Es ist schon seit einiger Zeit bei Autoherstellern im Trend. Man nimmt ein illustres und/oder glorreiches Modell, nutzt es als Grundlage für ein neues Projekt und entwickelt auf dieser Basis einen Hingucker. Neuer Wein in alten Flaschen. Der eine findet es toll, der andere meint, der Geschichte werde Unrecht getan. Ich schwanke dazwischen, aber im Vergleich beispielsweise zu den Electro-Mod-Kreationen tendiere ich eher zu Letzterem.
Ich habe nichts gegen modifizierte Klassiker, insbesondere wenn sie bereits im Besitz eines Liebhabers sind. Dann handelt es sich um ein bestehendes Auto, das schon längst das Werk verlassen hat und immer noch Teil des Verkehrsimages ist. Ich finde auch, dass jeder Privatmann oder Restaurator selbst entscheiden sollte, was er mit seinem Eigentum macht, auch wenn ich selbst zu der Blutgruppe gehöre, die auf Originalität in Kombination mit einer originalen Fahrzeughistorie setzt.
Im Vergleich zu den allmächtigen Autoherstellern bin ich jedoch ganz anders. Heutzutage sieht man, dass Hersteller wie Renault und Opel versuchen, der reichen Geschichte Tribut zu zollen. Und heute tauchte in den Nachrichten auf, dass die Audi AG NSU vorübergehend wiederbelebt hat. Auf der Plattform eines A1 E-tron wurde eine modifizierte Karosserie des Prinz-Modells platziert. Das erste, was ich dachte, war: nicht getan. Die letzten „Prinz-Modelle“ schafften es noch nicht einmal bis Mitte der Siebziger, die Romantik, die den Autos aus Neckarsulm anhaftet, wird daher von Woche zu Woche stärker. Meiner Erfahrung nach gibt es keine Projekte, die die Vergangenheit mit einem Hinweis auf die technologische Zukunft verbinden. So wurden Autos früher nicht gebaut.
In der Zwischenzeit ist Renault mit dem 5 E-Tech beschäftigt, einem Modell, das stark vom ursprünglichen R5 inspiriert ist und im Profil recht gut aussieht, aber auch aufgefrischt ist. Aber ein legendäres Modell als Ausgangspunkt für das neue Design zu nehmen, sagt viel über die Kraft der Vergangenheit aus. Peugeot hat das Gleiche mit dem E-Legend 2019 getan.
Das beste Beispiel für die Verbindung von Vergangenheit und technologischer Zukunft lieferte vor einigen Jahren Opel. Vor einigen Jahren wagte man es sogar, die Karosserie des Manta-A nicht als Ausgangspunkt, sondern tatsächlich als Basis für den einmaligen Opel Manta GSe Elektomod zu nutzen. Der legendäre Manta-A wurde so etwas wie der Spitzenreiter der GSe-Modellreihe von Opel und glänzte mit moderner Technologie für die Zukunft.
Ich erinnere mich noch daran, was ich dachte, als ich das las. Ich dachte, der Elektromod sei ein Erfolg gewesen, und das hatte alles mit dem Design des Manta-A zu tun, dem berühmten Familiensportwagen, den man an Tausenden erkennt. Aber seine aktuelle Popularität hat alles mit Nostalgie zu tun, mit einer Vergangenheit, in der sich das Auto einen Namen gemacht und sein Image verankert hat. Er stand für das, was Opel damals konnte und tat. Und das war eine Menge. Der Manta-A passte zur Zeit und sein Klassikerstatus war so groß, dass Opel am Manta-A ein Nießbrauchsrecht „bis in die Gegenwart“ anwendete. In diesem Fall hat es gut geklappt, der GSe Elektromod kam gut an, auch nachdem Opel verkündete, dass dieser Manta-A der schnellste und beste aller Zeiten sei. Und das ist unfair. Der Elektromod hatte auch einen technologischen Vorsprung von fünfzig Jahren gegenüber dem ursprünglichen Manta-A.
Hersteller erkennen, was historische Modelle heute bedeuten können. Doch gleichzeitig gehen sie ein Risiko ein, wenn sie eine historische Karosserie als Grundlage für neue Techniken und Designprinzipien nutzen. Es wirkt sich auf den historischen Wert aus, und das ist eine Entwicklung, die den Stolz auf die Vergangenheit nachdrücklich in den Schatten stellt. Das ist das Ergebnis eines Schritts, den Sie als Hersteller eigentlich nicht gehen sollten. Entwicklungen sind gut, sie bedeuten regelmäßig Fortschritt. Aber lassen Sie dafür die Klassiker in Ruhe.
Diesen Trend gibt es schon seit langem. Vergessen Sie nicht den Fiat 500 und den BMW Mini. Der Audi TT hieß einst NSU TT. VW Käfer und Käfer.
Alles, um den Mangel an modernen Autos (kein Charakter) mit etwas Protz zu verschleiern. Und natürlich, um Herstellern ohne Geschichte immer einen Schritt voraus zu sein.
