Der Volkswagen Type 3 (verkauft als Volkswagen 1500 und später Volkswagen 1600) war der Traumnachfolger von Volkswagen für den Käfer und bot mehr Platz und Luxus als der legendäre, aber bereits datierte Käfer.
Ein VW TL "Fastback"? Das war mein erstes Auto. Ich habe es in der Garage gekauft, in der der Simca 1501 Break meines Vaters gewartet wurde. Der dunkelgrüne VW wäre technisch einwandfrei. Als Konskription habe ich dafür 300-Gulden bezahlt. Das Auto war rund um die Scheinwerferringe, Felgen und an den A-Säulen knusprig. Überall eigentlich. Ich habe diese Sprödigkeit schön und solide verfeinert unter dem Motto: „Zuerst alte Zeitungen, dann Glasfasermatte, dann Polyester, Kitt und Schleifen, Schleifen und Schleifen und Bürsten. Ich war damals stolz auf das Ergebnis. Jetzt wäre ich das nicht mehr. Ich denke schon Und eine gute TL für 150-Euro? Er wird es auch nicht mehr sein.
Der VW-Typ 3, neu aber vertraut
Technisch gesehen war diese Serie immer noch Käfer-basiert, aber charakteristische Unterschiede waren die Torsionsstäbe, die über die gesamte Breite des Fahrzeugs gefegt wurden, und der Hilfsrahmen, der den Antrieb trug. Der Typ 3 wurde von 1961 bis 1973 gebaut. Das Fastback wurde für 1965 vorgestellt. Dieser neue große VW wurde als Limousine, als Fließheck und als Kombi angeboten. Die Autos wurden mit 1.500- und 1.600-Motoren geliefert. Und diese Motoren waren natürlich luftgekühlte Vierzylinder-Boxer.
Erst jetzt wieder beliebt
Es dauerte ziemlich lange, bis sich klassische Enthusiasten für diese millionenfach verkaufte Volkswagen-Serie zusammenfanden. Jetzt, da das Interesse wächst, ist zu erkennen, wie wenig Typ 3 übrig ist. Die konservativen Käufer kauften die "Pontons", die Limousinen. Die praktischen Denker entschieden sich für die Variante (in den USA "Squareback" genannt). Diese Version des Kombis war mit einem Umsatzanteil von 43 und 5% der Spitzenreiter. Es wurde auch hinter dem Fahrer ohne Seitenfenster ausgeliefert. Porsche-Träumer und dynamische Genießer kauften Fastbacks.
Gut budgetiert
Die 1500 und 1600 wurden, genau wie Beetles, aus Kosten- und Erfahrungsgründen von einem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor mit 1.493 cc und 1.584 cc angetrieben, der 45 und 54 hp in Vergaserversionen lieferte. Als Injektor lieferte er die gleiche Kraft. Aber brauchte er weniger Gas dafür? Bei 1967 gab es die Wahl zwischen einem manuellen Viergang- oder einem automatischen 3-Getriebe
Der Pfannkuchenblock
Aufgrund des Beetle-Konzepts - einschließlich des Radstandes - zu pflegen, kostet Volkswagen mit diesem Modell mit begrenzter Entwicklung eine große Mittelklasse im Programm, bei der der Ponton und die TL-Version sowohl unter der Frontabdeckung als auch unter der Heckklappe Gepäckraum bot. Die Gepäckräume waren nicht zu hoch, aber trotzdem ... Die wiedergeborenen Boxer hatten ihren Ventilator an der Kurbelwelle. Deshalb war die Gesamthöhe der Motoren sehr niedrig (ca. 48 cm). Der Spitzname 'Pancake Block, Pancake Engine oder Trunk wurde bald danach geboren. Übrigens hatten die Techniker ein gut funktionierendes Kühlsystem für einen solchen "gepackten" Motor gefunden. In Sachen Kühlung konnte der T3 mit seinem flachen Ölkühler eine berüchtigte Keverk-Erkrankung vermeiden: Der dritte Zylinder verlor die Überhitzungsneigung.
Außer dem Käfer
Ein solcher Typ 3 fährt ganz anders als ein Käfer. Die andere Torsionsstabfederung und die abgewinkelten hinteren Querlenker machen die Fahrt in diesen Volkswagen viel ruhiger. Außerdem fühlt sich der VW "groß und ausgereift" an. Für einen modernen Holländer in voller Größe ist ein Käfer oft ein etwas enges Gehäuse. Dieser Fastback fühlt sich wirklich wie ein Auto an. Und du schaust über eine schöne lange Nase. Das ist immer schön Im September 1968 bekam der T3 diese längere Nase. Es sieht gut für ihn aus. Und dass die Abkürzung TL (Touren Limousine) im Volksmund "Traurige Lösung" oder "Traurige Line" genannt wurde. Schauen Sie sich einfach die neueste Opel-Anzeige an: „Wir Deutschen haben keinen Humor…“. Das sagen sie selbst.
Dieses Modell war auch mein 1. Auto, silberfarben!
Es gab auch eine Art Silberfäden in der Polsterung. Ich hatte viel Spaß damit und es war ein angenehmes Auto. Ich rede von 1979! Um wie viel Uhr ich angekommen bin oder es gekauft habe, erinnert sich leider nicht jeder daran
Beachten Sie Folgendes: Der Käfer saugt die Kühlluft aus dem Motorraum und ist bereits vorgewärmt /
Bei Typ III (und IV) wird die Kühlluft durch eine Gummimanschette geleitet, die die Luft direkt von außen aufnimmt - ohne vorgewärmte Luft aus dem Motorraum abzusaugen - und das ist bereits eine Verbesserung. Außerdem steht der Ölkühler des Typs III bei Zylinder 3 nicht mehr im Weg, so dass er weniger schnell überhitzt.
Ich verstehe die Geschichte über die Kühlung nicht: Dieser flache Ölkühler kann nicht der einzige Grund für die geringe Bauhöhe sein: Schauen Sie sich die Käfer und auch Porsches mit diesen riesigen Lüftern und Luftleitern an und vergleichen Sie diese mit den wenigen Kühlschlitzen am Kühler Seiten des 411 oder 15001600 cc, und Sie sehen, wie kompakt und gekapselt die Motoren aussehen, dann fragen Sie sich immer noch, wie diese Motoren nicht überhitzt wurden.
Ich verstehe die Geschichte über die Kühlung nicht: Dieser flache Ölkühler kann nicht der einzige Grund für die geringe Bauhöhe sein: Schauen Sie sich die Käfer und auch Porsches mit diesen riesigen Lüftern und Luftleitern an und vergleichen Sie diese mit den wenigen Kühlschlitzen am Kühler Seiten des 411 oder 15001600 cc, und Sie sehen, wie kompakt und gekapselt die Motoren aussehen, dann fragen Sie sich immer noch, wie diese Motoren nicht überhitzt wurden.