Für so gut wie nichts genießen – Kolumne

Wenn man weiß, wie die Hasen im Motorradland laufen, ist es schön, nach fünfzig Jahren Motorradfahren überrascht zu sein. So bin ich jetzt vielleicht fast stolzer Besitzer einer IZH Planeta 5, eines russischen Einzylinder-Zweitakters, ungeliebt, unerwünscht und sehr günstig in der Anschaffung.

So habe ich den Kreis gemacht. Denn vor fünfzig Jahren kaufte ich für 75 Gulden einen Norton 99. Dass es für das Geld kein Hinterrad gab, war kein Problem, denn dieses Rad war von der örtlichen Polizei entführt worden, weil der Reifen kein Profil hatte. Zum Glück hatte meine Großmutter zwei Makler, die ihren Lebensunterhalt bestritten. Dieses Rad wurde in Absprache mit den Agenten Van der Burg und Mulckhuyse gegen einen Kuchen ausgetauscht. Ach ja, das Nummernschild fehlte auch. Das war bei einem Vorbesitzer der Fall, der aufgrund einer unerwarteten Vaterschaft mit dem Motorradfahren aufgehört hatte. Auf die Adresse des überraschten Vaters stieß ich über die Pensionskasse meiner Großmutter.

Als einige einige Jahre ältere Freunde sich gerade die Finanzierung für eine CB750, eine T500 bzw. eine Laverda gesichert hatten, hatte ich eine alte Norton. Damit hatte ich sofort den besten Kauf in den gerade erwähnten fünfzig Jahren getätigt. Denn der örtliche Motorradzeitschriftenverkäufer Richard Nieuwehuis (BMW R60 mit Earles-Vorderradgabel und kompletter E-Glass-Sportausrüstung und ausgestattet mit lauten Hoske-Röhren) verliebte sich in meinen Briten. Er war mit einer reichen Frau verheiratet und zahlte 450 Gulden für meinen Norton.

Dann kamen die alten Japaner. Als ich 800 Gulden für drei schwarze Bomber in Teilen bezahlt habe, wurde das ebenfalls als Geldverschwendung angesehen.

Bis auf wenige Ausnahmen habe ich mich immer am Rande des Motorradlebens bewegt. So wurde „alt“ zu „klassisch“ und Klassiker wertvoll. Die Originalität dieser Klassiker bis ins letzte Detail wiederherzustellen, war noch nie mein Ding. Perfektion macht verletzlich. Und für mich waren Zweiräder schon immer Motorräder, keine Motorräder, bei allem Respekt vor den Menschen, die unser historisches Erbe auf zwei Rädern restauriert und gepflegt haben.

Ural und Moto Guzzis sind seit 25 Jahren der rote Faden in meinem Motorradleben. Und einer dieser Guzzis hat mich mit 240.000 Meilen zurückgelassen. Die Guzzis, die ich hatte (und habe), waren immer diejenigen, die zu diesem Zeitpunkt ungefähr ihren niedrigsten Preis erreicht hatten. Und meine ersten ehemaligen sowjetischen Schaukelpferde kosteten pro Kilo so wenig, dass die Fahrt mit einem gestohlenen Fahrrad billiger war.

Und jetzt habe ich die ehemaligen Ostblockländer und China als Quelle für die überraschendsten und günstigsten Klassiker entdeckt. Mit Google Translate können Sie die bizarrsten Übersetzungen erzielen. Aber auch die Menschen dort sind guten Willens und der Einkauf ist genauso einfach wie der Transport hierher. Mit wenigen Leuten organisieren wir zum Beispiel Hilfstransporte in die Ukraine. Und jetzt kann der Transporter einfach zwei Motorräder auf dem Rückweg mitnehmen. Das sind zum Beispiel Jawas aus der hier (noch) nicht gesuchten Serie 638-640. Sie wurden millionenfach hergestellt und viele davon sind noch heute in Ländern im ehemaligen Einflussbereich der UdSSR im Einsatz. Noch besser: Es gibt Mittdreißiger, die sie aus nostalgischen Gründen restaurieren. Und sie machen es sehr gut!

Von einer Egli Vincent oder einer 1200 ccm Harley mit Seitenventil zu träumen, ist natürlich ein schöner Zeitvertreib. Aber wenn man einigermaßen klar nach dem Glück sucht, ist es einfacher, es zu finden.

Und wie viel wird mein IZH in vierzig Jahren wert sein? Dann bin ich 110 und werde sehen, was ich damit mache.