in

Renault Avantime (2001-2003): Bald ein geheilter Klassiker!

Renault Avantime

Wenn man ein paar Klassiker-Enthusiasten - und das sind wirklich nur nostalgische Auto-Enthusiasten - zusammenbringt und ein paar Gläser Schnaps einschenkt ... Dann entfesseln die melancholischen Geschichten und es stellt sich heraus, dass die Niederländer Emotionen wirklich kennen. Wir haben nicht die leiseste Ahnung, was wir damit anfangen sollen. Noch…

Ich hatte diesen Blues (und hätte ihn niemals loswerden sollen)

Nur eine zufällige Melodie: das 400 Gulden Ford Mustang Cabrio eines MTS Maschinenbauingenieurs in Ausbildung. Die Harley-Davidson WL A oder C eines ehemaligen Stadtbeamten. Es kostete 110 Gulden. Ein Norton 99 für 75 Gulden. Es gab kein Hinterrad. Das hing mit einem rutschigen Reifen bei der Polizei zusammen. Aber dann war die Polizei noch nicht von allen Protokollen und Regeln mundtot gemacht worden. Das Rad wurde gegen sechs gefüllte Kuchen getauscht. Eine hässliche Ente für 150 Gulden. Ein teurer 2CV für dreihundert Gulden. Ein VW 1600 TL für 300 Gulden – das war übrigens ein Fehlkauf. Es war eine 1500 ccm Dose drin. Ein Jawa 350 ccm Zwilling für 300 Gulden (ein tschechischer Bekannter kaufte kürzlich einen für 6.000 € und fand den Preis angemessen…). Dann reden wir über die wirklich älteren Sachen. Aber der Trend bleibt. Und BXsen sind seit Jahren nicht mehr als 300 Gulden zu 300 Euro wert.

Eine Reihe von freien Radkappen

Vor etwa zwanzig Jahren wurde ich von einem Werkstattfreund angerufen: „Fahrt deine Frau noch so einen albernen BX?“ Sie tat. „Gut, dann habe ich noch vier Radkappen für sie, wenn sie sie will. Aber es gibt ein Problem. Es gibt immer noch eine BX zwischen diesen Radkappen.“ Der BX hatte einer alten Dame gehört und war immer gewartet worden. In der letzten Runde hatte die Werkstatt einen Update-Rat von etwa 2.000 Gulden gegeben. Alte Damen sind ein Traumgeschäftsmodell. Die Dame lehnte die vorgeschlagenen Reparaturen ab und gab ihren BX ihrem Nachbarn, dem Garagenmechaniker, der mich anrief. Der BX kostete eine Flasche Whisky. Und es brauchte sechzig Gulden, um es wirklich schön und perfekt zu machen. Inzwischen arbeitet Sylvia an ihrem fünften BX. Und dieser 1400 ccm, der 1 auf 16 läuft, hat einen Wert von 3.500 Euro. Es wurde vor vier Jahren für 1.500 Euro gekauft.

Wir waren damals jung. Und unsere Autos und Motorräder waren alt

Wir sind älter geworden. Die Motorräder und Autos unserer jüngeren Zeit sind teurer geworden. Aber das Wesentliche ist geblieben: Es gab einen Moment in der Existenz fast jedes Fahrzeugs, in dem es fast nichts wert war. Und manche sind früher als andere. Mit diesem Wissen können Sie jetzt Autos und Motorräder für den berühmten Furz und die drei Murmeln kaufen. Oder lass es etwas mehr sein. Und wenn Sie das mit dem Gedanken tun, Ihren Einkauf einfach zu behalten, werden Sie reich. Denn schau, was Mustangs und Liberators jetzt wert sind.

Der Renault Avantime

Vor diesem Hintergrund raten wir Ihnen daher, sofort einen Renault Avantime zu kaufen.
Aus der ersten Renault Espace-Baureihe (1984) gab es bereits eine Partnerschaft zwischen Renault und Matra. 1998 beschließt Renault, dass Matra ein spezielles Auto auf Basis des Espace der dritten Generation bauen kann. Ein Auto, das an sich eine neue Fahrzeugklasse bilden würde: das des Coupéspace. Das Ergebnis ist 1999 als Konzeptauto zu sehen. Der Renault Avanti. Das Auto, bei dem Vorder- und Rückseite anscheinend von zwei sehr unterschiedlichen Personen gezeichnet wurden.

