Daf 55. Elegant und ausgereift

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DAFs. Echte niederländische Autos mit ihrem einzigartigen Getriebe. Autos, die besonders bei Menschen beliebt waren, die niemals einen Führerschein hätten erhalten dürfen. Diese Leute trübten die Marke mit einem tragischen Ruf. Und die Fabrik tat alles, um etwas dagegen zu unternehmen. Aber selbst sein Erfolg beim London-Sydney-Marathon brachte der Marke nicht den Glanz, den sie verdient hatte. Glücklicherweise hat DAF als Lkw-Hersteller glorreich überlebt.

Endlose Zahnräder

Aufgrund der Variomatic hat ein DAF tatsächlich unendlich viele Gänge. Diese arbeiten sowohl vorwärts als auch rückwärts, sodass ein DAF genauso schnell rückwärts wie vorwärts gehen kann. Später, 1978, wurden die Möglichkeiten des Konzepts bei den gnadenlosen Massakern der Tros-Reverse-Rassen auf grausamste Weise genutzt. Der "lustige" Kommentar wurde von Andre van Duin gegeben. Das Ergebnis war eine Art Massenmord an unschuldigen DAF-Transportern, für die dieser abenteuerliche Ausflug normalerweise ihre letzte Fahrt war.

Dieser Ansatz, das Desinteresse an der Marke und die Tatsache, dass Dafs gemäß dem Zeitgeist nicht sehr gut gegen Rost behandelt wurden, sorgten dafür, dass nur sehr wenige vernünftigerweise unbeschädigte Kopien überlebten. Umso mehr, als andere Leute aufstanden, die entdeckten, dass man die DAF-Zweizylinder-Boxerblöcke sehr lustig in Motorräder einbauen kann.

Der Vierzylinder war reifer

Die spätere Vierzylinderlinie mit Renault-Vierzylinderblöcken bietet sich dafür nicht mehr an. Aber in dieser Vierzylinder-Ecke befanden sich sehr schöne Exemplare wie der DAF 55. Und dieser DAF 55 hatte definitiv Potenzial im Sportbereich. Nach seiner Einführung Ende 55, Anfang 1967 erwies sich der DAF 1968 als sehr gut für Rallyes geeignet.

Der DAF 55 war eine kompakte Limousine und wurde zwischen 1968 und 1972 gebaut. Das Modell mit dem wassergekühlten Renault-Motor sollte der Marke ein ausgereifteres Image verleihen. Das Auto hatte mehr oder weniger die gleiche von Giovanni Michelotti entworfene Karosserie wie der DAF 44, jedoch mit einer größeren Front (für den jetzt benötigten Kühler) und größeren Rücklichtern.

Der Variomatic verfügt standardmäßig über eine Verriegelungsfunktion, sodass die Kraft gut auf die Räder verteilt wurde, insbesondere wenn die Oberfläche rutschig und / oder schlammig war.
Der 1100-cmXNUMX-Motor von Renault erwies sich als sehr zuverlässige Stromquelle: stark, einfach im Aufbau und wartungsfreundlich.

London-Sydney als Marketing-Stunt

Nach dem Erfolg beim London-Sydney-Marathon von 1968 kam DAF mit einem Marathon-Boost-Set für zusätzliche Leistung, das sich glücklicherweise bei jüngeren Fahrern als sehr beliebt erwies, die einen so sportlich aussehenden DAF 55 aus Marketing-Sicht mochten.

Die wirklich großen Rallyes wurden nicht gewonnen, wenn es um Geschwindigkeit geht. Bei langen Rallyes und Bergetappen waren die DAFs jedoch häufig hoch in der Rangliste. Aber ein Klassensieg war Standard für DAF!

Wenn Sie jetzt nach einem DAF suchen, können Sie es mit 'hundert Gulden' nicht mehr schaffen. Zum Glück gibt es noch einige schöne und gute Exemplare. Old-School-Enthusiasten wie die DAFs mit den hauseigenen Zweizylinder-Boxermotoren entwickelten sich am besten. Aber die Vierzylinder sind "ausgereiftere" Automobile.

