Elektrisches Fahren? Das war fast die Zukunft vor einem Jahrhundert. Aber dann wurden die Verbrennungsmotoren schnell besser, der Anlasser wurde erfunden und das Benzin war schön und billig. Dann verschwand das Konzept langsam. Auch der Dampfantrieb war einst ein ernstes Konzept.
Jetzt liegt der Fokus wieder auf dem elektrischen Fahren, mit dem unsere Umweltprobleme auf angenehme Weise in ferne Länder verlagert werden, in denen Kinder Rohstoffe aus gefährlichen Minen beziehen und ganze Regionen durch die Gewinnung von Batterierohstoffen für das kommende Jahrhundert ruiniert werden. Die elektrische Traktion ist ein Zwischenschritt. Es wird in Zukunft Wasserstoff sein. Richtig?
Aber zuerst gab es diese elektrischen Motorräder
Hinweise auf das erste elektrische Motorrad finden sich bereits in den späten 1860er Jahren in Patenten. In den folgenden 100 Jahren wurden zahlreiche Versuche unternommen, zweirädrige Elektrofahrzeuge in Serie zu produzieren, darunter Bemühungen von Popular Mechanics, der Indian Motorcycle Company und Corbin-Gentry. 1973 stellte Mike Corbin mit etwas mehr als 101 km / h den ersten Geschwindigkeitsrekord für elektrisches Fahren auf dem Elektromotor auf.
Zurück weg von weg weg
Kürzlich hat Harley-Davidson Die Produktion des elektrischen Live Wire-Modells, das mit viel Trommelwirbel präsentiert wurde, wurde aufgrund eines überwältigenden Mangels an Erfolg wieder eingestellt. Harley-Davidson und elektrisches Fahren? Das zieht die Kundschaft nicht an. Auch beim Verkauf von V-Twins läuft es nicht mehr gut. In Bezug auf das Styling sind sie nicht mehr mit "Okay Boomer" kompatibel. Es ist lustig, dass wir vor langer Zeit auch an einer Harley für Elektrizität gearbeitet haben. Das war 1978 und das Projekt kam von Transitron aus Hawaii. Ein Prototyp in Sotheby's Fotos landete in der Brooks Stevens Collection und wurde 2014 von Sotheby's für 11.000 US-Dollar versteigert.
Das Benzin kostete dann 1 Dollar pro Gallone
Die Idee war, Harley-Davidson einen Vorsprung zu verschaffen, in der Hoffnung, dass die Marke die Idee aufgreifen würde. Die Basis der Maschine war ein damals wertloser, nun aber gewollter Harley-Davidson Sportster Boattail. Der Transitron Mk II Electric Prototype von 1978 ist eine einzigartige Maschine, die von Steve Fehrs Transitron Electric Corporation in Honolulu, Hawaii, gebaut wurde.
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Die Designer Brooks Stevens und Harold Bostrom verwendeten das Fahrradteil eines Harley-Davidson XLH Sportsters von 1971 und entwarfen den gesamten Antriebsstrang neu, indem sie das 900-cm³-V-Doppelventil durch einen Elektromotor und eine Reihe von Batterien ersetzten. Die Kraft für das elektrische Fahren wird über ein automatisches Vierganggetriebe mit Kettenantrieb auf das Hinterrad gebracht und kommt aus einem Satz altmodischer Blei / Säure-Batterien, weil es damals nichts Besseres gab.
Durch die Verwendung eines eigenen Steuerungssystems mit einem Mini-Controller mit integriertem Schaltkreis konnte die Maschine schnell beschleunigen. Die Instrumententafel der Maschine ist am Lenker montiert, der über einen elektrischen Tachometer, einen Drehzahlmesser und zwei Amperemeter verfügt. Also ziemlich modern.
Die Herstellung des 24-Volt-Motorrads für das elektrische Fahren kostete nach unseren Informationen 70.000 US-Dollar. Und der 'Motorblock'? Das war ein Baldor 2,5 PS Motor. Die Höchstgeschwindigkeit betrug etwa achtzig Stundenkilometer. Es war also kein Maschinentier, abgesehen vom Gewicht. Dieser Prototyp muss ungefähr 600 Kilometer gefahren sein.
Die Bauherren versuchten, Harley-Davidson von ihrem Konzept zu überzeugen
Harley-Davidson hat es nicht gefallen. Vierzig Jahre später widmete sich die Marke voll und ganz der Elektrik. Weil Bob Dylan es bereits gesungen hat: Die Zeiten ändern sich. Oder nicht? Harley würde mit LiveWire die Welt und die Jugend erobern. Und wie gesagt, es wurde genauso erfolgreich wie der Prototyp von 1978. Nur die Entwicklung war um ein Vielfaches teurer. Vielleicht war die Idee gut. Aber das Sprichwort lautet: "Die Zeit war richtig". Oder natürlich nicht. Nicht dann. Nicht jetzt. Denn wird die Welt jemals bereit sein für ein leises Motorrad, das den V-Twin zum Heimsymbol gemacht hat?
Ein Trend unter Bastlern
In der Zwischenzeit ist ein vorsichtiger Trend im Gange, klassische Motorräder auf E-Traktion umzustellen und elektrisch zu fahren. Die gleiche bizarre Idee gibt es schon seit einiger Zeit in Oldtimerkreisen. Aber mit einem Oldtimer können Sie den Antriebsstrang trotzdem aus dem Bild halten. Bei klassischen Motorrädern ist der Motorblock oft ein wichtiger Bestandteil des „Gesichts“ des Motorrads. Und ein Nest aus Batterien um eine hässliche Keksdose eines E-Motors? Das ist nicht schön
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Dann haben wir mehr mit der pragmatischen Herangehensweise von Freund Nanko: Er wollte auch Kraftstoff sparen, sah aber nichts in Ladestationen. So baute er in seinem Moto Guzzi einen 1900er Peugeot-Dieselblock. Und weil er kein Messermann ist, ist er zum RDW gegangen. Die Männer des RDW waren tief beeindruckt. Der Guzzi klingt jetzt wie ein wütender Massey-Ferguson-Traktor. Und das passt gut in das Groninger Land.
Wasserstoff in der Zukunft? Dieser Wasserstoff ist nur ein Energieträger, der in eine Brennstoffzelle umgewandelt einen Elektromotor antreibt. Und wie wird dieser Wasserstoff hergestellt? Durch Elektrolyse. Dies erfordert Strom. Wo muss es herkommen? Richtig.
Der Gupsie bekommt mindestens sehr dicke Auspuffrohre und ein nettes Diesel-Brummen / Knurren. Ich frage mich, welcher Dieselblock das ist. Wenn es der alte 405 Dieselblock ist, dann zahlt er wenig oder gar nichts auf pekaatjes. Nettes Ergebnis
Harley-Davidson hat in seiner Geschichte mehrere Versuche unternommen, die ausgetretenen Pfade zu verlassen. Leider isst die Kundschaft nur luftgekühlte V-Zwillinge.
Der WSport (Boxer in Längsrichtung á la Douglas), leichte Zweitaktmodelle, VRod und jetzt Lime Wire ... waren zum Scheitern verurteilt, obwohl vernünftige Stückzahlen später verkauft wurden.
Wahrscheinlich könnte ein Hersteller wie Honda damit durchkommen, aber HD ist (laut der Öffentlichkeit) nur gut für luftgekühlte V-Twins. Die Leute erwarten einfach nichts anderes.