Bei der Einführung hatte der Newcomer den 3.0 V6 24V Motor (210 PS)

Später kamen (durchgebrannte) Vierzylindermotoren hinzu. Den Avantime gab es in zwei Ausstattungsvarianten: Dynamique und Privilege. Äußerlich unterschieden sie sich durch die Felgen, 16″ Cythère-Felgen beim Dynamique, 17 on Rhodes-Felgen beim Privilege. Der wahre Kenner sieht bei der Privilege-Version auch die vier Sensoren der Einparkhilfe im hinteren Stoßfänger. Im Innenraum ist ein Privilege an der Lederausstattung (schwarz oder beige) und dem serienmäßigen Navigationssystem zu erkennen. Der Dynamique hat Standard-Leder / Halbstoff auf den Sitzen und sie waren immer schwarz.

2003: Der Vorhang fällt

Die Produktion wird im April 2003 eingestellt. Die Verkäufe waren sehr enttäuschend und Matra gab an, dass jedes produzierte Auto das Unternehmen Geld kostete. Der Grund für den schlechten Verkauf? Verarbeitungsqualität und Markenimage entsprachen nicht der hohen Positionierung des Modells. Auch die Verlegung der Produktionslinie erwies sich als alternativlos und so endete die Existenz eines Traumautos innerhalb von zwei Jahren. Es ist unklar, wie viele davon genau hergestellt wurden. Aber die genaueste Schätzung liegt irgendwo zwischen 8500 und 8600.

Wir kennen auch einen schönen, metallic-violetten XM, der zum Verkauf steht. Anscheinend ist es nicht einmal 600 € wert. Dieselmotoren machen sich auf dem Markt nicht so gut.

Lesen Sie auch:
- Renault Avanti. Einfach anders.
- Der Renault Espace, die Geburt eines neuen Rennens
- Renault Espace: vom MPV zum Crossover
- Mitsubishi Space Wagon
- Renault Espace war fast ein Peugeot

 

Die angesprochene Zielgruppe hat das Konzept nicht aufgegriffen

VERPASSEN SIE KEINEN ARTIKEL WIEDER

KOSTENLOS REGISTRIEREN

UND WIR VERSENDEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Lesen Sie uns Datenschutzrichtlinien zu für weitere Informationen.

 

15 Kommentare

Hinterlassen Sie uns einen Kommentar
  1. es wird mein ego sein, das Fehlen davon oder einfach nur über ego, aber für mich ist die avantime wirklich das ultimativ Schöne, Besondere, Besondere, Innovative. Ich hatte also zwei: Der erste kaufte einen V6-Automatik mit Flüssiggas von einem Händler in Apeldoorn. Apeldoorn und Gebrauchtwagen scheinen keine Empfehlung zu sein, dieser gute Mann hatte Einschusslöcher in der Fensterscheibe seines Hauses.... das hatte ich ein Jahr lang: ständiger Ärger mit dem Autogas in Kombination mit dem V6, was keine man beherrschen könnte. Sie ging immer auf 5 Beinen… einfach starten / stoppen und sie ging wieder auf 6. Aber was für ein Komfort, die Optik, das Panoramadach, das damals nicht üblich war. Nun, ich habe es auf einem Espace getauscht…
    Dann kam ich mit jemandem in Rotterdam in Kontakt, der 4 Avantimes mit niedrigen km hatte, darunter einen Diesel und interessant, weil ich beruflich viele km gefahren bin. Ein sehr schönes Beispiel für Metallicgrün mit allen Optionen, ich glaube mit 35.000 km auf der Uhr.
    Bei 200.00 km: Turbo defekt: wäre eine Reparatur von 3000,-, dann wurde ich plötzlich der Mann, der Kosten und Nutzen abwägt, also Avantime aussteigen. Ich bedaure das hinterher wie Haare auf dem Kopf, man sollte wissen, dass ich sie alle noch habe... Ich finde das Modell immer noch umwerfend schön und schaue mir manchmal im Internet an, was angeboten wird, bin aber mittlerweile 20 Jahre alt und habe eine hohe Laufleistung. Ich schicke jetzt ein XM v6 Automatikgetriebe ein, auch sehr schön….