Warten Sie auf die Rettung

Lass dich retten

Verkeerd afgelopen?
Ein sauberer Schläfer in Nordholland

 

Wir haben den roten Daf 55 beim Werbetreibenden Carrosso in Oldemarkt gefunden

 

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19 Kommentare

  1. In meinen jüngeren Jahren mochte ich den Daf nicht. Nachdem wir vor einigen Jahren das Daf-Museum in Eindhoven besucht hatten, war ich völlig vorbei. Ich habe jetzt ein 55er Coupé gekauft und bin Mitglied des örtlichen Daf-Clubs. Diese 55 ist neben meinen T-Birds und Corvairs :-). Was mich am DAF irritiert, ist diese Plastikfront. Möchte es durch etwas anderes ersetzen.
    GR. Jake.

  2. Hallo, ich habe 55 auch 1970 neue Coupés für einen Tag gekauft, und ich war auch sehr zufrieden damit, auch auf längeren Strecken, es war reisefähig, ich war dort ein paar Mal im Urlaub auf Sardinien und dort die Toller Tag in diesen Bergen und engen Straßen, und auch ein paar Mal auf der Strecke auf dem Dachboden gefahren, die sechs Stunden vom Dachboden und die Nacht der Kempen gefahren, und in den sechs Stunden vom Dachboden ist mein Tag vorbei Coupé, ging auf der vorletzten Runde vorbei.

  3. Das erste Auto meiner Mutter war 33 ein dunkelgrüner DAF 1970. Nach ein paar Jahren des Büschelns war es Zeit für eine neuere Version und der Typ 44 kam ins Bild. Dieses Auto wurde auch als Lehrauto für meine Schwester verwendet und ein großer Buchstabe L klebte auf dem Armaturenbrett auf der linken Seite des Kilometerzählers und ein großer Buchstabe R auf der rechten Seite [sie kannte den Unterschied zwischen den beiden nicht] war natürlich Wichtig, wenn Sie an einer Kreuzung ankommen und der Ausbilder Sie auffordert, nach links oder rechts zu fahren. Es gab zu viele Mängel an diesem Auto, und ich war Automechaniker und habe dafür gesorgt, dass ein DAF55 kam, der etwas jünger und zuverlässiger war und viele Kilometer fuhr Nach Jahren kam das letzte Auto vom Typ 66, aber nach einiger Zeit konnte sie es nicht mehr fahren, weil sie Alzheimer hatte und sich nicht mehr an den Heimweg erinnern konnte, nachdem sie gegangen war. Ich selbst habe diese Autos oft dankbar mit dem „cleveren Stock“ benutzt, was eine schöne Erfahrung war

  4. Zu meiner Familie und meinen Freunden gehörten auch DAF-Enthusiasten, die alle Spaß hatten, auch Selbstvertrauen hatten und gut mit ihren eigenen Sachen umgehen konnten! Im Allgemeinen gab es in diesem zga. Keine zuverlässigen Autos, nicht einmal die Volkswagen, ich brauche immer noch kein Automatikgetriebe, man kann es nicht schieben! Als Unterschied zwischen eigenen Sachen und denen von „jemand anderem“ bemerkte ich, dass vor allem Geschäftsfahrer die meisten Autos abreißen. In früheren Zeiten waren es hauptsächlich die Maschinen, die den Preis mit dem Argument „Es hätte keine automatische Maschine sein sollen!“ Bezahlen mussten. (war andererseits eine gute Erfahrung für die Hersteller, um die Schwachstellen schnell herauszufinden), hatten die LPG-Autos auch ein hartes Leben, wenn sie wegen unsachgemäßer Verwendung schlecht mit LPG arbeiteten, wurden sie kontinuierlich mit Benzin gefahren, Was der Chef und der Lease Me. gefiel es nicht, wenn sie zu gut mit LPG waren, gab es kein Benzin mehr, das dann schön im Tank gummierte!
    Aber es lebe die Nostalgie!

