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Lada Niva. Der unsterbliche Russe

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Er gehört zu einer besonderen Kategorie von Autos, die im Grunde über mehrere Jahrzehnte in nahezu unveränderter Form gebaut wurden. Vielmehr baut Togliatti noch daran. Der kuschelige Geländerusse ist zur Legende geworden und als Klassiker sehr beliebt. Die Rede ist vom unsterblichen Lada Niva. Es wird keine technische Geschichte sein. Es ist eine Ode.

Der Lada Niva kam nach einer Entwicklungszeit von sieben Jahren offiziell als VAZ 2121 auf die Welt. Natürlich wurde das Auto für den heimischen Markt entwickelt, wo es auf der Straße, im Gelände und in unwegsamen Gebieten eingesetzt werden konnte. Er debütierte als Dreitürer mit 4 x 4-Antrieb und einem 1570-cm³-Motor mit einem doppelten Weber-Vergaser. Der Motor stammte aus dem Lada 1600 GL (VAZ 2106). Den Russen gelang es, einen Geländewagen zu konstruieren, der viel größer wirkte als seine tatsächlichen 3 Meter 72. Der Niva hatte optisch die nötigen Fiat-Merkmale und hätte beispielsweise auch als Campagnola durchs Leben gehen können. Der Lada brauchte jedoch nicht das Fiat-Emblem, um von Anfang an sehr gefragt zu sein. Seine Geländegängigkeit und Alltagstauglichkeit waren für viele innerhalb und außerhalb der Sowjetunion Grund genug, den Lada zu kaufen. Für den geschäftlichen Gebrauch, für den öffentlichen Gebrauch oder einfach nur privat.


Kombi mit Geländegängigkeit

Die Presse bezeichnete den Niva als Kombi mit Geländetauglichkeit. Heute nennen wir es ein sehr modernes Sport Utility Vehicle, aber damals – in den 2121er Jahren – war Glück noch weit verbreitet. Der Niva (VAZ 1600) hat sich eine eigene Nische innerhalb des Geländewagen-Spektrums geschaffen. Nach seiner Einführung hatte er durch seine Größe und seine runden Formen gleichzeitig etwas Kuscheliges. Technisch war das Auto für das Fahren im Gelände gerüstet. So verfügte er beispielsweise über ein Verteilergetriebe mit Sperrfunktion, eine Option zum Zuschalten des hohen und niedrigen Gangs und eine doppelte Bremsanlage. Das Finish war zweckmäßig, ohne spartanisch zu sein. So erhielt der Niva nicht nur den besagten Motor aus dem Lada 10,5 GL, sondern auch einiges an Zubehör. Trotzdem hat Lada beim Niva viel Funktionalität beibehalten. Die Möbel erhielten Kunstleder, der Boden wurde mit Gummimatten ausgestattet. Nach guter russischer Sitte gab es ein riesiges Kühlsystem (XNUMX Liter) und eine Dito-Heizung. Lada lieferte auch standardmäßige und spezielle komplette Werkzeugtaschen. Die großen All-Terrain-Räder machten den Lada besonders unwiderstehlich und nützlich für Menschen, die oft von der Autobahn weg wollten.

Überall im Einsatz

Ein Niva wirkte nach seiner Einführung einfach, mit einem freundlichen Augenzwinkern. Es war eine erschwingliche Alternative im 4 x 4-Autosegment. Und eine Alternative, die hartem Gelände und beeindruckenden Hängen nicht den Rücken kehrt. Der Russe überraschte viele und machte es der deutlich teureren Konkurrenz auf dem Offroad-Markt überall und nirgendwo extrem schwer. Inzwischen war der Lada überall im Einsatz. Bei Rallyes, als Transportmittel bei großen Bauprojekten, you name it. Dies war kein Salonsozialist oder Kommunist. Wenn du möchtest. De Niva krempelte die Ärmel hoch und sprach ein immer breiteres Publikum an.

Erweiterung und Änderung des Handelsnamens

Lada merkte schnell, dass der Niva ein Volltreffer war. Und Lada erweiterte das Programm. Die Version 1300 wurde veröffentlicht und im Laufe der Jahre wurden zusätzliche Karosserieformen und Anwendungen hinzugefügt. In den 1700er Jahren nahm Lada äußerliche Änderungen am ursprünglichen Konzept vor und führte auch die 21215er-Motoren mit Vergaser und Einspritzung ein. Es gab verlängerte Versionen mit drei und fünf Türen. Eine Version (1.9) mit dem 2020-Dieselmotor von PSA war verfügbar. Und so weiter. Der Niva war vielseitig, wurde aber jahrelang nicht als Niva verkauft. Eine Zusammenarbeit zwischen Lada und GM führte nicht nur zu einem völlig anders konstruierten Chevrolet Niva. Ab der zweiten Hälfte der 4er Jahre stand der Russe marktabhängig im Showroom unter mehreren Namen im Showroom: als Niva, als Niva 4 x 4 oder als 4 x XNUMX.

