Topper aus Frankreich

Frankreich war einst ein Land, in dem luxuriöse, prestigeträchtige Automobile hergestellt wurden. Die Krise in den XNUMXer Jahren hat diese Geschichte schwer verletzt. Und nach dem Zweiten Weltkrieg entschied die französische staatliche Einmischung in die Automobilherstellung, dass viele kleine und erschwingliche Autos und Autos hergestellt werden mussten.

Dieser Ansatz ist die Grundlage unserer Idee, dass nur Autos, Autos, einige Autos, aber sicherlich keine "Stimmen" aus Frankreich kommen.

Die Franzosen versuchten später erneut, gegen Mercedes und BMW anzutreten. Aber Autos wie der Peugeot 604 und der spätere Citroen C6 sind nie wirklich erfolgreich geworden.

Aber in der Vergangenheit? Sie hatten früher eine Marke wie Delahaye.

Diese Marke wurde 1894 von Emile Delahaye gegründet. Nach seinem Tod im Jahr 1901 wurde eine neue Fabrik in Paris eröffnet. Dort wurden PKW sowie LKW und Busse gebaut. 1908 begann die Fabrik, eigene Motoren zu produzieren und Geld mit Produkten zu verdienen, die von anderen in Lizenz hergestellt wurden. Delahaye war innovativ bei der Anwendung neuer Techniken wie Wasserkühlung und Kardanantrieb

Erfolgreich in Wettbewerben

In den 30er Jahren erzielte die Fabrik Erfolge im Autorennsport und es wurden auch viele Rekorde aufgestellt. 1935 wurde die sportliche Marke aus dem Top-Segment Delage übernommen. Diese Marke war nach der Krisenzeit in finanziellen Schwierigkeiten. Nach der Fusion handelte es sich bei Delages im Wesentlichen um Delahayes mit einem Delage-Emblem und einem Delage-Gitter. Sehen Sie sich jedoch an, was auf Französisch „Badge Engineering“ ist.

Bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte das Werk „rollende Chassis“ her, die von verschiedenen Bodybuildern mit einem maßgeschneiderten Anzug ausgestattet wurden. Bekannte Entwürfe kamen von Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand und Hermann Graber. Niederländische Bodybuilder wie Pennock entwarfen auch Karosserien für Delahayes.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Fabrik wieder mit der Herstellung von Autos

Um den Start zu erleichtern, wurden zunächst die Vorkriegsmodelle wie der 134 und der 135 M wieder auf den Markt gebracht. Sie hatten Vier- und Sechszylinder-Überkopfventile. Die Autos verfügten über ein herkömmliches separates Fahrgestell und eine Einzelradaufhängung, die aus technischer Sicht noch nicht veraltet waren. Wie vor dem Krieg wurden auch rollende Fahrgestelle verkauft, die von Bodybuildern auf Wunsch der Käufer fertiggestellt wurden ...

Ein rückläufiger Fall

1947 wurde die Produktion des kleineren 134 eingestellt und der neue 175 an seine Stelle getreten. Der 4455 ccm große Sechszylinder leistete 140 PS und 1950 wurde ein schwererer 160 PS starker Motor erhältlich. Zwei abgeleitete Modelle waren der 178 und der 180, diese hatten ein längeres Chassis als der 175. 1951 wurde das letzte Delahaye-Modell, der 235, eingeführt. Der Absatz blieb niedrig und es wurden weniger als 100 Fahrzeuge pro Jahr verkauft. Das Geld wurde mit Lastwagen und Jeep-ähnlichen Fahrzeugen verdient. Mehr als 9000 Exemplare des Delahaye VLR Jeeps wurden für die französische Armee hergestellt.

Das Ende / Fin

1954 wurde die Fabrik von Hotchkiss übernommen, die 1956 die Produktion einstellte. Aber der Name Delahaye wurde als Ikone in die Automobilgeschichte eingraviert. Die Informationen zum 135-M-Cabrio von 1950 mit seinem Dreizylinder-Sechszylinder-Motor mit 115 PS und Cotal-Getriebe, das bei Retrolegends zum Verkauf steht, lauten "Preis auf Anfrage".

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