Der Suxuki VX800. Klassiker oder Misserfolg?

Der Suxuki VX800. Klassiker oder Misserfolg?

Die zwischen 1990-1996 produzierte Suzuki VX800 war eine merkwürdige Maschine mit einer großartigen Idee. Sein Motor stammte vom einzigen schönen Custom-Bike, das jemals aus Japan kam: dem VS750 Intruder. Der Motor erhielt eine um drei mm größere Bohrung, der Durchmesser der Vergaser wurde 2 mm größer, die Kurbelwelle wurde von 45 ° nach 75 ° bewegt und die Kupplung wurde einfach wieder auf Kabelbetrieb umgestellt. Der Block lief sehr gut und bot ausreichend Leistung - 63 hp -, um auf der Straße angenehm zu sein. Die letzte Fahrt wurde mit einem Kardan gemacht.

Der erste nackt

Mit dem VX800 brachte Suzuki das "nackte" Motorrad in die neunziger Jahre zurück. Das Aussehen der Maschine hat nicht allen gefallen, aber der schöne Vtwin-Block sorgte dafür, dass auf keinen Fall viel gebrummt wurde. Am Anfang ging es nur um die einzelne Vorderradbremse und die lockere Vorderradaufhängung. Es gab auch einige Diskussionen über die Gestaltung der Räder.

Mittlerweile klassisch?

Mittlerweile sind einige der überlebenden 800 + von Suzuki VX25 zum Klassiker geworden. Der Kommentar zu den Überlebenden verdient eine Erklärung. Der Suzuki hatte einige Aufmerksamkeitspunkte. Zum Beispiel neigten die Schwimmer dazu, sich nicht zu schließen. Auf diese Weise starben einige VXsen, weil der Tankinhalt in den Block geraten war. Und das Komprimieren einer Flüssigkeit ist unmöglich. Der Kraftstoffhahn muss daher nach jeder Fahrt geschlossen werden. Ach ja: Die Vertriebskette stoppte oft nach einem solchen 20.000-Kilometer. Wir haben jetzt den Punkt erreicht, dass der Rost, für den der Suzuki nicht unempfindlich war, den Rahmen ernsthaft beschädigen konnte. Separate Schotte in den Dämpfern sind auch eine Sache. Hinzu kommt, dass die Qualität der Steckverbindungen, die in den frühen neunziger Jahren verwendet wurden, und die Verdrahtung nicht für immer von Dauer war.

Schlüssel unfreundlich

Der VX war auch nicht sehr schlüsselfertig. Um die Zündkerzen auszutauschen, brauchten Sie Finger wie Tubifex oder eine umfassende Erfahrung als Frauenarzt. Und Ventile einstellen? Das wurde im Zusammenhang mit dem gleichen Problem oft vergessen. Um die Chromabdeckung über dem Anlasser zu entfernen, musste der hintere Zylinder tatsächlich freigegeben werden.

Nur malheur?

Ist das alles mit der Suzuki VX800 alles andere als düster? Nr. Denn wenn das Ding fährt, macht er es sehr gut. Der Suzuki VX800 sieht nicht schlecht aus, er ist je nach Fahrweise besser und das einzige, was wir absolut empfehlen können, ist, bessere Federn in die Vorderradgabel zu setzen. Die Suzuki VX800 sind derzeit preislich am Boden.

Kostet wenig

Das eine, das wir hier für eine Weile als Servicerad benutzten, war einer von denen, die gerade erst unter 15 waren. Die Maschine hatte einem 82-Jährigen gehört und hatte in 15-Jahren einen solchen 8000-Kilometer gefahren. 1200-Euro wurde für diese Kopie hinterlegt. Derzeit kosten die VXs zwischen den 500 / 1750-Euro im Preis und die Ersatzteilversorgung über Geberräder ist vernünftig bis gut. Neue Teile sind, soweit sie noch verfügbar sind, selbstverständlich zu festen Preisen.

Also verrückt diesen Herbst: Kaufen Sie einen Suzuki VX800. So ein V-Twin ist eine nette Sache und muss nicht mehr abgeschrieben werden.