Gerade deshalb ist es wunderbar, mich charaktervoll und mit viel Lebenserfahrung in diese „Cyber“-Ära zu versetzen, um mit dem Chevrolet C1978 Suburban von 10 zu cruisen ... viele Daumen hoch und interessante Geschichten 🙂
Sehen Sie sich die neuesten Folgen von Geoff Buys Cars auf YT an, in denen es um Elektroautos geht. Es lohnt sich wirklich! Das wird es für die Zukunft nicht mehr sein. Haben Sie den starken Verdacht, dass wir mit sauberen Diesel- und Benzinautos weitermachen werden, und ja, es wäre eine Schande, einen Klassiker mit einem möglicherweise unzuverlässigen Elektromotor auszustatten?
Lieber Erik, interessant zu lesen, was du von diesem Trend hältst. Aber mir ist nicht ganz klar, warum genau Sie denken, dass es „den historischen Wert anpasst“ und „den Stolz auf die Vergangenheit nachdrücklich in den Schatten stellt“. Ich habe das Gefühl, dass diese Art von retrospektivem Design tatsächlich die Aufmerksamkeit und das Interesse für die alten Modelle weckt. Es wäre sehr interessant, eine Analyse der Preisentwicklung der klassischen Modelle durchzuführen, die als Grundlage für diese neuen Neo-Design-Modelle dienten (wie Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco usw.), um festzustellen, ob Die Einführung dieser neuen Modelle wirkt sich auf den Marktwert der alten Modelle aus.
Ich stimme Eriks Schlusssatz voll und ganz zu.
Aber die Aussage, dass unsere Veteranen nicht unter die sogenannten Teslas entlassen werden sollten, halte ich für verfrüht.
Ob oder nicht, hängt stark vom Modell ab, das Sie besitzen.
Ich traue mich mit meinem Landrover 86″ von 1956 zwar nicht zwischen die Teslas, Geschwindigkeit, Bremsverzögerung etc. Aber mit meinem Jaguar XJ8 – exklusiv ab 2004 – überhaupt kein Problem!
Für mich also sehr typgebunden…
Ich stimme dem letzten Satz von Eriks Artikel voll und ganz zu. Noch schlimmer finde ich, dass echte Klassiker manchmal von ihren Besitzern von fossil auf elektrisch umgebaut werden. Das ist echter Erbemord. Zu Recht verliert man bei Anwesenheit seinen FIVA-Status.
Benutze meine Ugly Duck als tägliches Transportmittel (falls erforderlich). Genießen Sie jede Fahrt, auch zwischen den Teslas. Würde nicht handeln
Ganz bei Ron, dito hier und meine Enkelin möchte in ein paar Jahren meine Ente übernehmen…
Es ist gerade an der Zeit, wieder echte Autodesigner auszubilden.
Im Straßenverkehr sind vor allem die Vorkriegsautos nicht mehr haltbar. Natürlich sind die kaum vorhandenen Verbesserungen noch dehnbar (Bremsen, Geschwindigkeit, Beleuchtung), aber nicht für lange. Aus diesen Gründen gibt es nur wenige Kinder, die die Oldtimer übernehmen. Unsere Autos sind Weltkulturerbe und sollten als solches respektiert werden. Für alle sichtbar, aber zwischen den Teslas nicht freigegeben. Ich bin fast 80 und werde nicht mit Bol konkurrieren. Ich sehe sie gerne laufen. Ich belasse es hier als eine der Meinungen.
Ich stimme Peters Meinung zu. Unsere (alten) Autos sind Welterbe. In der Zeit, in der sie unterwegs waren, an die Tageszeit angepasst und zwischen den Teslas loszulassen, ist keine geniale Idee. Wir müssen sie wertschätzen. Da dieses Auto schon seit mehr als 20 Jahren nicht mehr in meinem Besitz ist, bleibt der Gedanke an meinen Golf I Diesel bestehen. Sicherheitstechnisch wäre es heutzutage eine Knautschzone von vorne bis hinten. Leistungstechnisch (nach dem Tuning) war es auch heute noch eine Party. In Bezug auf Bremsen und Handling war es (nach einem sehr gründlichen Upgrade) sogar ein Vorbild für viele Autos von heute (!!). „Das kann passieren“, sage ich.
Die Entwicklungen zum „alten Wein in neuen Schläuchen“ kategorisch abzulehnen, geht mir etwas zu weit. Ich denke, dass der Mini der zweiten Generation und der Fiat 500 der zweiten Generation sehr erfolgreiche Konzepte sind! Die Erinnerung an etwas, das einmal war, wird auf den zweiten Blick sofort lebendig und das ist auch der Zweck davon. Der neueste elektrisch angetriebene VW-Bus (ID-Buzz) ist ein weiterer in dieser Liste und die Ähnlichkeit „aber anders“ ist sofort klar. Es kann mich bezaubern. Trotzdem würde ich gerne „töten“, um meinen alten VW Golf I Diesel wieder fahren zu können. Das bleibt. Mir bleibt (leider, leider…) nichts anderes übrig, als die Erinnerung daran in Ehren zu halten. Eine sehr schöne Erinnerung, das ist sicher!
Ich fahre immer noch (mäßig als Hobby) meinen Volkswagen Golf 1 Diesel und fühle mich unter den modernen Elektroautos sehr wohl, oder auch nicht.
Ich fahre nur mit meinen alten Sachen (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 und VW-Bus T3) zwischen den Teslas und Verwandten hin und her und verstehe nicht, warum das nicht möglich sein sollte.