  5. Mein Vater hat während seiner gesamten Karriere bei Daf, Vol vo Nedcar, gearbeitet. Die Dafs haben uns nie im Stich gelassen, auch nicht im Urlaub mit einem Reiseschlaf, einer Familie mit 5 Personen, einschließlich Erpel, über die Pyrenäen. Seine Zeit ist zu weit voraus, die Massenöffentlichkeit konnte damit nicht umgehen!

  6. Im Zuge von 1954 haben eine Reihe hochqualifizierter Mitarbeiter unter der Leitung von Hub van Doorne bei DAF in Eindhoven mit der Entwicklung des DAF-Personenkraftwagens begonnen. Ing. Joan van der Brugghen spielte eine wichtige Rolle für die Technologie, während Wim van den Brink für das Styling verantwortlich war. Das Ergebnis wurde auf der RAI von 1958 der Öffentlichkeit vorgestellt.
    Der DAF 600 mit vollautomatischem Antrieb. Das Auto hatte einen selbst entworfenen und selbst gebauten 600 cc. Luftgekühlter Boxermotor. Die Bedienung des Wagens wurde sehr einfach gehalten.
    Die Reaktionen waren sehr positiv. Die Produktionspläne mussten in kurzer Zeit erweitert werden. Alles schien reibungslos zu laufen. Die Versuche, alle ins Auto zu bekommen, scheiterten an einer Reihe von Faktoren: Das völlige Fehlen des niederländischen Chauvinismus, so dass alles, was aus dem Ausland kommt, besser wäre als ein niederländisches Produkt. Diese Qualität gibt es in den Nachbarländern kaum. DAF musste diese Schwierigkeit auch mit den LKWs überwinden. Eine Werbekampagne, die offenbar junge Menschen nicht ansprach. Eine Verachtung für die Automatik, ein Schaltgetriebe ist viel sportlicher usw. usw. Alle möglichen leeren Argumente, kein einzigartiges niederländisches Auto zu fahren. Später, als schwerere Motoren verwendet wurden und die Karosserie in Italien entworfen wurde, wurden die Autos immer beliebter. Zahlreiche sportliche Erfolge reichten offenbar nicht aus, um die überwiegend niederländischen Käufer zu überzeugen. In Ländern wie Frankreich und Belgien waren die sportlichen Erfolge attraktiv. Die Ölkrise und die pessimistischen Äußerungen des damaligen Premierministers den Uyl waren teilweise entscheidend für den Verkauf der Pkw-Sparte an Volvo Passenger Car, Schweden. Um profitabel zu sein, musste die Produktionszahl kurzfristig verdoppelt werden. Dies stellte sich für einen relativ kleinen Automobilhersteller als nicht realisierbar heraus. Das bedeutete das Ende der niederländischen Pkw-Industrie. Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass das Automatikgetriebe (jetzt CVT genannt) auf die Aktivitäten von DAF im Pkw-Sektor zurückzuführen ist. Ein großer Erfolg, der von Automobilherstellern weltweit immer noch täglich genutzt wird. (Mehr als 50.000.000 Mal jetzt).
    In den Niederlanden waren die notwendigen Pioniere damit beschäftigt, eine Automobilindustrie aufzubauen. DAF hatte hier zusammen mit einer Reihe großer Fertigungsindustrien eine Schwungradfunktion. Es ist gut zu sehen, dass DAF heute der erfolgreichste Lkw-Hersteller in Europa ist. Als Teil des großen amerikanischen Paccar werden diese Erfolge jetzt weltweit verbreitet

  7. Schöne Autos. In der Tat weit vor ihrer Zeit: Heutzutage fährt jeder mit einem Automatikgetriebe und der Lebenslauf ist unter anderem bei Toyota, Nissan-Renaults und Audi zu finden.
    Viele Dafjes hatten auch eine 'De Dion'-Hinterachse, eine Luxuskonstruktion.

    In Eindhoven, wo sonst, befindet sich das DAF-Museum; wirklich zu empfehlen!