Akzentverschiebung unter Wahrung der Identität

Im Laufe der Jahre hat Lada kosmetische und technische Eingriffe durchgeführt. Und wer einen Niva aus den letzten Baujahren sieht, kommt nicht umhin: Die Kombination aus robust und luxuriös hat sich in den Vordergrund gerückt. Er behielt, was er bereits hatte: die Urform. In den Niederlanden wurde er übrigens 2010 vom Tisch gefegt, weil die Co2-Steuer den Russen in den Niederlanden zu einem unerschwinglichen Objekt machte. Aber Lada baute den 4x4 fröhlich weiter. Das passiert immer noch. Unter dem Namen Niva Legend erschien der Russe ab 2019 in schönen und gut ausgestatteten oder zunehmend praktischen Verkleidungen. Und vor kurzem präsentierte der russische Hersteller dem Niva-Stamm einen weiteren neuen Spross: den Legend Bronto. Die Tatsache, dass der Niva noch frisch vom Band kommt, ist eine große Errungenschaft in dieser Zeit hoher Umwelt- und Sicherheitsanforderungen.

Nach dem Verschwinden baute Defender am längsten 4 x 4

Jahrelang war der Land Rover Defender zusammen mit seinen Vorgängern das am längsten gebaute Auto, jedenfalls in diesem Segment. Doch als der Brite vor einigen Jahren in Rente ging, wurde der Niva plötzlich zum am längsten gebauten Offroader. Der Lada verlängert diese Laufzeit noch, denn er rollt fröhlich vom Band. Inzwischen steigt der Status des Lada Niva als Klassiker. Wer ist jetzt auf dem Markt für einen klassischen Niva: sei schnell, denn die Erwartung ist berechtigt, dass Sie deutlich steigende Preise für das Originalmodell sehen werden. Ein leicht ansehnliches Exemplar verschwindet einfach, wie wir jetzt aus erster Hand wissen.

Täglich einsetzbares Kultauto

Seine zunehmende (klassische) Popularität ist nicht wirklich überraschend. Seine klassischen Archetypen, seine Urkraft und seine Möglichkeiten, überall hinzugehen, machen den 45-Jährigen zu einem funktionalen Terrain-Evergreen. Und außerdem ist ein Lada Niva einfacher zu fahren als gedacht. Er beweist seit fast 45 Jahren, dass er tut, was er tun muss. Ja, er ist jetzt ein bisschen promenierenderer Herr als früher, besonders für die späten Versionen. Aber er bleibt Kult. Denn er ist die ultimative Kombination aus furchtlos, unsterblich und sympathisch. Und was auch gilt: Sie können jeden Niva täglich setzen, sofern Sie es nicht zu eilig haben. In einem solchen Auto möchte man arbeiten, genießen, erleben und fahren. вы останетесь с нами надолго, Нива! Mögest du lange bei uns bleiben, Niva!

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Mitten in der Entwicklungsphase. Dieses Foto stammt aus dem Jahr 1973
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Der Lada Niva drehte sich von Anfang an nicht für eine solide Rampe
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Von Sibirien bis in die Wüste. Der Lada Niva ist überall einsetzbar
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Technische Ansicht der Niva
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In den 1.7er Jahren wurde der Niva kosmetisch modifiziert, einschließlich XNUMX-Vergaser- und Einspritzmotoren
Lada Niva - Oldtimer in Auto Motor Klassiek -
Die Version 2131 des Niva, also die fünftürige Version mit langem Radstand
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Niva Legend aus einem ganz jungen Baujahr.
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Die neueste Ausgabe erweitert die Niva-Saga. Dies ist der Lada Niva Legend Bronto, der kürzlich veröffentlicht wurde

16 Kommentare

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  1. Hier ein paar Bilder des viel diskutierten Lada-Werkzeugsatzes.
    Ganz vollständig wird es wohl nicht mehr sein, das habe ich mal auf einem Flohmarkt ergattert.
    Reifenheber waren auch dabei, Reifenpumpe und sogar ein Manometer um den Reifendruck zu kontrollieren.

