Sprechen Sie Französisch und einen Zündapp KS 750
Dieser Urlaub hat es erneut bewiesen: Wenn Sie Französisch sprechen, macht ein Urlaub in Frankreich besonders viel Spaß. Wir haben einen kratzigen alten Mann mit einer einzigartigen Kollektion getroffen. Letztes Jahr waren sechs weitere Besucher in seinem "Museum", das im gesamten Internet nicht zu finden ist. Der Mann hat also keine Computer / Adresse.
Aber der ganze Besuch wurde ihm zu beschäftigt. So erhielt er keine Besucher mehr. Aber wir hatten seinen Namen im Dorf gehört und kamen in einem BX an. Und wir haben gut Französisch gesprochen. Außerdem entging der Charme meines Liefs, dem Sammler, nicht. Ich hätte sie vor Ort gegen eine halbe Spur austauschen können.
Es gab aber auch eine Zündapp KS 750 Kombination. Und es war sicherlich nicht zum Verkauf oder Tausch.
Bereits in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg erkannte die Wehrmacht, dass ein leichtes Geländefahrzeug benötigt wird, das für Aufklärungsaufgaben und den schnellen Personentransport verwendet werden kann. So eine Art "Jeep". Motorräder, insbesondere Sidecar-Kombinationen und Dreiräder, hatten sich bereits im Ersten Weltkrieg bewährt. Nach umfangreichen Vorarbeiten beauftragte die Wehrmacht sowohl BMW als auch Zündapp mit der Entwicklung einer militärischen Beiwagenkombination, die eine Reihe spezifischer Anforderungen erfüllen musste:
* Die maximale Zuladung musste 500 kg betragen, und das war das Gewicht von drei Soldaten mit ihren Waffen, ihrer Munition und ihrem Packen.
* Die Reisegeschwindigkeit musste 80 km / h und die Höchstgeschwindigkeit 95 km / h betragen
* Die Mindestgeschwindigkeit von 4 km / h war erforderlich, um mit den marschierenden Truppen Schritt zu halten.
* Die erforderliche Reifengröße war 4,5 × 16 Zoll (die Reifen waren mit denen des KdF-Wagens und des Volkswagen Kübelwagen austauschbar).
* Die geforderte Bodenfreiheit betrug 150 mm. In den Schutzblechen sollte Platz für Schneeketten vorhanden sein
Entwicklung
BMW hatte bereits Erfahrung mit schweren Boxermotoren von 1921 und produziert seit 1925 Kopfventile. Erst in 1933 brachte Zündapp seine ersten Boxer-Motoren auf den Markt, die von Richard Küchen und seinem Bruder Xaver entwickelt wurden. Nach einem unternehmensinternen Konflikt war Richard Küchen in 1934 zu DKW gewechselt. Ernst Schmidt hatte die Boxer dann zu Frontendern weiterentwickelt. Der erfolgreiche KS 600 gehörte seinem Kind. Küchen hatte bereits während des Ersten Weltkriegs gezeigt, dass er nichts mit der Arbeit für die Armee zu tun hatte, aber er wurde von der Regierung zurück nach Zündapp gebracht, um an den neuen Wehrmachts zu arbeiten.
Anpassung war erforderlich
Der 600 cc Zündapp KS 600 erwies sich als nicht anpassungsfähig an das Anforderungsbuch. Es erwies sich als schneller, ein neues Design mit einem leeren Blatt Papier zu beginnen. Bereits in 1939 wurden die ersten beiden Prototypen dem Armeekommando für Tests zur Verfügung gestellt. Dies waren 700cc-Modelle, bei denen die Zylinder um 5 ° höher waren, um eine ausreichende Bodenfreiheit zu erreichen. Die endgültige Version wäre 751 cc large.
Der Zündapp KS 750 erwies sich bald als wesentlich besser als der BMW R 75
BMW wurde beauftragt, den Zündapp KS 750 in Lizenz zu bauen, lehnte diesen Auftrag jedoch ab. BMW hatte dann den Auftrag, den von Küchen konzipierten Beiwagen-Radantrieb, das hydraulische Bremssystem und die Räder zu übernehmen. Außerdem mussten BMW und Zündapp so viele Teile wie möglich austauschbar machen, was letztendlich sicherstellt, dass 70% aller neu produzierten BMWs und Zündapps aus standardisierten Teilen besteht. Die Produktion des KS 1941 begann im Frühjahr von 750. Die Maschine wurde an die Armee, die Luftwaffe und das Afrikakorps geliefert.
Ein fast Boxermotor
Bei dem Motor handelte es sich um einen Zweizylinder-Boxer-Motor mit Zylinderkopfventil, der auf 751-Hubraum mit zwei Ventilen pro Zylinder montiert war. Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, wurden die Zylinder leicht angehoben, was sie zu einem „170 ° Boxer“ machte. Die Zylinderköpfe bestanden aus Aluminium und waren zusammen mit den Ventildeckeln gut mit Kühlrippen ausgestattet, um auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten (Mars) ausreichend Windkühlung zu erhalten. Alle Lager waren Wälzlager. Der Nockenwellenantrieb und der Ölpumpenantrieb wurden mit Zahnrädern von der Kurbelwelle ausgeführt.
Das Dreirad hatte nur einen Vergaser, einen Solex BFR30-Vergaser, der für den KS 750 so eingestellt war, dass der Motor an einem großen Gefälle weiterlief. Die magnetische Zündung wurde verwendet, um Probleme mit der Batterie zu vermeiden. An Bord befand sich jedoch eine Bleibatterie: Sie befand sich hinter dem linken Zylinder.
Sie sind teuer geworden
Die Zündapps sind mittlerweile mehr als gefragt. Daher sind sie nicht mehr sehr billig. Denken Sie an Beträge zwischen 40.000 und 50.000 Euro für ein schönes Exemplar. Die Teileversorgung ist gut, da viele Teile wieder neu hergestellt werden.