  2. Delphin,

    Schön zu sehen, dass Sie aus Ihrer Liste „Ich hätte es nie loswerden sollen“ sehen, dass Ihre frühere, geschätzte, etwa zehn Jahre später als meine begann.
    In meiner alten Zeit bekam man (fast) alles umsonst.
    Angefangen mit einem Herrenfahrrad mit Flink-Motor hinten, ging wie bei der Feuerwehr, dann bekam ich eine DKW 200 oder 250 ccm. von 1936, von meinem Vater, aber trotzdem, als ich das Vorderrad neben dem Hinterrad gefahren war, kaufte ich auf dem Waterlooplein eine Sparta Villiers 200 ccm. für 25 Gulden.
    Dann bekam ich eine Velocette 350 ccm. ebenfalls von 1936, kann mich nicht mehr an den Typ erinnern, war aber etwas Besonderes.
    Dann kam ein Maico Taifun 400 ccm. ein sperriges Fahrrad zum Anschauen, wollte aber durchaus ins Hinterrad klettern.
    Dann nehmen Sie auch einen Honda Dream 350 ccm mit. ein blaues.
    Dazwischen gibt es auch eine schwarze Hercules 100 ccm. aber daran erinnere ich mich nur wenig.
    Alle guten Laufsachen, frei mitzunehmen, außer der Sparta, weil sie alt und im Weg war.
    Nicht kostenlos, aber in meiner Liste gehören ein grüner Royal Nord GT und ein gelber GSM-Delta dazu.
    Ich hätte sie nie loswerden sollen, konnte sie aber nicht behalten.

    Und dass die Autos aus unserer Jugend teurer geworden sind, ist auch völlig richtig.
    Damals konnte ich mir meine Hobbyautos nicht leisten und heute nicht mehr.

    Und dass Avantime schon ein schönes Enthusiasten-Ding ist, wird es von selbst zum Klassiker.

  3. Ich denke, dass ein Klassiker wegen seines Alters nicht viel wert ist, sondern wegen seines Aussehens oder seiner Ausstrahlung.
    Und dieser Renault ???? …… kann gut fahren, niemals rosten, 1op20 laufen…. aber es bleibt eine hässliche Sache (persönlich natürlich).
    Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies jemals ein beliebter Klassiker wie die oben genannten Harley's, Mustangs oder sogar die 2 cv werden wird

  4. 8552 Exemplare wurden gebaut.

    Es gab eine Auswahl von 11 Arten / Farben der Polsterung.
    Es gab eine Auswahl von 7 Innenfarben (Armaturenbrett, Türverkleidungen usw.)
    Es standen 13 Außenfarben zur Auswahl
    131 dieser grünen wurden gebaut
    Zwei von Gris Pluton und Gris Sirius wurden gebaut
    6 von vert centaure wurden gebaut

    Das Typenschild unter der Haube zeigt:
    Welche Farbe hat das Auto?
    Welcher Motor ist drin?
    Welche Beschichtung und Farbe davon
    Welche Innenfarbe

    Praktisch, um zu sehen, ob das Auto komplett original ist.

  5. Ich habe so ein grünes.

    Polster waren auch in Rot, Blau und Grün erhältlich.
    Produktionsnummer ist genau bekannt (wird gleich nachschauen); lesen/sehen Sie die Broschüre 'l'Avantime de mon père'. Sogar alle Nummern von Farben, Interieurfarben, Motorkombinationen sind enthalten.

    Da Renault den Espace IV selbst bauen wollte (er bestand aus Stahl statt aus Polyester wie der vorherige, weil Renault erwartete, eine große Anzahl davon zu bauen und das funktioniert in Polyester nicht sehr gut), wurde Matra mit dem Avantime beauftragt als Zufriedenheit. Wahnsinniges Auto. Noch cooler als der etwa zeitgleich eingeführte superfeine Vel Satis.

      • Nein, gut 61.000 Stück. Abgesehen von der Tatsache, dass es sich um separate Autos handelte, trugen die Kinderkrankheiten nicht zum Erfolg bei. Bizarr übrigens, dass der Renault so viel berechnet wurde / wird und einige andere Marken (wo faktisch oft mehr falsch liegen) verzeihender sind.

