurde.

Doch ein Paar neue Schlüssel und ein Zündschloss für ihr Motorrad kosteten rund 1.400 Euro. Denn ein moderner Schlüssel ist angelernt und muss in die Bordsoftware eines modernen Motorrads eingelesen werden. Und das kostet… offenbar etwa 1.400 €…

Dann kommt man zu der Geschichte, dass früher nicht alles besser war, aber es war übersichtlicher und erschwinglicher. Als das Zündschloss meiner 1971er Moto Guzzi kürzlich den Geist aufgab, konnte ich die Kabel nur noch mit dem Bordwerkzeug anschließen. Unterwegs besuchte ich TLM in Nijmegen. Dort riet man mir, ein Guzzislot-Imitat zu kaufen. Nachgemachte Schlösser waren besser. Das Schloss und die Schlüssel kosteten 35 € und ich habe meinen Neuzugang im Ausstellungsraum an meinen guten Zwilling geschraubt. Fertig!

Das Fahren eines klassischen Motorrads kann daher als „wirtschaftlich vertretbar“ verteidigt werden. Mit diesem Schlachtruf kommt man in den Niederlanden immer durch. Aber es gibt noch mehr Möglichkeiten zu erklären, warum man klassisch fährt. Wer aus gesellschaftlichen Gründen nicht wahrhaben möchte, dass klassisches Fahren einfach mehr Spaß macht und viel intensiver ist als das Fahren eines brandneuen Autos, kann sich immer wieder für den Nachhaltigkeitsfaktor des klassischen Fahrens begeistern. Denn für das bereits Gemachte bedarf es keiner unersetzlichen Rohstoffe. Stellen Sie sich allein den Plastikverbrauch all dieser modernen Motorräder vor.

Bald werden alle chinesischen Plastikminen leer sein! Na und? Darüber hinaus sind klassische Motorräder in den Niederlanden unerklärlicherweise so günstig, dass 80 % der angebotenen Motorräder ins Ausland gehen. Wer hier also einen guten Klassiker kauft, ist gleich doppelt gut bedient, denn er muss kaum an Wert verlieren. Aber vor allem erlebt man auf einem klassischen Motorrad alles, was uns die Vermarkter und Ingenieure, die einzigen beiden Gruppen der Motorradwelt, die sich verjüngt haben, genommen haben.

Auf einem klassischen Biker sind Sie Motorradfahrer. Kein Passagier mit begrenztem Input. Auf einem klassischen Motorradfahrer erleben Sie, was moderne Motorradfahrer vermissen oder gar nicht mehr bewältigen können. Ein moderner Motorradfahrer und ich haben einmal während einer Reise durch die Ardennen das Motorrad gewechselt. Auf seinem Motorrad fühlte ich mich wie ein deutlich besserer Pilot, wie ein mechanischer Chirurg.