Plötzlich sieht man sie überall schneiden und schneiden. Mit Auspufffolie und einem mutigen offenen Auspuff. Ich wusste nie, dass so viele verkauft wurden. Hat der Suzuki Savage schließlich einen schlechten Ruf?
Der Suzuki Savage wurde von 1986 bis 2004 gebaut
Abgesehen von einigen kleineren äußeren Änderungen blieb der LS650 bis zum Ende seiner Produktion unverändert. Es wurden nur geringfügige Modifikationen vorgenommen und das Modell erhielt den Namen Boulevard S40. War das Rad anfangs vor allem von Einsteigern als leicht zu handhaben und aufgrund der Sitzhöhe ideal für Leute mit etwas kurzem Fahrwerk geeignet, so haben sich dank des schlichten Designs, der lustigen Optik und der spartanischen Ausstattung irgendwann auch erfahrenere Biker dafür entschieden Einzylinder.
Auf den Fluren und an Getränketischen hört man viel über diese Suzukis
Der Motorblock wäre aufgrund der Kombination aus der schlechten Nockenwellenlagerung und der knapp 60 cm langen Ölversorgungsleitung zum Zylinderkopf eine Katastrophe. Die lange Ölleitung führte dazu, dass die Nockenwelle nach einem Kaltstart für einige Sekunden trocken gelaufen war, was schließlich zum Verschleiß der Nockenwelle führte. Diese Geschichte basiert auf Dummheit und Eile. Der Suzuki hat gefragt und braucht nur ein wenig Zeit, um in Fahrt zu kommen. Geben Sie dem Block nach dem Starten etwa dreißig Sekunden Zeit, um das Öl zum Kopf zu pumpen, und lassen Sie es dann ruhig angehen, bis der Motor warm ist. Nehmen Sie es danach weiterhin ruhig.
Wenn du das nicht ziehst, ist das Savage nicht dein Fahrrad
Ein weiterer Schmerzpunkt ist, den Savage nicht zu reiben: Ein Block, der ohne Last möglichst langsam läuft, ist natürlich cool und zäh. Aber es ist die Plage für das große Ende. Was wirklich eine Sache war, war der Steuerkettenspanner. Aber wenn Sie dieses Teil nur vorbeugend austauschen, gibt es wenig zu befürchten.
Aufgrund seines Designs und Aussehens ist so ein Savage eine lustige Sache
Er ist ein bisschen hart, aber immer noch liebenswert. Auf Autobahnen hast du damit nichts zu tun. Aber was nützen langweilige gerade Autobahnen, wenn man nicht schneller als 100 fahren darf? Für lange Touren ist die Suzuki auch nicht gemacht, auch nicht weil das Tankvolumen begrenzt ist. Aber mit so einem dicken Einzylinder kann man auf den schönsten Straßen unbeschwert Kleinkram genießen. Und dann kann der Suzuki Savage einfach ein richtig schöner Begleiter sein.
Und die Dinger werden überraschend oft angeboten
Der Löwenanteil wurde oft ohne viel Handwerkskunst oder Budget lose in 'Custom' oder 'Bratbike' oder sogar in einen Cafe Racer umgebaut. Solche Ergebnisse, die die eigene einzigartige Identität des Bauherrn zum Ausdruck bringen, liegen preislich zwischen 1.000 und 1.500 €. Und ich würde es nicht riskieren. Aber ein ordentlicher, originaler Savage mit gut laufendem Motor ohne ratternde Nockenkette? Ich werde es noch einmal sehen. Denn das ist einfach ein liebenswerter Klassiker. Und immer noch ein bisschen hart. Und geben Sie diesem Block seine dreißig Sekunden, um das Öl in die obere Etage zu bekommen. Besitzer einer Honda CB 450 Black Bomber haben sich diese Mühe bereits gemacht.
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Ein sauberes Exemplar bei Biggelaar
Während meines College-Studiums (90er Jahre) gab es jemanden, der dieses Fahrrad benutzte, um zum College zu gelangen. Und dann, gerade in den Momenten, in denen ich tief in den Büchern war, kam diese Person "klatschen" (es waren tatsächlich trockene Schläge, die aus dem Auspuff kamen). Fahrradschuppen (wo die Motorräder parken mussten) war direkt neben den Hörsälen, so dass man ihn/sie sehr gut hören konnte. Selbst wenn er wieder ging, würdest du noch eine Weile in den Hörsälen aufwachen.
Und so haben Sie Ihr Studium erfolgreich abgeschlossen!
Mussten Sie schon einmal den Hauptstrahl vom Elend befreien, so dass das Ding nur noch auf dünner Luft lief. Nach der Vasodilatator-Behandlung war es ein geschmeidiges Fahrrad, das tatsächlich mit langsamen, aber kraftvollen Schlägen durch die Limburger Landschaft brauste. War eine lustige Fahrt!
1999, neuwertig
Dieser von 1999, in der Nieuwstraat mit wenigen Kilometern.
Schön!
Die erste Serie hatte auch etwas mit dem Magneten zu tun, der beim Start kurzzeitig das Auslassventil anhob… was manchmal ablehnte, so dass beim Rückstoß ein Teil des Kurbelgehäuses aufschlug/brach.
Ich glaube, das hat sich später geändert.
Außerdem schöne pruttelcustompje; Langsame One-Shot-Schläge machen sich auf abgelegenen Straßen immer gut.
Schau, das sind schöne Informationen!