Im Volvo 244 blinkte die Fasten your Seatbelt-Leuchte und klickte. Kurz davor schloss ich eine schwere Tür. An Bord war es gemütlich. Nachbar Koopman holte mich ab. Sie und ihr Mann bewirtschafteten einen Bauernhof an einer Landstraße in der Nähe von Ens. Und das ist die Straße, wo ich geboren wurde. Sie und einer meiner Jugendfreunde brachten mich zur zwei Kilometer entfernten Schule. Wie meine Mutter hat sie das öfter gemacht, wenn der Wettergott es böse mit uns meinte. Ja, wir sind oft Rad gefahren. Aber als es uns wirklich schlecht ging, wurde uns etwas Trost gegönnt. Und das habe ich sicherlich in den Volvos der Familie Koopman gefunden.
Es war alles etwas größer als das, was wir zu Hause gefahren sind, ein Volvo war in seiner eigenen, höheren Klasse. Die Familie Koopman hat mich über einen 142, einen 242 DL und einen 244 GL aus Schweden mit dem Phänomen bekannt gemacht. Seit Jahren kann es seinen eigenen skandinavischen Kurs steuern. Sicherheit und bescheidener Luxus haben den Volvos schon immer eine eigene und etwas höhere Position in der Autowelt verschafft. So ein Auto war eine bewusste Wahl, die übrigens nicht jedermanns Sache war, die man aber jahrzehntelang nutzen konnte. Und es bot Ansatzpunkte, mit denen sich Göteborg über Jahre hinweg weiterentwickeln konnte.
Die Volvo-Kopien der Familie Koopman waren der Beweis dafür. Ganz ohne Schnickschnack entfalteten diese Autos ihre ungewöhnlichen Geheimnisse. Zäh, schwer, massiv, sicher und nüchtern machten sie Eindruck. Im Vorfeld Mitte der XNUMXer Jahre änderte sich die Perspektive. Die Landwirte hatten es schwerer, Vorschriften zwangen viele Landwirte zu Investitionen und darüber hinaus gab es eine beispiellose Wirtschaftskrise, insbesondere in den frühen XNUMXer Jahren.
Viele Menschen lebten in unserer Nähe mit einem landwirtschaftlichen Betrieb. Schöne Menschen, auch harte Arbeiter, von denen sich einige in den sechziger und siebziger Jahren sicherlich mit größeren Autos belohnt haben. Die Familie Sturm fuhr Mercedes-Benz, die Familie Schra hatte einen Opel Rekord D, die Familie Arendse fuhr mit einem Toyota Crown durch die Polderwelt. Und die Familie Koopman war Volvo-gesinnt. Aber in der ersten Hälfte begann der landwirtschaftliche Betrieb um uns herum zu schrumpfen. Auch bei der Familie Koopman wurde die robuste Geschichte der 140er und 240er Modelle endgültig abgeschlossen. Ja, sie blieben Volvo-Fahrer, aber eine luxuriöse 360-Limousine ersetzte die schwedischen Volvos.
Die Volvos haben mich, wie gesagt, alle beeindruckt, und weil die Adelsfamilie Koopman sie gefahren hat, habe ich immer ein bisschen dagegen geschaut. Meine Eltern waren sicherlich nicht ohne Mittel, aber viele Investitionen in mein erstes Elternhaus (ein Arbeiterhaus, das dank meines Vaters zu einem schönen Ort wurde) und absurde Zinserhöhungen (beginnend in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre) erforderten etwas Vorsicht. Obwohl: Gerade die Anschaffung der technisch Sensiblen Citroën In diesem Fall war GSX etwas schwierig zu erklären, aber das sagte auch viel über meinen Vater aus. Seine eigene Nettigkeit (wie er immer sagt) hätte gut zu einem Volvo (oder einem SAAB) gepasst. Es ist nie passiert.
Nach unserem Wintersport im März habe ich mich in aller Stille auf die Suche nach einem Ersatz für den alttreuen und teilweise technisch komplizierten Astra H Station gemacht. Viele Kandidaten kamen vorbei. Und auch die Website von Gerard Kramer Classics habe ich regelmäßig besucht. Das war nicht umsonst. Ich kenne die Familie Kramer schon lange und sie haben auch ein Volvo-Herz. Und Gerard und Anne hatten mir schon nett vom Lancia heruntergeholfen, solche Sachen vergesse ich nicht. Und Anne hatte mir schon gesagt, dass 'ein schöner V50 2.0 aus der Schweiz kommen würde'.
„Schau doch noch mal auf Gerards Seite“, dachte ich mir an einem Samstagmorgen und verdammt: Plötzlich fuhr mein nächstes Auto direkt ins Wohnzimmer. Das war das Auto, von dem Anne mir schon erzählt hatte. Du verstehst: Ich war im Nu in Wolvega. Heidi, unsere jüngste und schöne Dinge liebende Tochter, begleitete mich. Eine Tasse Kaffee, aufholen, Probefahrt. Ich wusste es innerhalb von 10 Sekunden. Dieser Volvo V50 2.0 Kinetic, ausgestattet mit einer Reihe von Edition II-Optionen, wird mir gehören. Außerdem mochte ich seine Schweizer Geschichte mehr als Sie wissen. Spitz Wartung versichert. Der Deal war schnell abgeschlossen, Gerard und ich waren uns sehr schnell einig.
Ich habe den Volvo jetzt seit ein paar Wochen. Ich fühle mich fast privilegiert in Demut. Und das hat alles mit der alten Zeit zu tun, als ich als Kind manchmal mit einem Volvo abgeholt wurde. Das war etwas Besonderes, ich habe immer ein bisschen zu der Marke aufgeschaut. Natürlich war der damalige Volvo etwas anders als der Volvo von heute. Aber die Erinnerungen an die Autos der Familie Koopman sorgen auch dafür, dass ich seit zwei Wochen stolzer Volvo-Fahrer bin. Mein Gott, wie passt mir dieser V50 wie eine Jacke? Und ja, mehr als ich mir jemals hätte vorstellen können. Und das ist ein Gedanke, an den ich mich sehr gut gewöhnen kann.
Seit ca. 5 Jahren fahre ich auch einen Volvo. Ein Zwischenmodell, der 945 Flachdiesel. Gekauft mit 24 Jahren, 76.000 km, stand 20 Jahre irgendwo auf einer Wiese in Griechenland still. Booster drauf, Öl und Wasser checken, 2X vorglühen und starten. nicht zu fassen!!! Fahre ihn jetzt fast jeden Tag, schönes Auto, das Ruhe bringt und nicht so gierig ist, wie man sagt. 7,50 Liter Diesel/100 km im Schnitt. Gut für weitere 20 Jahre oder so.
Was für eine schöne Geschichte und auch wiedererkennbar; Anfang 1983 fing ich an, einen Volvo zu fahren (nicht so seltsam, wenn Sie für Volvo arbeiten), einen 240 GL/GL-Kombi mit schönen Plüschpolstern auf den hervorragenden Sitzen und der Rückbank. Ich erinnere mich, dass ich, wenn ich eigentlich (viel) zu schnell gefahren bin, nie ein störendes Signal von einem anderen Verkehrsteilnehmer bekommen habe; Sie wurden angeschaut, aber eher mit einem Ausdruck von „der Arzt muss einen Patienten sehen“. Wenig später fuhr ich einen Volvo 760 GLE, auch sehr schön, aber der 240er blieb eine süße Erinnerung.