  8. Kaufte 66 einen Volvo 20 mit 000 km von einem Volvo-Händler
    Gehörte zu Recht einer alten Dame
    In den letzten 5 Jahren musste ein Mechaniker das Auto für den TÜV abholen und in all den Jahren kamen nur 6 km pro Jahr hinzu.
    Für 300 Euro unsichtbar gekauft und 6 Jahre lang mitgeschickt und zusätzlich vielleicht 300 Euro gewartet, bis meine Söhne ihren Führerschein bekommen und den Motor in die Luft gesprengt haben
    Leider ist es dann passiert, hatte aber viel Spaß
    Fahren Sie jetzt Landrover 109 stawag aus dem Jahr 1968, aber es erfordert viel mehr Wartung und Reparatur😐

  9. Und vergessen wir nicht, dass viele behinderte Menschen aufgrund des variablen Automatikgetriebes von DAF plötzlich „mobil“ wurden.

  10. Sogar das erste Amateurflugzeug in den Niederlanden, der Dijkman Dijkhaster Bravo, war mit einem DAF-Motor ausgestattet - von einem 33 - und flog!

  11. ja der Daf 2 Zyl. gute Arbeit in einem Moped.

    London Sydney, um sowieso Radio zu hören, und ja, die variomatischen Links waren immer noch die Idee im Toyota.

    Schönes Stück Geschichte

  12. Ich bin nicht wirklich ein Daf-Fan als Pkw-Hersteller oder Lkw-Hersteller, aber mit dem Pkw finde ich den 55er eine der schönsten und sicherlich seltensten Marathon-Versionen, die nur für 1 Jahr gebaut wurden. Ich selbst hatte einen 55er-Marathon von 1972 Orange mit den schwarzen Streifen und dem Lenkrad mit der Rennflagge darauf, nachdem der 66-Marathon-Anhänger das nicht hatte

  13. Über die 'Sperrfunktion' der Variomatik.
    Ich könnte mich natürlich irren, aber in den späteren Modellen 66 gab es ein Differential (dachte ich), bevor es sich um ein rechtwinkliges Getriebe handelte, das das Rückwärtsgetriebe vom Motor anhängte, dann das Variomatic und dann (zumindest) bei 44 und 33 bei beiden Querlenker le / re eine letzte Fahrt.
    Infolgedessen fuhr das Auto mit dem cleveren Steuerknüppel als Hinterradantrieb mit 100% -Sperre.
    Das Hinterrad in der Innenseite der Ecke war nur zu glücklich zu rutschen.
    Beim Beschleunigen war die versehentliche Barriere oft von unerwartetem Nutzen. Nun ja.
    Wenn jedoch einer der Riemen schnappte, ging die gesamte Kraft auf einmal auf eines der Hinterräder. Das war ein Glücksspiel, bei dem der Koloss während der Fahrt auf der Autobahn plötzlich plötzlich seinen Kurs änderte und daher nicht selten seine letzte „Todesrolle“ über eine seiner Seiten startete. Mit dem Einriemenantrieb des Daf 46 wurde dies behoben, aber ein Differential wurde nur bei den letzten Dafjes und danach natürlich auch bei den Volvo-Modellen davon und dem nachfolgenden Daf 77 eingeführt, der daher als Volvo 340 bezeichnet wurde.

    • Ich hatte einmal einen kaputten Gürtel in einem Volvo 343 auf der Autobahn. Natürlich hatte es das CVT des Volvo / Daf 66 mit Differential, aber ich bemerkte nichts anderes als einen harten Schlag unter dem Auto und einen Gürtel, der auf die Wiese flog. Fuhr einfach nach Hause und legte andere Gurte an. Eigentlich ein Kinderspiel.

    • Wir hatten einmal einen kaputten Gürtel mit einem DAF 55. Das gab einen Knall und viel Lärm, aber am Lenkverhalten änderte sich nichts.

  14. Mein 1. Auto der Sozialakademie; In diesen Kreisen musste man eine Ente oder einen R4 haben. Aber ich hatte eine köstliche 55 rot und mit einem Schiebedach. Schön und scharf und in der Tat ein erwachsenes Auto.
    Es fällt auf, dass Kommilitonen gerne mit mir reisen.

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