        • Sicher Henk.
          Schöne Exzesse mutiger Schöpfer werden also schon im Voraus ins Grab gejagt.
          Was auch nicht hilft. Die Top-Modellautofahrer sind super konservativ. Schauen Sie sich zum Beispiel Audi an. Je höher die A-Zahl, desto langweiliger wird das Auto aussehen. Der größte Tesla sieht nicht umsonst aus wie ein großer Audi. Dieser Tesla musste auch hoch auf dem Markt sein.
          Wenn Sie als Marke ein innovatives Auto in der Oberschicht einführen, muss es fast ein internes Hobby oder ein Wahnsinnsanfall sein. Einige englische und französische Marken haben diese Erfahrung genossen und sind von einem unhöflichen Erwachen nach Hause gekommen.

          • GM Herren. Nun, Renault….. es ist eine Volumenmarke wie VW und alle anderen. Wenn Renault „smart“ ist, kaufen sie eine Prestigemarke, bringen sie in den Konzern und bauen Renuadis.

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Die maximale Upload-Dateigröße: 8 MB. du kannst hochladen: Image. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen




Jetzt am Kiosk

Sehen Sie sich die fast vierzigseitige Vorschau unter an Diesen Link oder ein Klick auf das Cover.

Die Dezember-Ausgabe mit:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten erkundet den zeitlosen Charme des Alfa Romeo Giulia 1300 Super, mit Bildern von Bart Spijker und sich selbst. Die Geschichte taucht ein in die Welt von AlfaEnthusiast Koen de Groot, dessen Familie tief in der Welt verwurzelt ist Alfa Romeo-Kultur. Koens' besondere Beziehung zu seiner Giulia, einem Auto, das er seit Jahren schätzt und das bald eine beeindruckende Modernisierung erhalten wird, wird hervorgehoben. Die Giulia symbolisiert die Liebe und das Erbe des Autos, eine Leidenschaft, die durch Koens Vater Frans, a., bereichert wurde Alfa Romeo-Experte und -Enthusiast.
  • Doppelt verwendete Typenbezeichnungen
    Peter Ecury erzählt in der 32. Folge seiner Serie über doppelt verwendete Typenbezeichnungen faszinierende Geschichten aus der Automobilwelt. Diese Ausgabe bietet ein Update zu den Gerüchten um Peugeot und Porsche und befasst sich mit der Geschichte der Typbezeichnung „142“, die von Marken wie Volvo und Austin verwendet wird. Ecury diskutiert auch die Entwicklung des Begriffs „GT“ und die umstrittene Verwendung der Buchstaben „SS“ in Autonamen nach dem Zweiten Weltkrieg, mit Beispielen wie dem Chevrolet Impala SS und dem Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT und 900GTS
    Hans Smid hebt die runden Karren von Ducati hervor, die von 1972 bis 1974 hergestellt wurden und minimalistische Schönheit mit einzigartiger Technologie verbinden. Dieser Artikel beschreibt Ducatis Streben nach Innovation und die Entwicklung dieser Modelle, beleuchtet die Herausforderungen und Kosten ihrer Sammlung und zeigt Ducatis Weg vom Beinahe-Ruin zum Kultstatus.
  • Horex Imperator
    Marina Block erzählt die Geschichte der Horex Imperator, einem ikonischen Motorrad aus den 50er Jahren, das für seine Sportlichkeit und fortschrittliche Technologie bekannt ist. Trotz der Schließung der Fabriken blieb Horex bekannt, unter anderem aufgrund der Zeichentrickfigur Werner und neuerer Neuauflagen. Der Imperator mit seinem innovativen Parallel-Twin und der obenliegenden Nockenwelle inspirierte spätere Entwürfe und wurde trotz begrenzter Verkaufserfolge für seine Qualität und sein Design gelobt.
  • Klassische Post
