Robins Suzuki: Eine anabole ADHS-Person

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Robin Hofstede mag alle Motorradmarken, aber Suzuki macht oft ein bisschen mehr Spaß. Und so tauschte er seinen einzigartigen Suzuki GSX 1100-EFE mit 1216 ccm Hubraum und Belüftung durch einen durchziehbaren Mikuni HSR 45 Vergaser-Saugkompressor gegen seine Harley. Aber eine einmalige Gelegenheit, den Motor zu bekommen, von dem er bereits geträumt hatte, als er in den frühen Tagen des Internets darüber las? Sie sollten eine solche Gelegenheit nicht verpassen!

Der Standard Suzuki GSX 1100 EFE

Das war ein Motorrad mit zumindest einem überraschenden Lenkungscharakter. Aufgrund der originalen 16-Zollräder und der Fahrradgeometrie wurde der nicht sehr stabile Suzuki sogar vom westaustralischen Gesetzgeber verboten. Merkwürdigerweise traten die Stabilitätsprobleme nur auf, wenn der Fahrer locker sitzende, flatternde Kleidung trug. Dieses Flattern verursachte minimale Lenkbewegungen, die dazu führten, dass die Suzuki wackelte und wackelte. Als der Fahrer fest im Anzug stand, ging der dicke Suus wie auf Schienen.

In der Zwischenzeit hatten alle Arten von Geschwindigkeitsfreaks entdeckt, dass der luftgekühlte Suzuki-Vierzylinder (SACS Suzuki Advanced Cooling System) ein nahezu endloses Potenzial zur Abstimmung hatte. Die Motorblöcke wurden in vielerlei Hinsicht eingesetzt, um irgendwo die stärksten und schnellsten zu sein. Und so muss Gert-Jan Geurts inspiriert worden sein. Und mit dem fast endlosen Radstand gibt es nicht viel Nervosität im Lenkverhalten

Robins Suzuki

Robins Akquisition ist eine ganz besondere. Die Maschine wurde in den frühen Tagen des Internets von Gert-Jan Geurts gebaut. Bei den beiden Eigentümern nach Gert Jan entwickelte sich der Suzuki auf demselben hohen Qualitätsniveau. Robin plant, die Maschine auf dieselbe Weise weiter zu perfektionieren. Er hat Erfahrung in diesem Prozess. Sein geblasener Suzuki in einem vernickelten Martin-Rahmen hat ein "under construction!" auf der Wanne "work in progress". Sie denken, berechnen, machen das Ergebnis und probieren es aus. Dann brechen die Dinge, weil selbst der japanischste Harikiri nie gedacht hätte, dass er so weit über die Grenzen des berechneten Designs hinausgehen würde.

Du machst die Dinge, die zusammenbrechen. Und dann erscheint das nächste schwächste Glied im Prozess. Und so weiter und so weiter. Außerdem ist die Technik und Einstellung eines Motors mit einem Kompressor, der das Gemisch aus dem modifizierten Vergaser zieht, sehr empfindlich. Sicherlich ist die Bereitstellung der Mischung durch die Geschwindigkeit kritisch. Dies bedeutet, dass ein Luft / Kraftstoff-Verhältniszähler direkt in Sicht des Piloten ist. Ach ja, die voll programmierbare Zündung ist auch ein Muss!

Das maximal erreichbare

Aus technischer Sicht ist nur 350 pk + im Block. Und dass der Turbodruck dafür von 15 psi auf 30 psi erhöht werden muss? Nun, das ist nur ein paar Anpassungsarbeiten an der Ladeklappe, der Überströmöffnung für den Turbodruck. Das sollte auch gut sein. Es ist nicht die Schuld der Doppelkurbelgehäuseentlüftung. Und ob dieses Kraftwerk jemals einen anderen Besitzer bekommt? Robin lächelt. "Vielleicht, wenn er jemals bereit ist". Niemals so

Auf dem Weg zum 350-PC

 

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