Die Moto Guzzi California III war die logische Fortsetzung der kalifornischen I und II. Der dritte in der Reihe der "endlich guten, schweren, schweren V-Zwillinge", die einst für den amerikanischen Markt konzipiert worden war, sah jetzt wirklich amerikanisch aus und war laut Liebhabern der schlanken italienischen Linie hässlich. Aber die Käufer in Amerika und Europa waren anderer Meinung.
Aber mit der Idee, dass die vom amerikanischen Importeur geforderte California-Linie eigentlich für die LAPD, die Polizei von Los Angeles, gedacht war und, um Harley-Davidson zu stören, war dies ein Top-Design.
Moto Guzzi California war natürlich verpflichtet, diesen Ruf zu senden
Dank des phänomenalen Rahmendesigns, mit dem Carlo Tonti Moto Guzzis Qualitäten auf die Karte gesetzt hatte. Das Bremsen erfolgte mit dem integrierten Bremssystem von Moto Guzzi, bei dem das Bremspedal die Hinterradbremse und die linke vordere Bremsscheibe betätigte. Die "Handbremse" funktionierte rechts.
Ein Italiener in einem amerikanischen Anzug
Die Technologie basierte auf einem Motorrad, das die Italiener daher nach amerikanischem "Custom-Look" hatten. Der große, tropfenförmige Panzer und seine nach hinten verlaufende Form deuteten auf Harley-Linien hin. Die Seitendeckel waren sinnlich gewölbt. Der zweistufige Kumpel war auch rein amerikanisch und die dicke Aluminiumklammer dahinter. Das Gegenlicht war in einigen Fällen ein barockes, verchromtes Ganzes, das bewies, was für seltsame Dinge passieren könnten, wenn die Italiener die Art und Weise prägen würden, von der sie glauben, dass die Amerikaner es getan hätten. Sogar die Schalldämpfer hatten oft eine Prise Design. Die Unterschiede bei den Auspuff-Schalldämpfern und den Heckleuchten können mit dem Volumen der Moto Guzzi California oder den Lagerbeständen der Fabrik in Zusammenhang stehen.
Viel bling bling
Der Moto Guzzi California III war, wie gesagt, mit Chromteilen gut ausgestattet. Und dieses Chrom erwies sich oft als nicht italienisch wetterfest. Die Dekoration war auch in Amerika ein großer Tourist. Solch eine Guzzi Three war eine große Luxusmaschine, die ohne große Hast große Tagesabstände verschlingen konnte. Der Fahrer und der mögliche Passagier waren während der gesamten Fahrt komfortabel.
Der Start der Reise beginnt natürlich mit dem Starten und Losfahren. Mit den Cali IIIs, die mit Dell Ortos geliefert werden, verwenden Sie den Choke dafür. Dann beginnt der Deich V Twin sofort zufrieden und boomt. Die Verschiebung steht kurz vor Unhöflichkeit, ist aber extrem klar. Diese Moto Guzzi Californias haben südeuropäische Gene. Sie haben eine so große Kühlleistung, dass es am besten ist, eine Weile zu dauern, bis sie die richtige Temperatur haben.
Was ist klassisch?
25 Jahre und älter ist klassisch. Für viele Fahrer ist ein 25 Jahre altes Motorrad nur ein weiteres Motorrad. Aber eine solche Maschine wird ordentlich gewartet und wird nicht von zwei Tonnen + auf der Theke geschockt.
Der Moto Guzzi California III erhielt später auch die Marke Magneti Marelli. Diese Version hieß in Italien "Iniezione", aber die Bezeichnung "E." Kraftstoffeinspritzung "oder" Elektronische Einspritzung ". Diese Version wurde für 67-PS und einen geringeren Kraftstoffverbrauch spezifiziert. Und dann gab es noch die 'FF'-Version, die' Vollverkleidung '. Ein Cali III mit voller Wanne. Was übrigens auch als "CIRR" bezeichnet wurde
Ich weiß nicht über Nachhaltigkeit. Meine hat nur 270.000 + km run gelaufen
viel haltbarer als Honda und hier können Sie die Zylinder bei Verschleiß immer noch wechseln. Mit der Honda CX können Sie den gesamten Block wegwerfen