Moto Guzzi Cali Aqua. Ein Unikat aus NL

Wir sahen ihn bei einer gezielten Kaufaktion bei Joop, dem ehemaligen Manager des veganen (!) Motorradcampingplatzes Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Es stellte sich heraus, dass es ein wunderschönes, komplett blaues, schick getrimmtes Moto Guzzi Cali 1100 ccm Einspritzmotorrad mit technischen Upgrades und einem für einen Italiener beispiellosen Finish war. Das Geheimnis hinter dieser Schönheit und Perfektion? Der Guzzi war und ist eine einmalige Sonderanfertigung beim Guzzi-Spezialisten BCI.

Die Guzzi Aqua ist daher einzigartig und steht derzeit aufgrund von Weltreiseplänen zum Verkauf

Aber im Wesentlichen ist es nur ein ausgeklügelter Cali 1100-Injektor. Und Sie finden gleich mehrere davon zu absolut vertretbaren Preisen.

Die California II winkte ab. Der California III kam im Juli 1987 auf den Markt. Die Maschine wurde betont als Harley-Schläger konzipiert, mit einem tropfenförmigen Tank und einem abgestuften King & Queen Sattel. Das Design des Koffersets wurde modifiziert und der gesamte Antriebsstrang, mit Ausnahme der Ventildeckel, schwarz lackiert. Die Seitendeckel erhielten rundere Formen. Der California III bekam neue Fünfspeichen-Gussräder, aber da Speichenräder besser zum Konzept passten, waren sie auch erhältlich.

Auch auf losem Untergrund steht der California III durch den weit ausladenden Seitenständer wie ein Fels. Und mit der Ferse im Handumdrehen raus zu treten ist echt cool. Nehmen Sie etwas Übung: Wenn er sich zurückklappt, während Sie unachtsam aussteigen. Das Ding wiegt ungefähr 300 Pfund. Und trotz des vorbildlich niedrigen Schwerpunkts ist es genauso schwer zu heben. Es würde dich warm machen. Vor allem, wenn die gesamte Terrasse Sie mit voller Aufmerksamkeit ansieht.

1988 erschien eine neue Version des California III, ausgestattet mit einer großen Touring-Verkleidung und einem Kofferset, zu dem ein großes Topcase hinzugefügt wurde. Zur Unterscheidung der beiden Modelle erhielt die Verkleidungsversion den Zusatz „CIRR“ und die Standardversion wurde „California III RL“. In unserem Land sind die Verkleidungen Cali IIIs einfach als Full Fairing bekannt. Auch hübsch.

Mit Injektion

Gleichzeitig wurde eine Version veröffentlicht, bei der die Vergaser durch die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Marelli ersetzt wurden. Ein Fall, der von Leuten, die wussten, wie prekär das Zusammenleben zwischen Italienern und elektrischen und elektronischen Dingen ist, mit Argwohn betrachtet wurde. Es war toll. Der California wurde etwas sparsamer. Die Injektoren wurden in Italien „Iniezione“ genannt und deshalb wurde das Cockpit mit „E. Kraftstoffeinspritzung“ oder „Elektronische Einspritzung“. Dieser Motor lieferte etwas mehr Leistung: 67 PS. Die effektive Fahrgeschwindigkeit lag und liegt zwischen 120-130 km/h. Darüber hinaus treten Windgeräusche, mechanische Geräusche und Vibrationen zu stark hervor. Kalifornien steht für die Vereinigten Staaten. Und sie fahren nicht so schnell. Aber der Cali mit einem Tempo von 120 bis 130 km/h ist ein Marathonläufer.

Die schwachen Punkte

• Ab Werk waren die Cali IIIs auch empfindlich gegenüber elektrischen Belästigungen. Das Ziehen so vieler ernsthafter Masseverbindungen wie möglich und das Beibehalten der Mehrfachstecker verhinderte viel Elend.
• Die Auslässe sind etwas rostempfindlich. Sicherlich, wenn kurze Strecken gefahren werden. Der britische Abgashersteller Keihan stellt ausgezeichnete Edelstahlsets her.
• Genau wie die anderen großen Guzzis… Ach, egal: Jeder rechtschaffene Guzzist hat einen extra Kupplungszug dabei. Also das!

Die Stärken

• Es ist ein Guzzi. Liebe es oder lass es!
• Technisch sind diese fetten Italiener in Vergaserversion vorbildlich freundlich. Die Injektion lädt natürlich zu weniger Arbeit ein.
• Kilometerstand von 200.000 + Kilometerstand ohne Revision sind keine Ausnahme. Drei Tonnen sind auch eine Option. Bei sorgfältiger Wartung.

Hinweis: Ein Kardan ist ein wartungsarmes Getriebe. Das Kreuzgelenk im Kardan kann zwischen 70D und 100D km Abnutzungserscheinungen aufweisen. Der Austausch ist einfach. Und nicht teuer.

Die Teile liefern

Dies ist vorbildlich dank einer Reihe von Spezialisten außerhalb des Importeurs und der Fabrik. Der derzeitige Importeur ist ein modernes, von Managern geführtes Unternehmen. Nicht für Einzelpersonen verfügbar.