Mercedes-Benz hatte in der Geschichte von Mercedes-Benz immer einen besonderen Platz für Coupés und Cabrios. Sie entwickelten sich als Konstante in der Geschichte des Hauses. Der Baureihe W10 war mehr als 111 Jahre lang die ideale Basis für das Operncoupé, das 1961 das Licht der Welt erblickte und bis 1971 gebaut wurde.
Das Design von Paul Bracq wurde Jahr für Jahr verbessert und verfeinert. Und im Laufe der Jahre hat der Hersteller dieses respektable Coupé - sowie die Cabrio-Variante - mit immer leistungsstärkeren und größeren Motoren ausgestattet. Letztes Wochenende wurde eines der zuletzt gebauten W111-Coupés auf Amelia Island versteigert: ein wunderschöner 280 SE mit dem 3.5-Liter-V8-M116.980-Block. Und wunderschön erhaltene Lebenserfahrung.
Der 280 SE 3.5 war das Highlight dieser Generation von Mercedes-Benz Coupés. Motorisch und ausrüstungstechnisch fiel das im November vorgestellte 1969-Zylinder W8 Coupé auf. Die Energiequelle haben wir bereits erwähnt: Einrichtungen wie das Becker Europa Radio und die Klimaanlage waren Ende der sechziger Jahre etwas Besonderes und unterstreichen einen luxuriösen und reichen Charakter.
Das ausgereifteste Operncoupé
Das Operncoupé der letzten Baujahre zeichnete sich auch durch den Einsatz des breiteren Flachkühler-Gitters aus. Es stimmte mit der Front anderer Mercedes-Benz Modelle überein. Das Coupé stach auch aus anderen Gründen heraus. Es war der höchste Standard an Verarbeitungsqualität. Nichts wurde dem Zufall überlassen. Dies spiegelte sich in den hohen Produktionskosten wider, von denen Mercedes-Benz 1971 beschloss, sie nicht für das Opera Coupé und das Cabrio zu verwenden. Dieses W111 Coupé mit V8-Stromquelle war die ausgereifteste Variante. Gleichzeitig wurden gerade dank der schweren V8-Versionen die technischen und kosmetischen Grenzen der Entwicklungsmöglichkeiten des Modells sichtbar und greifbar.
Ein schönes Konzept altert
In den frühen 3.499er Jahren sah er trotz seiner schönen Linien veraltet aus. Die Fahreigenschaften waren ebenfalls respektabel. Aber auch in seiner Entwicklung - angesichts des alten Konzepts in Kombination mit der schweren Stromquelle mit 111 ccm - gab es kein Entwicklungsrack mehr. Bis zum Ende seiner Produktionsperiode wurde es dennoch von den Reichen geschätzt, und die Cabrio-Variante war ein willkommener Gast in der High Society, zum Beispiel in der Filmindustrie. Letztendlich wurden 3.270 Coupés und 1.232 Cabriolets der letzteren und besonders hochwertigen Mercedes WXNUMX-Version verkauft.
Die richtige Form der Restaurierung bewahrt die Authentizität
Das Coupé auf den Fotos wurde für seine Originalität in einem regionalen MBCA-Wettbewerb mit dem ersten Preis ausgezeichnet. Laut RM Sotheby's, der das Auto 2016 versteigerte, hatte es die Authentizität, die bei Restaurierungen oft verloren geht. Die Patina auf dem schönen Holz und das schöne Leder zeugen laut Auktionshaus von „Charaktererhaltung“.
Leicht modifizierte Kopie
Während seines edlen Lebens wurde das Opera Coupé mit seinem aktuellen klassischen silberfarbenen Finish versehen, das sich wunderbar mit dem ursprünglich blau getönten Interieur verbindet. Der Ersatz der Kofferraummatte durch eine Niemöller-Kopie erfüllt auch das Phänomen „Auge fürs Detail“. Originale Bücher, Werkzeuge und eine detaillierte Akte mit historischen Dokumenten begleiten das Coupé, das nach seinem offenen Bruder zunehmend geschätzt wird.
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Fantastisches Auto. hatte eine aus Texas, USA, zwischen 2011 und 2017 alle Zutaten. Nur ein bisschen oft in der Garage für einen Graben und ein Datum, das ein paar tausend Euro kostet ... sehr komfortables Auto, aber es muss gut gewartet werden und viele Teile müssen rechtzeitig ausgetauscht werden (sonst wird es den TÜV in Belgien nicht bestehen) . Ich vermisse ihn jetzt, mein Abteil. Zum ersten Mal höre ich von einem Opernabteil. 🙂
Dann und bis vor etwa 20 Jahren schöne Autos. In Bezug auf die Karosserie gehören die heutigen Modelle zu den Modellen Skoda und Seat.