Die neuen Autos von 1970. Dritter Teil.

Das Autojahr 1970 brachte eine Vielzahl neuer Autos. Einige haben den Durchbruch geschafft, andere haben den Weg geebnet. Es gab auch Hersteller, die ihr eigenes Lieferangebot weiter stärkten. In Teil 3 können Sie mehr über das NSU lesen, aus dem Volkswagen wurde, den Ascona, der als Kadett prädestiniert war, und die Toyota-Generation, die den Namen Corolla endgültig festlegte.

Volkswagen K70, 1970-1975

In der Tat wurde es 1970 eingeführt Volkswagen K70 der erste VW mit wassergekühltem Motor. Und doch war es kein Volkswagen in Sachen Design. Die Werbekampagne „Umsteigen auf NSU“ war bereits abgeschlossen. Die Nähe des NSU durch den Volkswagen Konzern führte jedoch dazu, dass die neue Mittelklasse, die als NSU Kolben 70 entwickelt wurde, als VW K70 debütierte. Die Presse war begeistert von der K70, die sich durch ein schlankes Design mit scharfen Linien und viel Glas auszeichnete. Trotzdem wurde das Auto aufgrund seiner Aerodynamik auch kritisiert. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass der Verbrauch beträchtlich war und der Kaufpreis aufgrund der hohen Produktionskosten nicht zu übersehen war. Dennoch zeigte der K70, der mit zwei 1605-cm³-Motoren debütierte, zunächst gute Qualifikationen. Die Räder waren unabhängig voneinander aufgehängt und der angebotene Platz war ausgezeichnet, ebenso das Handling.

Verbesserungen und die Ankunft des 1.8 Motors
VW nahm 1972 Anpassungen an Aerodynamik und Kühlung vor. Gleichzeitig führten Sparmaßnahmen zu Einsparungen. Eine gute Nachricht war, dass die L-Version Doppelscheinwerfer bekam. 1973 stellte Volkswagen den 1.8-Liter-Motor vor, der für die gesamte Baureihe bestimmt war. Diese Stromquelle lieferte 100 PS, und damit könnte Volkswagen auch eine wünschenswerte Top-Version wie die liefern Sonderausgabe K70 LS. Der K70 hatte jetzt interne Konkurrenten. Das waren der Audi 80 und der Volkswagen Passat. VW beschloss, den K70 aus dem Verkehr zu ziehen, und baute im Januar 1975 den letzten K70 in Salzgitter, wo 211.127 Exemplare dieses wunderschön gefütterten Autos hergestellt wurden.

Opel Ascona A, 1970-1975

Im November 1970 präsentierte Opel die Ascona A in Turin. Zum Beispiel war Opel mit dem Kadett, dem Ascona, dem Manta und dem Rekord in der gesamten Mittelklasse sehr stark. Opel Ascona als Bus und Limousine erhältlich. Opel lieferte auch eine Standard- und eine Luxusversion. Opel brachte auch den dreitürigen Kombi mit. Die luxuriöse Variante „Voyage“ hatte an den Seiten eine geklebte Holzdekoration. Das Standardmodell des Kombis hieß Caravan.

CIH-Motoren, separates Bremssystem
Alle Versionen hatten ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und ein separates Bremssystem. Opel hat den Ascona von Anfang an mit zwei 1.6-Motoren (Duplex-Kettenantrieb CIH) beliefert. Das waren der 1.6 und der 1.6S. Letzterer war wie der später eingeführte 1,9S-Motor auch in Kombination mit einem Drei-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Wer kein Automatikgetriebe gewählt hat, hat immer ein Viergang-Schaltgetriebe.

Die SR kommt
1971 kam die SR-Version mit einem sportlicheren Fahrwerk und einem 1,6-Liter-S-Motor mit 80 PS (59 kW). Der Einbau des 1.9-Liter-S-Motors mit 90 DIN-PS war ebenfalls möglich. Im März 1972 brachte Opel den 1,2-Liter-OHV-Motor als neue günstigste Option auf den Markt. Die Leistung betrug 60 DIN-PK. Die Ventilbetätigung erfolgte über eine kettengetriebene seitliche Nockenwelle.

Bis zum Ende geändert
1973 überarbeitete Opel den Ascona A leicht, und ab 1975 erhielt dieser Typ auch die stärker eingeklemmten Motoren aus dem Opel-Stall. Mit diesen Anpassungen (und dem einmal modifizierten 1.9S) fuhr der Ascona A bis zum Ende seiner Karriere. Im Juli 1975 fiel der Vorhang nach einer Produktion von fast 700.000 Exemplaren. In Amerika war der Opel Ascona A noch als Opel 1900 erhältlich. Schließlich hatte Walter Röhrl Rallye-Erfolge mit dem Ascona A, der seiner Meinung nach das beste Rallye-Auto seiner Karriere war.

Toyota Corolla E20, 1970-1978

Toyota startete 1970 die zweite Generation der Corolla. Ein markantes und sorgfältig verarbeitetes Auto, das sich in den ersten Jahren zu den Bestsellern der Welt entwickelte. Der Hinterradantrieb und das neu entwickelte Corolla-Chassis unterschieden sich von der ersten Generation. Zum Beispiel hatte der E20 McPhersons und einen Frontstabilisator. Der E20 kam als Reisebus und Limousine (KE20 / TE21), als drei- und fünftüriger Kombi (KE26 / KE28) und als Coupé (KE25 / TE27). Die Codierungen sind motorabhängig und werden je nach Ausstattung hinzugefügt. Mehrere Generationen des Toyota Corolla bildeten die Grundlage für den japanischen Markt für den kosmetisch etwas anderen Sprinter. Es könnte mit einer zweitürigen, viertürigen und Coupé-Karosserie bestellt werden.

Marktabhängige Motorauswahl
Der E20-Käufer konnte (marktabhängig) zwischen 1.2-, 1.4- und 1.6-Liter-Motoren wählen. In einigen Fällen war auch die Installation einer Maschine möglich. Top-Spieler waren der Sprinter Trueno mit Rechtslenkung und der Corolla Levin mit den 2 TG Twin-Cam-Motoren mit 1.588 ccm Hubraum und Doppelvergaser. Heimatmarkt Japan hatte auch die meisten Motor- und Leistungsvarianten, die Exportmärkte hatten in diesem Sinne weniger Glück.

Neben einem Nachfolger lange Zeit in verschiedenen Märkten erhältlich
Für den Nicht-Japan- und US-Markt war die zweite Generation des Corolla mit dem 3 K 1.2-Motor mit 58 DIN-PK erhältlich. Dies könnte mit verschiedenen Körperstilen kombiniert werden. Die Ankunft des E30 führte zu einer deutlichen Reduzierung der Reichweite, auch in Bezug auf Motoren und Getriebe. Toyota produzierte den Corolla E20 für eine Reihe von Exportmärkten (nicht für die USA). In den Niederlanden könnte sich der treue E20-Kunde noch für die zweitürige Version mit dem etwas zahmeren und saubereren 3-KH-Motor entscheiden. Toyota baute auch die viertürige Version mit dem 3-KH-Motor bis Mai 1978, während in Japan der Van noch bis zum Ende geplant war.