Ich bin kein großer Fan von Wettkampfmaschinen. Ob auf Asphalt oder abseits der ausgetretenen Pfade. Aber manchmal gibt es Ausnahmen. Dann sitzen wir normalerweise in der Ecke von oben fantastisch bis zum Füttern des Außenseiters. Ein solcher Außenseiter ist der Ural-Beiwagen-Crosser für diesen Artikel.
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Eine Maschine, die seitdem mit völliger Missachtung dessen wiedergeboren wurde, was der Buchhalter bei SCMNL.com dachte. Es ist einzigartig. Honda wollte die Maschine zurückkaufen. Es ist buchstäblich von unschätzbarem Wert. Die Maschine steht also nicht in einer Werkstatt, sondern auf einem Altar.
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Der Ural zu dieser Geschichte hat eine ganz andere Ordnung
Wir haben im Laufe der Jahre mehrmals auf die russischen Dreiräder, die M72, den Ural und die Dneprs geachtet. Das sind Maschinen, die mittlerweile als Klassiker anerkannt werden und ein gutes russisches Dreirad ist nur eine ziemlich gute Sache, aber eine etwas unhöfliche Sache. Und wenn etwas kaputt geht, machen Sie es in der Regel problemlos und günstig. In dem Vierteljahrhundert, in dem ich Russisch fahre, bin ich immer zu meiner eigenen Stärke zurückgekehrt.
Die Kombinationen waren als Grundtransport in Ländern gedacht, in denen bisher Pferdewagen realistische Fahrzeuge waren
Die Techniker konnten mehr und besser, aber die sowjetische Planwirtschaft verbot diese Art von Frivolität. Die Sowjetbürger waren jedoch nur normale Menschen: Sie wollten mehr. Sie wollten Spektakel und Sensation. Sicher den Krieg zu vergessen. Motorräder wurden bereits 1945 abgehalten und natürlich nahmen auch Seitenwagen teil.
Später wurde zwischen Gelände- und regulären Wettbewerben unterschieden. Und Anfang der sechziger Jahre waren die Uraler Kreuzer bereits vierzig PS stark. Und dann? Dann war es Zeit, die Welt zu erobern. Systemintern wurden Lastwagen und Armeezelte aufgebaut, das Zeug wurde betankt und der Konvoi auf den Weg gebracht. Im kapitalistischen Westen. Natürlich gab es ein ganzes Nest an bewährter kommunistischer Ausrüstung, um die Motorradfahrer 24 Stunden am Tag in Ruhe vor verwerflichen westlichen Einflüssen zu schützen. Das war 1971. Die Russen belegten bei ihrer ersten kostenlosen Vorstellung den sechsten Platz. Und das war so gut, dass die Fahrer auf keinen Fall direkt nach Sibirien geschickt wurden. Aber es wurde mehr erwartet.
Schnellere Entwicklungen
Aber die Entwicklungen auf dieser Seite des Iron Luxaflex gingen schneller voran als unter der inspirierenden Führung des kommunistischen Denkens. Yamaha und Weslake setzten völlig neue Maßstäbe und die "Russen" blieben zurück, obwohl sie ihre Motoren leichter und schneller machten. Die 650er wuchsen auf 750 ccm, sie bekamen heißere Nockenwellen und auch an die Federung wurde gedacht. Das Ergebnis war, dass der deutlich leichtere Ural bis zu rund 60 PS leistete. Aber die Entwicklungen im Westen gingen schneller voran und selbst das Wachstum auf 900 cm³ brachte den sowjetischen Reitern keine Erleichterung. Die Fahrradsektion war mittlerweile stark veraltet und das Gewicht viel zu hoch.
Wie viele dieser Maschinen wurden hergestellt? Das ist unbekannt
Und die Chance, dass Sie hier im Westen auf einen so tapferen, brüllenden Ural-Beiwagen-Crosser treffen? Es ist wahrscheinlicher, dass Sie einen Politiker bei einem gehaltenen Versprechen erwischen. Vor Jahren gab es in Amsterdam Noord eine blaue Hardcopy zum Verkauf. Das war ziemlich kurz nach dem Zusammenbruch des Kommunismus. Dann kamen viele Dinge aus der ehemaligen Sowjetunion, weil sie dort zweimal nichts kosteten und weil brillante Niederländer dachten, sie könnten Goldgeld dafür bekommen. Ein 3500 Pfund schwerer gepanzerter V8 aus alten Regierungsbeständen? Es wurde in Dinteloord für einen Gulden pro Kilo verkauft. Was ist mit den Kisten voller Kalahnikovs passiert, die wir auf einer polnischen Klassikermesse gesehen haben? Vielleicht sind sie bei der Mocro Mafia gelandet.
Es wurde mehr nach dem Ural-Crosser gefragt, als ich bezahlen wollte. Obwohl ich von der Probefahrt beeindruckt war. Das Kampfrus klang wie ein Brontosaurus in der Brunftzeit und hatte eine beeindruckende Bottompower. Der Verkäufer und ich verabschiedeten uns als gute Freunde. Als ich nach drei Monaten wieder anrief, stellte sich heraus, dass er als altes Eisen zurückgeblieben war.
In der Zwischenzeit fand ich bei meinem Hauptlieferanten Richard Busweiler einen echten Ural-Beiwagenfahrer, der nicht durch die Hochöfen in einem Sandwicheisen und einem Stück Zierzaun wiedergeboren worden war. Das ist buchstäblich ein einzigartiger Fund.
Der Nutzen von so etwas? Das ist minimal. Aber der Kauf eines neuen BMW GS, Honda Sechszylinder Goldwing oder einer neuen Harley ist natürlich eine viel sinnlosere Aktion. Aber zum Glück bin ich nicht in Versuchung: Die Garage ist mehr als voll.
Trotzdem ist es schön zu träumen.
