Condor A350. Der Konvektionskondor

1891 beschloss der Franzose Edouard Scheffer, nach Courfaivre in der Schweiz auszuwandern, um eine Fabrik für Maschinen und Metallprodukte zu eröffnen. Scheffer lieferte seine Produkte, einschließlich Maschinen zur Herstellung von Uhrenteilen, hauptsächlich in die Schweiz. In Erwartung aller immer wieder auftretenden EU-Probleme wurde der Schweizer Import aus Frankreich immer schwieriger.

Saubere Energie

Die Wahl für Courfaivre war der Fluss Sorne, an dem sich die Stadt befand. Dieser Fluss musste die Maschinen in der Fabrik mit sauberer Energie versorgen. Edouard gründete 'Scheffer Freres' zusammen mit seinem Bruder Jules. 1893 machten sie ihr erstes Fahrrad. Ab 1904 wurden die Schweizer PTT und die Armee Fahrradkäufer und blieben bis in die XNUMXer Jahre, jetzt schon im letzten Jahrhundert, Kunden und treibende Kraft hinter dem Unternehmen.

Die Fabrik startete vom Zeichenbrett

Auch die Maschinen wurden größtenteils im eigenen Haus entwickelt. Dann mussten natürlich Arbeiter gefunden und geschult werden. Das Unternehmen war weitgehend selbsttragend.
Es folgte eine ganze Reihe von Motorradgenerationen, wobei die Boxer-Zwillinge am attraktivsten waren und die Fantasie ansprachen.

Die meisten Schweizer Motorradmarken verschwanden aufgrund der Krise in den 1940er Jahren. Nach XNUMX überlebten nur Universal, Motosacoche und Condor, als sie das Militär versorgten. Aber die Produktionskosten steigen und Condor musste einkaufen gehen. In der Zwischenzeit blieb die Kundschaft klein und auch die Produktion von "Mopeds" scheitert. Die Regierung blieb der überaus wichtige Auftraggeber.

In den 50er Jahren hörte Condor auf, zivile Motorräder über XNUMX ccm zu verkaufen

Nur die A250 Single kann noch Regierungskunden finden. Und dank derselben Regierung konnten die Motorenverkäufe Ende der 1967er Jahre durch die Entwicklung eines neuen Modells gesteigert werden. 350 suchte Condor nach einem 250-cm³-Motorblock als Ersatz für die XNUMX-cm³-Version. Und Ducati hatte gerade den Scrambler auf den Markt gebracht. Italien wurde wegen der Entwicklung eines Militärmotorrads auf Basis des Ducati-Triebwerks kontaktiert.

Condor knüpfte zusätzliche Kontakte zu anderen italienischen Lieferanten wie Marzocchi und Grimeca. Der Scheinwerfer kam von Bosch in Deutschland. Condor machte den Rest des Fahrrads und der Ducati-Block wurde neu abgestimmt und in Gummi gehängt. Das Militär erhielt 350 die ersten Condor A1973. Condor erhielt exklusive Ducati-Verkaufsrechte für die Schweiz, und die Verkäufe an die Öffentlichkeit nahmen von diesem Moment an bis zur Ölkrise zu. Als die Produktion der militärischen Condors 1978 eingestellt wurde, waren 3000 der Condor A350 hergestellt worden.

Die Italiener haben es nicht verstanden

Die Beziehung zu Ducati schien gut zu sein, aber in den 2003er Jahren musste Condor das italienische Unternehmen immer wieder an die Schweizer Gesetzgebung erinnern, die zunehmend restriktiver wurde und den Importeur aufforderte, die Maschinen an die sich schnell ändernden Regeln und Umweltgesetze anzupassen. Die Allianz mit Ducati, Cagiva und Aprilia endete XNUMX, als die Marken beschlossen, sich selbst um ihre Importe in die Schweiz zu kümmern. Cagiva ist Ausgang, aber Ducati bleibt in der Schweiz beliebt.

In der Zwischenzeit wurden die 350 ccm Kondore verkauft

Sie endeten mit Fans von einfach zuverlässigen Klassikern, Fans von Armeefahrzeugen und Ducatisti mit einer großen Einstellung. Auch wenn nur als Spender. Es gab aber auch Kondore, die ein Zivilkostüm erhielten, wie wir es bei Wisper Classics gefunden hatten. Toll, nicht?

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