    Lada Niva - Oldtimer in Auto Motor Klassiek -

  2. Ich erinnere mich so gut, als sie gerade neu auf dem Markt waren. Schon als kleiner Junge beeindruckte er durch seine klobige Erscheinung. Vor ein paar Jahren konnte ich nicht widerstehen und kaufte mir einen 1 mk1600 1983. Es war kurz nachdem unsere Regierung die Übergangsregelung für Klassiker von 25 bis 40 Jahren eingeführt hatte. Der Vorbesitzer hatte den Niva gerade auf LPG umgerüstet und hatte dann keine Energie mehr, als er wieder die volle Steuer zahlen musste. Es steht jetzt in der Garage meiner Urlaubsadresse.
    Nach und nach flicke ich die Niva, wenn mir danach ist. Teile sind sehr einfach zu bekommen und sehr erschwinglich. Alles kann repariert werden, auch wenn Sie eine lose Feder von einem Druckventil von der Zapfsäule wollen. Die Karosserie hat einen ziemlichen Rostschaden am Boden, aber das kann sofort geschweißt werden. Der Korpus hat jetzt die gleiche Farbe wie der Zaun des Gartens: aus dem großen Topf Hammerite Grey. Zylinderkopf 1,5 mm abgeflacht, Vorderachse, Vorderachse und Hinterachse jetzt auf 0 km restauriert, elektronische Zündung usw

  3. Peters Geschichte ist mir sehr vertraut. Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht und fand den Lada 1500s ein super Auto. 5 Jahre problemlos eingefahren und später auch Lada 1200 Kombi gefahren. Mit einem Wort, ein Top-Auto. Schade eigentlich, dass der Lada Niva ein Benzinschlupf ist und bei den aktuellen Spritpreisen und Emissionen sicher nicht mehr attraktiv ist.Ein blauer Lada 1500 steht auf dem Auktionsgelände der BVA zum Verkauf. Habe etwas Heimweh.

  4. In Nordfrankreich auf den bewaldeten und beweideten Flächen trieben und trieben sie oft. Günstig, stark, wendig, der Niva behauptet sich auch als Traktor.
    Andererseits sieht man vor allem bei den weißen Niva's nach einiger Zeit die Oxidation (Rost) an allen Teilen. Das ist das Ergebnis von billig und stark.
    Plastik wird sehr begrenzt verwendet. Das ist auch logisch. Welcher Kunststoff biegt sich noch unter 0 Grad?
    Mit einem modernen SUV hat der Niva wenig zu tun, er ist ein schickes Auto im Geiste des 2CV, des ersten Käfers, des R4 mit Winterreifen und des Willy's Jeep.

  5. Bei vielen „Offroad-Events“ zieht ein Lada Niva seinen Konkurrenten einfach „die Hosen aus“. Sie sind einfach richtig gut. Im Alltag, auf engen Asphaltstraßen, ist es meines Wissens durstiger als vergleichbare Konkurrenten. Das ist schade. Mit einer Niva setzen Sie ein Statement, und das zu Recht! Ich denke immer noch, es ist ein besonderes Auto.

    • Wenn ich auf meinen Lada 1500S zurückblicke, hatte er eine sehr kurze Übersetzungsbox.
      3000 U/min in 4 bei 80 km/h und das ging bis +160 km/h
      Kein Wunder, dass der Verbrauch auf der Autobahn höher war als normal, es war ein Drehzahlknüppel.
      Ich hätte mir lange Getriebeübersetzungen oder einen 5. Gang gewünscht, aber man kann nicht alles für wenig haben, neu waren sie auch lächerlich günstig, wenn man es mit den heutigen Preisen vergleicht (in Relation zu Ihrem Einkommen)
      und ja, der Lada (oder Zighuli) 2103 (oder 1500S) hatte auch serienmäßig einen Drehzahlmesser an Bord, rote Sicherheitsbeleuchtung in den vorderen Türen beim Öffnen, Kopfstützen, Holzfurnier-Armaturenbrett, Beleuchtung im Kofferraum und unter der Motorhaube und ein sehr Umfangreiche Werkzeugausstattung, inklusive Reifenpumpe, Lauflicht, Kurbel, etc…

  6. Im Winter 1983 fuhr ich diesen Lada 1500S (2103). Bei einer Temperatur von -22°C konnten meine Kollegen mit ihren kleinen Neuwagen nicht mehr starten. Trotz Anschaffungspreis von (umgerechnet) 200 Euro und 150.000 km startete dieser günstige Gebrauchtwagen bei -22 sofort und ohne Zwischenfälle
    Der 1500 cc war mit seinem Doppelvergaser ziemlich scharf. Ich bin damit selbst ohne Probleme 60.000 km gefahren.
    Der 1500S hatte die gleiche Technologie wie der Niva (nur kein 4×4) und war superdimensionsstark gebaut. Ich habe gute Erinnerungen daran.
    Der 1500S war weiß, als ich ihn kaufte. Ein Topf Farbe war billiger als ein neuer, also habe ich ihm schnell eine schönere Farbe verpasst.

    Lada Niva - Oldtimer in Auto Motor Klassiek -

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