Lancia k Coupé 2.4 20V. Erleben Sie Spitzenqualitäten mit einem edlen Erben

In der Geschichte der Automobilindustrie gibt es nicht viele Coupés, die so viele Geschmackskontraste hervorrufen wie das Lancia Kappa Coupé. Manche Leute finden sie pulsierend und schön. Der andere meint, das Design des Autos sei unverhältnismäßig. Allerdings sind die Fahreigenschaften dieses edlen Coupés unbestritten und werden weniger Diskussionen hervorrufen. Wir sollten es wissen, denn wir haben einen Bericht mit einem wunderschönen Exemplar gemacht. Es handelt sich um das in Rosso Power Metallic lackierte Lancia Kappa 2.4 Coupé, das sich in der Verkaufskollektion bei Dijkstra Classic Cars & Youngtimers in Sexbierum befindet.

Und wenn wir von einer Sammlung sprechen, können wir auch hinzufügen, dass es sich um ein Sammlerstück handelt. Ein Artikel aus einer Auflage von nur 3263 Exemplaren, größtenteils von Maggiore handgefertigt. Sehen Sie sich die Verbindung zur Lancia-Vergangenheit an, in der beispielsweise auch der Flaminia ein heikles Beispiel an Handarbeit leistete. Und wenn wir vom Flaminia sprechen, erwähnen wir auch ausdrücklich das damalige Coupé. Denn gewisse Stilmerkmale des alten Flaminia Coupés finden sich im Kappa Coupé wieder,

Der Unterschied: Das Kappa Coupé hat trotzdem ein eigenes Gesicht Alfa Romeo- und Fiat-Gene. Die Plattform stammt aus der Alfa Romeo 166 und wurde gekürzt. Der Fünfzylinder-2.4-Liter-Motor ist ein Produkt, das uns auch in anderen Produkten des damaligen Fiat-Konzerns begegnet. Das ändert aber nichts an der Tatsache, dass sich das Lancia k Coupé in allem als Lancia präsentiert, es ist ein Lancia und wird dieser altehrwürdigen Exklusivität absolut gerecht. Schauen Sie sich nur das unkonventionelle Design des Kappa-Coupés an, das den schmalen Grat zwischen den Begriffen stattlich und extravagant markiert. Und verfeinert. Schauen Sie sich nur an, wie sich die Profile der C-Säulen in den hinteren Seitenwänden fortsetzen. Um nur ein Beispiel zu nennen.

In diesem Fall stimmen die Konzepte innerhalb dieser Definitionen überein. Denn was ist das für ein wunderschönes Auto. Ungeachtet des tadellosen Zustands des Lancia von 1998: Bei diesem Entwurf wurde sorgfältig nachgedacht und die Grenzen von Ausgewogenheit, Kombination und stattlicher Extravaganz bewusst ausgelotet, mit einem Verweis auf die Vergangenheit. Und mit dem verwirklichten Ziel, 1998 den Käufer zu umwerben. Der Lancia ist innen wunderschön verarbeitet und mit der wunderschönen Poltrona-Frau-Dekoration versehen. Die von Recaro entwickelten Möbel (mit elektrisch verstellbaren und verstellbaren Vordersitzen) sind mit wunderschönem Leder bezogen, dessen Farbton nahtlos zur bezaubernd schönen Außenfarbe passt. An Bord gibt es ein recht reichhaltiges Infotainment, das durch ein modernes Alpine-Radio ergänzt wird. Und alles, was den Innenraum luxuriös macht, ist sehr schön und ohne Übermaß, aber in einem Ausmaß, dass die Bewohner umworben werden. Darüber hinaus gibt es den Luxus einer automatischen Klimaanlage und echten Rollos für die Heckscheibe. Um nur eine kleine Auswahl zu nennen.

Das sieht man auch äußerlich. Die Zierteile wurden in genau der richtigen Menge angebracht, was auch an der Blende zwischen Heckstoßstange und Kofferraumdeckel zu erkennen ist. Das Äußere versprüht die Atmosphäre eines klassischen Coupés, wobei der kurze Radstand und der lange Überhang dem Lancia eine stattliche, wuchtige und elegante Kombination verleihen. Vielleicht war das ein Grund dafür, dass die Gegner dieses Coupés den Lancia im Jahr 1998 nicht immer schätzten. Auch weil sie bei der Definition des Coupé-Konzepts eine andere Assoziation hatten. Aber es handelt sich hier um einen Lancia, und auch wenn die Edelmarke bereits 1998 jahrelang unter der Schirmherrschaft von Fiat gedient hatte: Das Kappa Coupé wird der Marke alle Ehre machen.

Wir sind mit dem Lancia unterwegs und die Fahreindrücke sind unübertroffen. Der Kappa ist überraschend einfach zu fahren. Man hat keinen Moment das Gefühl, mit einem schweren Gewicht (Leermasse: 1500 Kilo) unterwegs zu sein, man bewegt sich mit dem sehr stabilen italienischen Coupé sehr geschmeidig. Die Lenkung spricht gut an und ist weitgehend ausgewogen, präzise und leichtgängig. Die Möbel sind fantastisch. Das Fahrwerk bietet ein solides und robustes Fahrverhalten, die Dämpfung ist kraftvoll und bildet eine schöne Kombination mit der relativ flexiblen Federung der Bewegungen. Genau richtig.

Sie spüren keine Vibration, keinerlei Resonanz. Der Innenraum ist umfassend gegen Außengeräusche isoliert. Man muss sich schon anstrengen, um den wunderbaren Klang des Fünfzylindermotors zu hören. Apropos Motor: Der wunderbare 2.4-Liter-Fünfzylinder (vier Ventile pro Zylinder) setzt seine Kräfte ausgewogen ein, Drehmoment und Leistung (175 DIN-PS) stehen tatsächlich ständig zur Verfügung. Dies sorgt dafür, dass die Beschleunigung sehr gleichmäßig und in einer schönen Linie erfolgt. Es gibt keinen Druck im Heck, aber wenn man kräftig beschleunigen will, spürt man, was passiert und erreicht stetig sehr ordentliche Geschwindigkeiten. Ein paar Kritikpunkte: Das Kupplungspedal liegt etwas zu weit rechts, was einiges Suchen erfordert. Und das Getriebe fühlt sich etwas gummiartig an und schaltet etwas weniger entschieden, als man es gerne hätte. Dies ist jedoch keineswegs unüberwindbar.

Das ändert nichts an der Tatsache, dass dieser k Coupé ist ein charmant gestaltetes und fantastisch fahrendes Auto, mit dem Sie pfiffig nach Südeuropa fahren können. Darüber hinaus beweist der Lancia, dass er nicht umsonst im Preis hoch war. Und machte einen Tanz mit den Grenzen der ästhetischen Ethik. Zu seiner Zeit war dieses Coupé vielleicht zu stattlich, zu klassisch, zu extravagant. In Kombination mit dem damals hohen Preis dürfte dies ein Grund dafür gewesen sein, dass das Auto nur wenige Jahre und in kleiner Auflage gebaut wurde. Das lag am Mangel an Käufern und nicht am Lancia, der sich in der Lackierung des Berichtswagens als eines der schönsten Autos erwies, die wir je fahren durften. Eine Kreation, die auch für den Geschäftsfahrer eine wunderbare Alternative darstellt. Schon allein deshalb, weil die Unterscheidung garantiert ist.

Danke an Sicco Dijkstra, Dijkstra Classic Cars & Youngtimers