"Handle einfach, dann benimmst du dich verrückt genug." Das ist das Motto der Opel Rekord, ein unprätentiöser Held der Arbeiterklasse. Er unterstützt einen Bericht voller sieben und siebeneinhalb. Ohne Ausreißer auf und ab. Okay, in diesem Opel Rekord E2 2.0 S Berlina erleben Sie etwas mehr Opulenz. Aber er bleibt ordentlich in den Linien. Daran ist nichts auszusetzen.
Text & Fotografie: Aart van der Haagen
Sie können hundert klassische Events besuchen, ohne einen Opel Rekord E2 in freier Wildbahn zu entdecken. Es sei denn, Kees van Rumpt lässt seine blaue Berlina von 1983 seine Beine strecken. "Sehr unterschätzt, diese Serie", bemerkt er zu Recht. Für das frühere Modell - logischerweise das D - sind die Leute ziemlich begeistert. Und bei einer bescheidenen Gruppe von Enthusiasten entwickelt sich das Interesse an dem folgenden Omega langsam.
Der Opel Rekord E2 ist unterbewertet
Aber der E1 (1977-1982) und der Opel Rekord E2 (1982-1986) fallen etwas zwischen die Wände. Nicht klassisch genug, um als archetypischer Oldtimer zu gelten, zu einfach und zu roh, um neben dem neu benannten Young-Timer zu überleben, der eine unabhängig gefederte Hinterachse und weitere Verfeinerungen erhielt. Der E übernahm weitgehend die Motoren und die Plattform des D., einschließlich einer starren Verbindung zwischen den Hinterrädern. Nach der drastischen Modellerneuerung im Jahr 1982, bei der der CW-Wert von 0,42 auf 0,36 fiel, änderte sich dies kaum. Mit seiner Zuverlässigkeit und seinem praktischen Design musste das Modell einem moderneren Wettbewerb standhalten.
Zwillinge
Zum Glück ehrt Kees van Rumpt den Opel Rekord E2. Neben einigen schönen Mantas B. ist er auch genau der richtige Mann dafür: bodenständig, unkompliziert und zuverlässig. In seinem Garten finden Sie nicht leicht einen exklusiven Senator und nicht einmal einen Omega. „Ich mag die einfache Technik. Keine schwierigen Situationen. Nur eine starre Hinterachse und andere Lösungen, die jeder Idiot versteht. “
Das funktionierte genauso gut mit den Zwillingen, die er von einem anderen Opel-Fanatiker übernahm, nicht weit entfernt. „Ein Typ, der sich hauptsächlich mit Kapitäns, Admirals und Diplomaten befasst. Er wollte sich von seinen beiden Rekords verabschieden, beide blau, beide 2.0 S. Einer von ihnen hatte einen schlechten Wagen und eine sehr gesunde Technologie.
Mit dem anderen, diesem Opel Rekord E2 Berlina, war es genau das Gegenteil. Das Differential machte Geräusche. Der Schaltmechanismus war spielerisch und der Motor fühlte sich müde an. Darüber hinaus stach der hohe Kurbelgehäusedruck des Opel Rekord E2 hervor. Ich dachte mir: "Dann lass mich den gesamten Antriebsstrang in diesen schönen Rekord überführen." Das überlebende Exemplar, das ich reiten ließ, wurde von einem anderen Enthusiasten als Ziel ausgewählt. “ Auch gespeichert. Ein schöner Gedanke.
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Ich fand dieses Modell immer schön, gerade wegen des bescheidenen und zurückhaltenden Aussehens. Als ich Fahrstunden hatte, gab es bei uns eine Fahrschule, die die Dieselversion verwendete.
Dieser E2 ist ein ausgezeichneter Begleiter auf längeren Reisen. Die beste Größe hatte ein hellgrünes Metallic 2.0S, einfach, aber glücklicherweise mit bronzefarbenen Fenstern, Zentralverriegelung und einem guten Schiebedach. Vier Jahre hintereinander im Sommer in Richtung Südfrankreich, auf dem Rücken radeln und einmal mit einem Anhänger mit Bungalowzelt. Der KJ-15-FP rührte sich nicht, nur bergauf und bergab auf der Route Napoleon und 140-150 auf der Autoroute, ohne einen Takt auszulassen. Dazwischen 1 bis 12 mit zwei Fingern in der Nase gefahren. Weltauto würde ich so kaufen.
Die starre Hinterachse war veraltet, aber was haben Sie bemerkt? Solange Sie auf schlechten Straßen nicht rechts abbiegen, sehr wenig und wegen der schönen Geometrie und der ständigen Verfolgung waren der Rekord (und der Manta und der Ascona, weil sie nichts anderes waren) auf der Straße in Ordnung. Hinzu kommt, dass die modernen McPherson-Federbeine (Ford hatte sie vor zwanzig Jahren) und der Rekord recht gut waren. Auch die Motoren mussten noch nicht erneuert werden, der gusseiserne CIH war noch Jahre später in Betrieb und wurde gut getestet, er war einigermaßen leise, einigermaßen sparsam, einigermaßen schnell, alles vernünftig, aber er war sehr zuverlässig und es gab keine Ventile in dieser Version gefragt werden. Es war ein typischer Kurzhubmotor, der mit Drehzahl angetrieben werden wollte.
Der Rekord hat nie Spitzenleistung, Chic und Exklusivität versprochen. Sie haben ein robustes Arbeitstier gekauft, das Sie immer mit nach Hause gebracht haben und das nie seltsame Überraschungen auf der Rechnung verursacht hat. Die Wasserpumpe war für die Opel-Fahrer keine Überraschung. Sie leckte und quietschte alle 50.000 Kilometer, es sei denn, Sie steckten eine billige italienische Fälschung ein, weil sie viel länger hielt. Nach 200.000 Kilometern kam eine neue Verteilungskette in Sicht, zumindest der lange Laufschuh, und der Motor wollte unbedingt etwas Öl entlang der Kurbelwelle schwitzen. Darüber hinaus: völlig problemlos, sehr solide, mit einem kleinen zu wartenden Werkzeugkasten und dennoch einem geräumigen und feinen Reiseauto.