Elektrische Volvo Amazon Combi - Design - Batteriekästen

Tür von lange zweijährige Restaurierung und bessere Teile waren verfügbar und ich entschied mich, mit Batterien von einem Tesla Model S fortzufahren. Der Platz für die Steuerung war in der Zwischenzeit bestimmt worden und es kam auf der rechten Seite. Dann wird zunächst ein Batteriemodul für Testfahrten ausgeliehen.

In der Praxis war es ziemlich lang und schwer, obwohl Sie die Größen aus der Dokumentation kennen. Glücklicherweise hat ein Volvo Amazon eine schöne konvexe Motorhaube und drei Module passen leicht in die Front. Machte ein Modell mit MDF, um ein paar Rätsel zu machen.

Der Originalofen muss dann nachgeben. Dies ist jedoch kein solches Problem, da es ohnehin keine hervorragende Blasleistung aufwies und ohnehin bereits ein neuer Ofen mit Heizelement geplant war.

Optimale Gewichtsverteilung?

Drei Module vorne und der Rest hinten würden passen, aber ist es auch ideal? Es könnten auch nur 2 Module und 6 auf der Rückseite verwendet werden.

Um das E-Kennzeichen (elektrisch) zu erhalten, muss das Fahrzeug in Lelystad eine RDW-Prüfung durchlaufen und unter anderem eine Straßenprüfung bestehen.

Eine Gewichtsverteilung von 50:50 vorne / hinten ist laut BMW ideal für ein optimales und agiles Handling. Zeit zum Wiegen in der Praxis und zum Rechnen.

Trotz mir hatte schon mein eigenes Auto gewogen, nur um sicher zu gehen, nur eine Amazon-Kombination ohne Motor und Box usw. gewichtet. Leider habe ich keine schönen Waagen wie im Motorsport, aber in diesem Fall sind auch vier Personenwaagen mit einer Kapazität von jeweils 200 kg in Ordnung. Auf diese Weise konnte ich das Auto in zwei Schritten wiegen.

Das Ergebnis: Vorderachse = 350 kg, Hinterachse = 550 kg, also gesamt = 900 kg.

Neben einem leeren und zerlegten Volvo Amazon-Kombi habe ich auch einen kompletten und fahrenden Volvo Amazon-Kombi mit Flüssiggas gewogen.

Das Ergebnis: Vorderachse = 558 kg, Hinterachse = 715 kg, also gesamt = 1273 kg.

Um das Bild zu vervollständigen, habe ich auch einen separaten Benzintank, ein separates Getriebe und einen kompletten Motor mit Zubehör und Getriebe gewogen. Dann konnte ich das Gewicht des Controllers und der Batteriemodule zur Berechnung verwenden

Der DC / DC-Wechselrichter, das Kühlsystem, die Batteriekästen usw. tragen zum Gewicht bei. Es wird geschätzt, dass er 100 kg über dem Standard-Amazon-Kombi für Flüssiggas liegen wird. Der größte Teil dieses Gewichts wird vorne hinzugefügt, was sich günstig auf die Gewichtsverteilung auswirkt.

Die ideale Aufteilung sind daher 3 Batteriemodule vorne und 5 Batteriemodule hinten. Bei einem Tesla befinden sie sich unter dem Boden, was sich günstig auf den Schwerpunkt auswirkt. Bei mir sind sie vorne oben auf dem Motor. Also hier auch gezählt.

Das Ergebnis war, dass der Schwerpunkt 70 cm über dem Boden und, wie zuvor berechnet, etwa 1,2 Meter vor der Hinterachse liegt. Das scheint relativ hoch und mehr als original zu sein, also werde ich sowieso einen schwereren Stabilisator und verstellbare Stoßdämpfer montieren.

Modellbatterien

Nach meinen separaten MDF-Platten habe ich auch einen funktionalen Prototyp mit Sperrholz hergestellt.

Über den Batteriemodulen befindet sich ein schräges Teil, sodass auch Sicherungen, Leiterplatten des Batteriemanagementsystems sowie ein Wartungsschalter und -relais Platz finden. Gleichzeitig muss der Behälter niedrig genug für die Schläuche der Scheibenwaschanlage bleiben.

Hinter dem Batteriekasten ein Prototyp

Es müssen also 5 Batteriemodule hinterlegt werden. Hier bietet sich der Platz für das Reserverad und den alten Gastank gut an. Die Modifikation bleibt somit vom Laderaum aus unsichtbar. Mit einigen Plattenstücken habe ich ein Modell / einen Prototyp angefertigt.

