HURRY JOB
William Towns entwarf diese völlig einzigartige Limousine in einem viel kürzeren Zeitraum als die Zeit, die benötigt wurde, um das Gerät etwas anständig zusammenzubauen: Der Aston Martin Lagonda. In der Regel und sicherlich in dieser Klasse passierte das Gegenteil, und das aus gutem Grund. Etwas muss geben. Und das ist auch passiert. Tatsächlich verdankte er ihm letztendlich sein schlechtes Image. Aber es war noch nicht da. Auf dem Zeichenbrett war alles perfekt und vor allem auf dem neuesten Stand des Grand Tourer. Einmal gebaut und verkauft, stellte sich heraus, dass es ein paar lose Enden war. Bemerkenswert oft auch in der Verkabelung.
KURZFRISTIG IM IDEENBUS
Das Design war auf allen Fronten extrem. Neben ihrem unvergleichlichen Erscheinungsbild war die Technik zu dieser Zeit fast fremd. Und nicht getestet, unwiderruflich eine Garantie für das Spektakel. Die Super-Limousine war eine keilförmige Kiste mit Ideen auf Rädern. Dass viele dieser unterschiedlichen Ideen schwer zu kombinieren waren oder eher ins Stocken gerieten, störte überhaupt nicht. Zumindest nicht im Design. Dort hat alles funktioniert und gearbeitet. Beispielsweise war der Aston Martin Lagonda der absolute Vorreiter im Bereich Bordcomputermanagement, und der Instrumentensatz war vollständig digital. Meistens aber kaputt. Die Elektronik dieses sehr teuren Aston Martin Lagonda entpuppte sich als Achillesferse und wurde unabsichtlich zu seinem Widerstand. An Geburtstagen der Oberklasse ging es nur um Rauch aus dem Sicherungskasten oder horngedrehten Digi-Dashboards, die plötzlich Botswana 3 erhielten. Kurzschluss ...
TEUERLICHER HOCUS-POCUS
Berührungstasten, Computer und digitale Instrumente; es war alles noch hokuspokus in jenen jahren. Wenn es nicht um die NASA und ihre Weltraumkapseln ging, und selbst diese brillanten Wissenschaftler fanden das alles sehr kompliziert. Das machte Williams Idee auch zu einem technisch gewagten Design. Und teuer Sehr teuer Die Entwicklung der unverständlich komplizierten Elektronik und des Armaturenbretts übertraf das Gesamtbudget des Aston Martin Lagonda viermal. , die in drei Monaten vollständig von Hand gebaut wurde. Natürlich war das für einen Witz nicht möglich, und so war der Aston Martin Lagonda nicht nur an der Spitze der Pannenstatistik, sondern auch an der Spitze der Preislisten. Ein Rolls-Royce war billiger, aber auch viel häufiger. Mehr für die oberen Plebs.
ABER AUCH CRAFT
Doch auf dem Aston Martin Lagonda war nicht alles von einem anderen Planeten. Unter der endlosen Motorhaube lag ein relativ einfacher Achtzylinder, eigentlich nichts Besonderes. Ein bisschen durstig. Natürlich überrascht es Sie nicht, dass Sie mit einem Volumen von 5,4 Litern keine Effizienzmarathons gewinnen. Aber diese Technik und die meisten seiner Mechanik waren geradlinig und viel weniger besorgniserregend als alles andere, an dem Draht oder Stecker befestigt war. Der von Hand gebaute Block lieferte den Hinterrädern eine solche 285-PS. Damit sprintete dieser Brillenteil innerhalb von 7 Sekunden auf 100 km / h. Das waren zu dieser Zeit Ferrari-würdige Zeiten. So sah Aston Martin die Lagonda: die Leistung eines Ferrari und den Luxus und die Qualität eines Rolls-Royce. Die Meinungen zu diesem letzten Punkt unterschieden sich im Laufe der Zeit, aber Tatsache war, dass der Aston Martin Lagonda in bester britischer Tradition von Hand gebaut wurde. Die Karosserie wurde von Hand geschlagen und aus Aluminium geformt und auch der Motor war handgefertigt von einem Handwerker, der dann ein Namensschild auf seinem Meisterwerk hinterließ. Es war nicht seine Schuld.
EINZIGARTIGER LUXUS
Der Innenraum wurde auch mit Liebe gestaltet erfahrene Handwerker. In jedem Interieur wurden neun sorgfältig ausgewählte Häute verwendet. Wenn es nicht aus Leder bestand, wurde es aus Holz gefertigt. Soweit es natürlich nicht um die Abdeckung ging. Extravaganter Luxus wie ein Fernseher oder eine eingebaute Bar waren ebenfalls möglich. Und alles in einer völlig einzigartigen und unvergleichlichen Karosserie, die so niedrig ist wie ein Porsche 911. Ein kleiner, mutiger 650-Mann mit Tuch zog sich den Hals und kaufte einen brandneuen Aston Martin Lagonda, der in vier Kleinserien von 1976 bis 1990 gebaut wurde. Die aufeinanderfolgende Serie bedeutete neben einigen technischen Anpassungen wie Kraftstoffeinspritzung und weitreichenden Änderungen am Armaturenbrett vor allem ästhetische Anpassungen; So wurden beispielsweise die Scheinwerfer durch sechs feste ersetzt und die charakteristischen Winkel waren in der letzten Serie etwas weniger scharf. Aber es hat sich bis heute nicht gewöhnt. Dann kaufen Sie einfach eine Rolle.
