Einfach: Spaß haben – Kolumne

Manchmal fahre ich sehr schöne, sehr teure Klassiker und nenne das „Arbeit“. Dann denke ich manchmal zurück, denn als Certified Old Man habe ich viele dieser Dinger auch gefahren, als sie „nichts“ wert waren. Als ich für 750 Gulden eine Ducati 2.000 GT kaufte, war ich schwer deprimiert. Die Maschine wurde vom Vater eines Freundes, eines NTS-Landschaftsmalers, der während der Arbeitszeit hart arbeitete, in einem eleganten Olivgrün lackiert. Für eine Kiste Bier. Es war keine vollkommen originale 750 GT, aber sie gefiel mir. Er machte Lärm. Und war meins. Dass so ein Ding in Top-Zustand mittlerweile 40.000 € wert ist? Toll, nicht! Aber was soll man sonst noch damit machen?

Und das habe ich bei perfekt restaurierten Klassikern und bei Motoren mit sofortiger Patina. Irgendwie sind mir all diese Investitionen und all diese Perfektion jetzt eine Brücke zu weit. Solche Prunkstücke sind für mich ohnehin unbezahlbar, aber bei Regenwetter in den Ardennen oder beim Pendeln auf der A2 sehe ich nie eines. Für mich haben sie ihren ursprünglichen Zweck, ein gewöhnliches oder außergewöhnliches Motorrad, übertroffen.

Zusammen mit einigen Gleichgesinnten sind wir also in der Ecke, aus der wir einst kamen: Wir fahren klassisch, weil uns das Zeug einfach besser gefällt. Und dass es sich um Motorräder handelt, die kein Vermögen wert sind oder unsere finanzielle Leistungsfähigkeit nicht nachdrücklich bestätigen? Wir haben einfach Spaß.

Der jüngste Bewohner der Hausgarage ist ein gutes Beispiel dafür. Die ehemalige spanische Polizei-Moto Guzzi V65 wurde mit geschlossenem Portemonnaie gegen eine wunderschöne MZ 250TS getauscht. Der Guzzi war eine sehr nette Sache. Anscheinend wurde es einmal von MW Motoren in Borne gewartet. Die Verkabelung war ordentlich gemacht und es waren jede Menge Inbusschrauben aus Edelstahl dran. Der V-Twin mit seinen dicken Polyestergehäusen und seiner Radioantenne war komplett weiß und statt des Blaus gab es nur weiße Scheinwerfer im Cockpit. Die Hosenträgerbefestigung war ein weiteres typisches Beispiel italienischer Genialität.

Weiß ist nicht meine Farbe. Und volle Wannen sind nicht mein Ding. Die Verkleidung ging ab und landete bei jemandem, der zufällig danach suchte. Ausbeute: Eine Flasche Whisky. Genosse Jan ließ seinen V50 Gun Metal Blue bei Hornbach lackieren. Das wäre auch die Farbe meiner Anschaffung. Denn: Schön!

In der Zwischenzeit begutachtet man eine solche Anschaffung in aller Ruhe und stellt einiges fest. Du tust einige Dinge. Ali lieferte die Nebelschlussleuchte, die auf die Montageplattform des Bordradios passte. Diese rote Lampe wurde über das Bremslicht geschaltet. Vorne wurden ein Paar Ali halelujalogen-Scheinwerfer verbaut, die von der Leistung her nicht mit dem Fernlicht verwendet werden sollten. Laut Freund und Guzzi-Experte Jan K. So haben die Italo-Polizeiräder nicht viel Platz, wenn es um die Leistung des Generators geht.

Die Scheinwerfer passen gut auf den vorderen Sturzbügel, der als Verkleidungshalterung diente. Die Nebelschlussleuchte und die Scheinwerfer wurden mit anderem Montage- und Schaltmaterial als auf dem Foto geliefert. Aber schauen Sie: Dafür gibt es die Altmetalltonne. Der Guz hatte viele (neue) Kabel, die ich etwas schwierig fand. Also habe ich ein Grunddiagramm der Batterie für die Scheinwerfer gezeichnet. Aus meinen letzten 25 Jahren Guzzi-Erfahrung habe ich einige zusätzliche Massenverbindungen gezogen. So wurde beispielsweise die Bedienung der Blinklichter deutlich verbessert. Die sehr dicken Auspuffschalldämpfer wurden durch ein Paar frische Jama-Schalldämpfer ersetzt, die Gerrit Kranenberg etwa dreißig Jahre lang für mich aufbewahrt hatte. Die Endplatten wurden mit jeweils drei Druckknöpfen befestigt. Diese wurden entfernt und es wurden acht zusätzliche Löcher frei. Später werde ich sehen, ob diese Löcher etwas größer gemacht werden müssen.

Die Sprüharbeiten wurden daher mit Schütteldosen durchgeführt. Der frei strukturierte Gun-Metal-Lack würde bei doppeltem Auftrag einen Hammereffekt erzeugen. Aber das war mir etwas zu viel „Heavy Metal“. Die Person, die mir die Farbe gebracht hat, hat auch Klarlack mitgebracht, um sie schön abzulackieren. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Klarlack auf Wasserbasis handelte. Und es spritzte und rotzte aus der Sprühdose und landete pockennarbig auf seiner Oberfläche. Etwas düster ging ich hinein, um Zigarren und Whisky zu holen. Am nächsten Morgen stellte sich heraus, dass der Klarlack – eine Aushärtezeit von vier Tagen – die Erwartungen übertroffen hatte.   

Mittlerweile steht auf der Hubbrücke ein für meinen Geschmack sehr gepflegter, schöner V65. Es sind noch einige Detailarbeiten zu erledigen, aber dann ist es fertig. Es handelt sich um ein Motorrad aus dem Jahr 1986, das weder sehr selten noch besonders beliebt ist. Auf jeden Fall ist die Farbe nicht original und die Lackierung hätte besser von einem Fachmann durchgeführt werden können. Aber ich bin sehr stolz auf die orangefarbenen Linien. Der eingefleischte Enthusiast könnte sagen, dass ich einen Klassiker ruiniert habe. Aber ich stehe wieder am Anfang. Ich habe ein gutes, schönes altes Motorrad mit viel Input. Und die ganze Party hat mich sehr wenig gekostet. Was wäre, wenn mir jemand vorschlagen würde, es gegen eine so scheinbar phänomenale Moto Guzzi V85 Travel einzutauschen? Dann würde ich diese Gelegenheit verpassen.

Noch mehr freie Gestaltung