Mit dem Alter kommen die Mängel. Und 'Instandhaltung ist Erhaltung'. Solche Dinge kommen in den kleinen, markenunabhängigen oder importeursbezogenen Motorradläden zusammen. Dies betrifft zum Beispiel RG Tuning aus Apeldoorn, ein Unternehmen, das mit Verkäufen seine Position im Budgetsegment des Motorradfahrens behauptet. Aber Vater und Sohn sind hauptsächlich gute Techniker. Das wusste auch der Besitzer einer Kawasaki Z1000A1 von 1977. Der Motor sprang nicht richtig an und beim Laufen niesen und protestieren, aber wenig von der Feierlichkeit, für die diese Blöcke berühmt sind.
Alles aus allem herauszuschrauben gibt ein gutes Gefühl, ist aber wenig fokussiert. Zunächst muss ein Diagnoseprozess durchgeführt werden. Also wird zuerst eine Kompressions- und eine Dichtheitsprüfung durchgeführt.
Was ist der Unterschied?
Sie messen die Kompression mit einem Kompressionsmesser, entfernen die Zündkerze, drehen den Nippel im Zündkerzenloch und schließen das Messgerät daran an. Dann zieht man die Vergaser locker (oder gibt Vollgas) und drückt den Startknopf. Dann sehen Sie, dass das Messgerät einen Wert ausgibt, in diesem Fall liegt er zwischen 8,2 und 9 bar. Das ist nicht das Kompressionsverhältnis, sondern der Kompressionsdruck. Die Dichtheitsprüfung sieht ein bisschen danach aus. Der Start ist gleich: Auch ein Nippel im Zündkerzenloch. Ventile geschlossen und Kolben genau am oberen Totpunkt. Mit einem speziellen Zähler pumpen Sie zwischen 7 und 8 bar in den Zylinder. Das Messgerät zeigt einen Wert an und das ist der Prozentsatz des Lecks. Das Tolle ist, wenn Sie ein Leck haben, können Sie jetzt auch hören, wo sich das Leck befindet:
Das Ausblasen des Auslasses bedeutet, dass das Auslassventil nicht schließt, aus dem Einlass das Einlassventil undicht ist und Luft aus der Kurbelgehäuseentlüftung entlang des Kolbens undicht ist.
'Fehler! Danke schön!
Bei einem Kompressionstest messen Sie nur, ob Sie genügend Druck haben oder nicht, die Dichtheitsprüfung gibt sofort einen Hinweis, wo Sie suchen müssen. Diese alte Z1000 ist ansonsten in Ordnung, hat etwa 4 bis 7% Leck, und das ist ordentlich. Es kann auch vorkommen, dass die Dichtheitsprüfung hervorragend ist, während die Verdichtung unterschiedlich ist. Das geschah vor einiger Zeit mit einer BMW R1100S. Es stellte sich heraus, dass dieser Boxer links einen Originalkolben und rechts einen Kolben einer R1100GS hatte. Der GS-Kolben hat einen geringeren Kompressionsdruck als der 1100S. Deshalb schaukelte der Motor im Leerlauf etwas mehr als normal.
Es gab eine Zeit, da war dieses Testgerät teuer und Hightech
Nun sollte jede seriöse Firma, die sich mit (älteren) Motorrädern beschäftigt, so etwas haben. Und selbst für uns Selbstausbauer ist ein solches Werkzeug bezahlbar. Aber bedenken Sie zwei Dinge: Nicht alles, was aus China kommt, ist gleich gut. Und auch gute Werkzeuge sind nur so gut wie der Mensch, der sie benutzt.
Der alte Guzzi V7 lief auch mit halben Kolbenringen (Segment auf Flämisch). Nach Le Mans und zurück oder komplette Tour durch die Schweiz. Ohne Strom brauchst du keine Kompression. Verbrauch 4l/100. Wie schön Einfachheit sein kann. Altes Ding behalten, weil ich es liebe, alte Frauen ohne Botox oder Lifting sind auch schöner, oder?
Schönes Stück wieder. Ich bin nicht ganz einverstanden mit der Art und Weise, Lecks zu messen. Wie blockiert man einen Kolben in der obersten Position mit ca. 10 bar Druckluft? Übrigens: Nicht nur die Kolbenringe, sondern auch die Gleitbahn im Zylinder verschleißen. Dies ist die Strecke, die vom Zünd-OT bis zum ODP zurückgelegt wird, bei der die Pleuelstange den größten Winkel gegenüber dieser Zylinderwandhälfte bildet. Der OT-Teil enthält oft Kohleablagerungen, die auch für die Abdichtung sorgen. Ich fände es fantastisch, sein Hobby zum Beruf zu machen und es wäre mir eine Ehre, aus dem ausrangierten oder fast abgeschriebenen Zeug wieder eine schöne Fahrsache zu machen. Wieder einmal ein schöner Artikel!
Und was aus China kommt = Verschmutzung per Definition. Auch für unsere eigene Wirtschaft
Ah.
Werkzeuge müssen nicht teuer sein.
Gute Werkzeuge sind manchmal / oft.
Ich denke, es hängt davon ab, wie oft Sie etwas verwenden.
Wenn Sie täglich daran arbeiten, muss es besser / haltbarer / ergonomischer sein als einmal an einem Samstag.
Und wenn es nicht funktioniert, sagen wir immer: „Ein schlechter Mechaniker gibt seinem Werkzeug die Schuld“. . . ..
Starker Text!