Heute präsentieren wir den zweiten Teil des aufregenden Autojahres 1970, in dem wir eine Reihe von Neuankömmlingen beschreiben. Ford kam mit Mehr Auto zwischen den RädernDatsun stellte einen zur Verfügung kers auf dem Kuchen und Mazda sang A capella. Mit anderen Worten: In diesem Teil beschreiben wir die Ford Taunus / Cortina-Generation (TC1), die Datsun Cherry (100A / 120A) und den Mazda Capella 616 / RX2.

Ford Taunus / Cortina (TC1)

1970 vermarktet Ford of Europe die neuen Modelle Taunus und Cortina als TC1-Generation. Die Modelle Cortina MK 2 und 12m / 15m erhalten somit kraftvoll gezeichnete Nachfolger, die dieselben Plattformen verwenden. Die Neuankömmlinge haben auch äußerlich die notwendigen Ähnlichkeiten. Der deutsche Taunus ist eher geschäftsmäßig als der britische Cortina. Es ist besonders elegant und hat eine andere Vorderseite, ein anderes Heck und ein Aussehen mit einer Colaflaschenform. Die Räder werden hinten angetrieben.

Neue Untergestelle, verschiedene Motoren in England und Deutschland
Die neu entwickelten Fahrwerke (vorne inklusive Querlenker, hinten mit einer Achse, die mittels Armen seitlich und quer angeordnet war) sind gleich, es gibt Unterschiede bei den Motorvarianten. Die Vierzylinder-Taunus-Versionen erhalten die Pinto-Blöcke mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle. Die kleineren Motoren in den Cortinas sind Crossflow-Motoren, und die sportlicheren und luxuriöseren Varianten haben Motoren mit obenliegender Nockenwelle. Die schnelleren 1600 Cortina-Versionen für den kontinentalen Markt (unter anderem) erhalten einen 1600 Kent-Block mit Doppelvergaser.

Kein Sechszylinder für European Cortina
Auch bei den Sechszylindermodellen gibt es Unterschiede zwischen den britischen und deutschen Knudsen-Modellen. Der Taunus-Käufer kann aus mehreren V6-Kölner Blöcken wählen. Der Cortina wird keine Sechszylinderblöcke für Europa bekommen, während Ford den Cortina mit den V6 Essex-Motoren ausstatten wird, die nur in Südafrika und Australien erhältlich sind. Die gleiche Cortina ist nicht als Coupé erhältlich, während die deutsche Niederlassung das Taunus Coupé anbietet. Die TC 2-Generation folgt der TC1976-Generation für 1. Der TC 1 war eine der Hochburgen von Ford, und sowohl der Taunus als auch der Cortina wurden von Ford in verschiedenen Ausführungen mit zahlreichen Motoren und mehreren Getriebemöglichkeiten geliefert.

Datsun Kirsche (E 10)

1970 bringt Datsun einen neuen Kleinwagen auf den Markt. Das ist die E 10-Generation des Cherry, in Europa auch als Datsun 100 A bekannt. Die japanischen Newcomer zeichnen sich durch einen markanten C-Stil, ein glattes Design und den Einsatz von Frontantrieb aus. Die vier Räder sind alle unabhängig voneinander aufgehängt, Datsun verwendet auch das McPherson-System vorne. Der E 10 ist als zweitürige und viertürige Version erhältlich. Datsun baut den 1-Liter-A-10-Motor mit doppeltem Hitachi-Vergaser zusammen. 1971 erschien das untere gebaute 120 A Coupé. Es bekommt den 1.171 ccm A-12 Motor, wieder mit einem doppelten Hitachi Vergaser. Dieser Motor wird später für einige Märkte auch für den Bus / die Limousine verfügbar sein. Für Japan wird beispielsweise auch die schnellere Version auf Basis des Coupés erhältlich sein: die X-1. Und 1973 Datsun wieder mit dem X-1 R, ebenfalls basierend auf dem Coupé.

Volltreffer
Datsun veröffentlicht auch eine praktische Stationsvariante des Modells. Die A-Typen von Datsun tragen erheblich zum Wachstum der japanischen Gruppe in Europa bei, und die Autos sorgen auch bei den Eigentümern für ein hohes Maß an Zufriedenheit. Wie bei mehr japanischen Autos dieser Zeit ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in Ordnung, und die Serienausstattung der Basis ist im Vergleich zu den europäischen Wettbewerbern bereits recht vollständig. Während seiner Amtszeit passt Datsun den Cherry E-10 nur spärlich an. Für das Modelljahr 1978 geht der Cherry E 10 in den Ruhestand. Zu diesem Zeitpunkt war der Nachfolger - der F 10 - schon seit einiger Zeit unterwegs. Mit der außergewöhnlich auffälligen, guten und sympathischen Kirsche traf Datsun wirklich ins Schwarze. Sicher auf dem heimischen Markt und in Europa.

Mazda 616 / RX 2 (Capella)

Ein weiteres Auto aus Japan, das 1970 auf den Markt kommt. Mazda rührt sich auch während der zunehmenden japanischen Modelloffensive. Es gibt eine sehr schön gestaltete viertürige Mittelklasse frei: die Capella. Es beginnt seine Karriere als 616, es ist der eigentliche Urvater des aktuellen Mazda 6. Das Auto mit Hinterradantrieb ist mit einem 1.6-Motor mit obenliegender Nockenwelle erhältlich. Der 1.5-Liter-SOHC-Motor findet auch im 616 Eingang in bestimmte Märkte, der eine Mc Pherson-Vorderradaufhängung erhält und eine starre Achse mit Panhard-Stange hinten begrüßt.

Coupé und RX 2
Der im Mai 1970 eingeführte 616 wurde bald von einer Coupé-Version ergänzt. Dies geschah 1971, dem Jahr, in dem der 2 x 573 ccm große Wankelmotor mit 120 DIN-PS auch einen Platz in der japanischen Kabine bekam. Der Capella heißt dann RX 2 und ist sowohl als Coupé als auch als Limousine erhältlich. Mazda verwendet auch den 1.796 ccm Motor des Luce. Dies gilt insbesondere für den amerikanischen Markt, auf dem der Mazda 616 als 618 bezeichnet wird. Die ersten Capellas werden von Mazda während ihrer Karriere kaum verändert. Der 616 verabschiedet sich bald von den rechteckigen Scheinwerfern. Dies wird durch zwei Doppelscheinwerfer ersetzt.

Lange Nase bis 1978
1975 maß Mazda die etwas längere Nase des 616, was dem Design mehr Dynamik verlieh und gleichzeitig das Auto kraftvoller erscheinen ließ. Der 616 wird daher auch als 616 LN bezeichnet. Das Auto wird eine lange Lebensdauer haben, da Mazda es bis 1978 weiterbauen wird. Dann wird der 626 den 616 ablösen, was wirklich eine hervorragende Alternative für die etablierte europäische Ordnung war. Denn: Preis-Leistungsverhältnis, zuverlässig und sympathisch gestaltet. Bereits 1974 hatte Mazda den RX 2 durch den RX 3 und den RX 4 ersetzt, die Mazda auf den 818 und 929 basierte.