Automobiljournalismus und Klassiker

Abschlussaufgaben gehören zu allen Arten von Studienmöglichkeiten. Eine solche Abschlussaufgabe betraf offenbar das Leben freiberuflicher Automobiljournalisten. Der Fragesteller selbst hatte Ambitionen in diese Richtung. Er hatte auch ein sehr positives Bild von dem Einkommen, das man aus einer solchen Aktivität ziehen konnte. Er war aber auch neugierig, wie man jetzt Kontakte bekommt und wie man Geschichten bekommt.

In Zeit investieren

Nach ungefähr vierzig Jahren des Investierens, Arrangierens und Herumspielens in der automobilen / klassischen Welt haben Sie diese Kontakte zusammen. Und wie bekommt man Geschichten? Das ist auch selbstverständlich. Denn wenn Sie aus Leidenschaft arbeiten, sind Sie rund um die Uhr für Informationen und Möglichkeiten geöffnet. Außerdem kennen Sie den Markt und können dessen Potenzial abschätzen. Also waren wir da Auto Motor Klassiek der erste, der über 'dumme Dinge' wie die schreibt Citroën BX, Urals und Dneprs. Und in der Zwischenzeit werden schöne BXs aus Frankreich gebracht, es gibt bereits einige BX-Spezialisten und die Zeit, als Sie einen BX für 500 € hatten, ist vorbei. Trotz der Tatsache, dass sie immer noch sehr erschwingliche Autos sind. Und diese russischen Dreiräder? Einige Leute meinen das schon ernst und die fast ersten, aber sicherlich die größten, die letztes Jahr fast 100 verkauft haben.

Was ist Spaß? Worauf stößt du?

Dem Vorgefühl sind Grenzen gesetzt. Hier innerhalb der Redaktion gibt es ein klares Spannungsfeld zwischen den Parteien, dass die Ford ScorpioEs ist sehr schön oder sehr ähnlich. Aber zumindest gibt es jetzt, wo sie mögen.
Auf der anderen Seite sind die Geschichten dort, wo Sie sie sehen möchten. Zum Beispiel wurde hier einige Male ein hellblauer Ami 8 vor Ort gesehen. Der erste Ansatz war, den Dorfbewohner Peter zu besuchen. Weil er schon Geräusche über den Kauf eines Ami gemacht hatte. Wir haben uns daran erinnert, dass es keine "Pause" sein sollte. Aber verrücktere Dinge sind passiert.

Bei milder Paranoia werden Sie beim Einkaufen immer unterschiedliche Routen einschlagen. Und dann siehst du den Ami. Eine Visitenkarte plus Aufkleber kleben hinter dem Fenster und warten und sehen. Schöne Dinge übrigens, diese Ami.

De Citroën Freund

De Citroën Freund Die Linie wurde 1961 eingeführt und blieb bis 1979 in Produktion. Der Ami 6 war ein Versuch, die Lücke zwischen dem 2CV und dem DS zu schließen. Aber aus Kostengründen blieb der Ami sehr nah an der Hässlichen Ente. Die Basisversion hatte die charakteristische "falsch abfallende" Heckscheibe wie der Ford Anglia. Der Ami erhielt seine Anerkennung als "Super Duck". Aber der Markt fragte nach einer Kombi-Version. Als diese Version 1964 auf den Markt kam, stellte sich heraus, dass der Markt nicht nur nervte. Mehr als 550.000 Pausen wurden verkauft.

Der Nachfolger, der Ami 8, wurde gründlich überarbeitet. Bis auf geringfügige Detailänderungen blieb die Ami 8-Limousine von 1969 bis 1978 unverändert in der Produktion. Obwohl dies der Ami 8 Pause bis 1979 fortgesetzt wurde.

Sprudelt unter

In der Praxis sprudelt der Ami jetzt unter. Er hat seine Liebhaber. Wurde aber noch nicht "entdeckt". Dies bedeutet, dass es Wissen gibt und dass es viele Dinge gibt. Dass Ami's auch in sonnigen, rostfreien Ländern angenehm erschwinglich sind und daher ein Transport zwischen 500 und 1.000 Euro arrangiert werden kann.

Wenn wir Kontakt mit unserem Ami-Besitzer haben, werden wir uns melden. Und die Frage des Studenten, ob es als Autojournalist / klassischer Enthusiast auch in Zukunft noch einen Lebensunterhalt geben wird? Na ja… Brot vielleicht. Aber es kann ein lustiges Nebeneinkommen sein, wenn Ihr Partner ein solides Einkommen hat. Die Automobilwelt steht vor dem Wandel ...