Dabei habe ich alte Isolationsstücke als Dummy-Modelle für die Batteriemodule verwendet, um zu überprüfen, ob ich einen Stapel von 3 und einen Stapel von 2 genau lagern konnte.

All das passte genau, während die ursprüngliche lange Anhängerkupplung beibehalten wurde. Außerdem erfülle ich auf diese Weise die Anforderung des RDW, dass die Batterien mindestens 10 cm vom Ende des Autos entfernt sein müssen.

Ich möchte diese lange Anhängerkupplung als Stoßdämpfer und für die Funktionalität behalten. Es ist alles Millimeter Arbeit, um es richtig zu machen. Es ist daher nicht offensichtlich, es in der Arbeit „gerecht“ zu machen. Zeit zu lernen, 3D zu zeichnen!

Akkus laden?

Das Laden der Batterien kann mit Wechselstrom, mit einer normalen Ladestation oder schnelles Laden mit Gleichstrom erfolgen. Ich implementiere beide Möglichkeiten. Mit Gleichstrom verwende ich CHAdeMO, damit ich beispielsweise bei Fastned unterwegs schnell aufladen kann. Wie kann in 'gelesen werdenElektrische Volvo Amazon Kombi - Restaurierung des Autoteils 3'ist der Schnellladeanschluss auf der rechten Vorderseite und der normale Ladeanschluss hinten links hinter dem ursprünglichen Tankdeckel.

Die Ladegeräte befinden sich im Auto mit normaler Ladung, in meinem Fall links und rechts hinten hinter den Seitenwänden. Anschließend wandeln sie die Wechselspannung von der Ladestation in die Gleichspannung für den Akku um. Es blieb die Frage, welche Ladestation?

Die beiden eingebauten Ladegeräte liefern zusammen eine Leistung von 6,6 kW. Moderne Elektroautos haben oft eine höhere Leistung, aber das reicht mir. Trotzdem ist es nützlich, ein intelligentes Ladegerät zu haben. Auf diese Weise verhindern Sie eine Überlastung Ihres Netzanschlusses. Wenn Sie elektrisch kochen, Wäsche laufen lassen und gleichzeitig das Auto aufladen, kann dies etwas zu viel sein und Sie haben die Möglichkeit, dass Ihre Hauptsicherung auslöst. Dies erfordert daher einen Lastausgleich, bei dem die Ladestation als Schließpunkt dient. Es gibt viele Arten von Ladestationen, die diese Option als Standard oder als Option anbieten oder nicht. Wie das von Lanova, aber auch die EVbox, Wallbox und Alfen sterben 50fünf.com zum Beispiel Angebote. Es gibt auch immer mehr Schnellladelösungen für zu Hause, aber sie sind immer noch relativ teuer.

Wie ich in geschrieben habe 'Elektrischer Volvo Amazon Kombi - der Vorteil einer langen Restauration„Ein Auto fährt nur dann wirklich sauber und nachhaltig, wenn man es mit Solarenergie aufladen kann. Meiner Meinung nach ist eine wirklich gute Ladestation nicht nur intelligent, sondern auch grün. Es gibt jedoch nur wenige Ladestationen, die dies standardmäßig anbieten. Nach einigen Recherchen landete ich bei der Zapi V2. Dies ist ein preisgünstiger Einstiegspunkt, bietet jedoch standardmäßig intelligentes und umweltfreundliches Laden.

Diese Ladestation verfügt über einen Fast-, Eco- und Eco + -Modus. Im Eco-Modus handelt es sich um eine normale intelligente Ladestation, die den anderen Verbrauch im Haushalt berücksichtigt. Der Eco + -Modus ist interessant, wenn Sie selbst Sonnenkollektoren haben. Der Ladepunkt betrachtet dann den Ertrag der Sonnenkollektoren und den anderen Verbrauch im Haus und was übrig bleibt, wird zum Laden des Autos verwendet. So können Sie mit 100% Solarenergie aufladen.

Nächstes Mal

In der nächsten Folge (Tag # altes volvo-electric) mehr über die 3D-Zeichnung der Batteriekästen. Den vorherigen verpasst? Überprüfen Sie die Berichte hier auf AMK zum Nutzen von eine lange Restaurierung, Restaurierungsteil 1, Teil 2 en Teil 3 oder mein Plan für einen elektrischer Volvo Amazon Kombi oder die erste Konvertierungsschritte. Möchten Sie eine Vorschau anzeigen oder weitere Details anzeigen? Das Projekt finden Sie unter www.oudevolvo.nl/ev-combi.