Am 26. August 1959 stellte die British Motor Corporation (BMC) einen revolutionären Kleinwagen vor. Was die Öffentlichkeit damals sah, war der Beginn einer Ikone der Automobilwelt.
Der Auftrag für Alec Issigonis, den Designer des Mini, war klar: einen Kompaktwagen mit viel Innenraum, Platz für vier Passagiere, tadellosen Fahrleistungen, wirtschaftlich und erschwinglich zu entwickeln. Er hat mit Bravour bestanden.
Verschiedene Varianten von Anfang an
Es war nicht nur der Mini-Minor, der Aufmerksamkeit erregte. Der Mini Van und der Mini Estate kamen im ersten Produktionsjahr auf den Markt. Es zeigte sich: Ein gutes Konzept überzeugt in vielen Variationen.
Der Relaunch der Marke mit dem MINI im Jahr 2001 verstärkte diesen Grundsatz. Der MINI 3-Türer, der MINI 5-Türer, das MINI Cabrio, der MINI Clubman und der MINI Countryman: Obwohl in ihrer Art einzigartig, haben sie alle das Wesentliche gemeinsam, was einen MINI ausmacht.
Fortschrittliches Design und Versprechen
Der Mini versprach von Anfang an einen Blick in die Zukunft. Niemand hätte vorhersagen können, welchen Einfluss dieses kompakte Design haben würde. Nur wenige Autokonzepte haben sich so lange bewährt und wurden in so vielen Varianten auf den Markt gebracht.
Der Mini vereint Funktionalität mit Charme. Trotz seiner kompakten Größe von nur 3,05 Metern und einem Preis von 496 £ sprach der Mini sowohl den sparsamen als auch den sportlichen Fahrer an.
Die Evolution: leistungsstärker und vielseitiger
Unter der inspirierenden Führung von Alec Issigonis wurde der Mini kontinuierlich verbessert. Beide Basismodelle unterschieden sich zwar im Kühlergrill und in den Radkappen, waren aber mit einem 34 PS starken Vierzylinder-Quermotor ausgestattet.
Im Jahr 1961 wurde das Potenzial des Mini mit der Einführung des Mini Pickup noch deutlicher, gefolgt von den luxuriöseren Modellen Wolseley Hornet und Riley Elf.
Sportlicher Auftritt: Der Mini Cooper
Das sportliche Potenzial des Mini wurde von John Cooper schnell erkannt. Der im September 1961 auf den Markt gebrachte Mini Cooper war sofort ein Erfolg. Mit einem schließlich auf 1071 cm³ vergrößerten Hubraum und einer Leistung von 70 PS machte sich der Mini Cooper S mit drei Siegen bei der Rallye Monte Carlo in den Jahren 1964, 1965 und 1967 einen Namen im Motorsport.
Vom Mini Moke bis zum Mini Clubman
Das Design und die Vielseitigkeit des Mini wuchsen weiter. Ursprünglich für den militärischen Einsatz konzipiert, wurde der Mini Moke 1964 eingeführt. Zwei Jahre später wurde der Mini Clubman mit einer etwas anderen Front und 11 cm länger als das Original ins Sortiment aufgenommen.
Die Neuzeit: Wiedergeburt unter BMW
Mit der Übernahme der Rover Group durch BMW im Jahr 1994 erhielt der Mini neues Leben. 1997 stellte BMW eine Konzeptversion des MINI Cooper vor, 2001 erfolgte ein Relaunch der Marke. Der neue MINI vereinte die klassischen Werte seines Vorgängers mit modernen Ansprüchen. Das Ergebnis war ein Auto, das seinem Erbe alle Ehre machte und gleichzeitig modern und innovativ blieb.
Fotos: BMW AG
Minis waren schon immer großartig. Es gibt kein Auto mit einer besseren Raumausnutzung als den alten Mini. Soweit ich mich erinnere, gab es dafür auch einen Preis. Leider konnte ich nie selbst damit fahren, da ich aufgrund meiner Körpergröße einfach nicht richtig hineinpasste, ohne es umbauen zu müssen.
Sie waren leicht zu frisieren. Einem Bekannten gelang es, einen 1300er auf deutlich über 100 PS zu steigern. Als Jugendlicher bin ich einmal mitgefahren. Unglaublich, wie das Ding lief. Beeindruckend war auch das Heulen des Getriebes. Da das ursprüngliche Getriebe mit Schrägverzahnung zu häufig kaputt ging, baute er schließlich Zahnräder mit gerader Verzahnung ein. Das ist zwar nicht kaputt gegangen, aber es war ein Vergnügen.
Hatte 3 Minis, tolle Karren.
War mit ihm zweimal (zurück?) in England und kam mit 100-110 auf der Uhr gut zurecht.
Meiner Meinung nach wird der BINI (BMW MINI) dem Design nicht wirklich gerecht, er ist zu klobig... aber das Ding verkauft sich gut und war trotzdem ein Erfolg für BMW.
Hatte einmal eine Mini 850, '79.
Ich war froh, als ich mit 70 km/h den Velsertunnel erreichte.
Es war nur noch wenig Energie im Büschel …
Mein erstes Auto. Ein 74 aus dem Jahr 850 mit 1 Sportsitz. Weil ich kein Geld für 2 hatte. Es folgten ein 1100 Special, ein 1000 Automatic und mehrere Cooper 1300 von Innocenti. Der Pinnacle natürlich mit dem supercoolen Armaturenbrett. Ich muss es nie wieder loswerden😎