    Leser von Auto Motor Klassiek teilen ihre Entdeckungen und Erfahrungen. Eddy Joustra entdeckt in Heerenveen einen Peugeot 203 Pickup, während Robert Reessink in Italien ein einzigartiges Moto Guzzi-Moped fotografiert. Die Geschichten reichen von Chris van Haarlems schottischen Rollerabenteuern bis hin zu Bram Droogers Entdeckung eines Rolls-Royce Corniche und zweier FIAT 850. Ben de Man findet in den Niederlanden einen besonderen Chevrolet Step-Van und die Leser teilen Korrekturen und Ergänzungen zu zuvor veröffentlichten Artikeln.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen enthüllt die Geschichte eines seltenen Nissan Silvia 1.8 Turbo, der ursprünglich als Nutzfahrzeug zugelassen war. Der erste Besitzer verwandelte das Auto in ein familienfreundliches Fahrzeug, und Jan Manenschijn schätzt dieses unrestaurierte Juwel mit nur 67.000 Kilometern auf dem Tacho in Ehren.
  • Peugeot 205 Sammlung Team VCC Twente
    Aart van der Haagen unterstreicht die Sammelleidenschaft des Team VCC Twente für Peugeot 205-Modelle. Die Brüder Peter und Niek Olde Veldhuis sammelten einzigartige Exemplare wie den GTI und den CTI und sogar einen seltenen 1.9 GTI Dimma. Ihre Kollektion zeigt die Verwandlung eines einst gewöhnlichen Modells in einen besonderen Klassiker.
  • Volvo und Oldtimer
    Alain Pondman von Volvo Lotte spricht über den wahren Wert klassischer Autos. Er kritisiert den Trend zu billigen, schlecht gewarteten Klassikern auf dem Marktplaats, betont, wie wichtig es ist, mit Oldtimern Erinnerungen zu schaffen, und rät Käufern, in Qualität und Langlebigkeit zu investieren.
  • Volkswagen Käfer 1955 – Zweites Leben
    Max de Krijger erzählt die Geschichte von Hendrik Jan Hofman, einem leidenschaftlichen Kever-Restaurator. Hofman erweckte einen stark beschädigten Käfer aus dem Jahr 1955 mit Hingabe an Perfektion und Detailgenauigkeit wieder zum Leben. Dieser grüne Käfer, komplett mit handgefertigtem Hochstuhl und offenem Dach, spiegelt seine Handwerkskunst wider. Hofman erwägt nun den Verkauf des Käfers, um sich auf ein neues Projekt zu konzentrieren.
  • Klassische Post
    Im KlassiekerPost-Bereich von Auto Motor Klassiek Begeisterte Leser teilen ihre einzigartigen Funde und persönlichen Erfahrungen. Eddy Joustra stößt in Heerenveen auf einen seltenen Peugeot 203 Pickup. Robert Reessink fängt in Italien ein einzigartiges Moto Guzzi-Moped vor der Kamera ein. Chris van Haarlem erzählt von seinen schottischen Rollerabenteuern, einschließlich einer unerwarteten Begegnung mit einem Austin A30 auf der Isle of Skye. Bram Drooger entdeckt einen eleganten Rolls-Royce Corniche und zwei FIAT 850. Ben de Man entdeckt in den Niederlanden einen besonderen Chevrolet Step-Van. Dieser Abschnitt veranschaulicht die Vielfalt und tief verwurzelte Leidenschaft klassischer Auto- und Motorradliebhaber mit Geschichten, die von lokalen Entdeckungen bis hin zu internationalen Schätzen reichen. Darüber hinaus liefern die Leser wertvolle Korrekturen und Ergänzungen zu zuvor veröffentlichten Artikeln, wie zum Beispiel den Beitrag von PBTM Matthijssen zur Ardie/Dürkopp Dianette, der zum reichhaltigen und vielseitigen Inhalt des Magazins beiträgt.
  • Wieder einmal knapp zwanzig Seiten Kurzbotschaften rund um alles rund um Klassik
  • Und natürlich unsere Rubrik „Klassiker“, in der Sie sich auf der Suche nach Ihrem nächsten Klassiker umsehen können.

Die perfekte Lektüre für einen Abend oder mehr zum ungestörten Träumen. Es ist jetzt in den Läden. Ein Abonnement ist natürlich besser, denn dann verpasst du keine Nummer mehr und bist auch noch viel günstiger. Nicht schlecht in diesen teuren Zeiten.

Crewe. Bentley Hauptsitz seit 75 Jahren

VW Fusca (1963)

VW-Fusca (1963). VW do Brasil von Willie.