Im Rahmen der Sortimentserneuerungspolitik brachte Peugeot in den 80er-Jahren eine Neuheit auf den Markt: den Peugeot 309.
Von: Dirk de Jong
Damit gelangten sie in das Segment, in dem sie noch nicht vertreten waren, dem sogenannten Mittelstand. 1984 hatte dieser Autotyp bereits einen Marktanteil von über 30 Prozent. Dieser Peugeot 309 war ein Fünftürer, der in verschiedenen Versionen auf den Markt kam. Das Heck war hoch und kompakt, ein modernes Auto, das sparsam war, ohne an Leistung einzubüßen. Das Konzept passte voll in den Markt, geeignet für eine Familie mit Kindern.
Peugeot 309 in GTI-Version
Dieser wunderschöne blaue Peugeot 309 GTI16 hat etwas Aggressives und strahlt Kraft aus. Der Youngtimer ist einer der Spitzenklasse, mit einer Laufleistung von rund 100.000 und das über einen Zeitraum von fast 30 Jahren. Über schnelle Beschleunigung reden wir nicht, das garantiert der GTI-Motor.
Keine leeren Slogans
Fedde Jan Cats: „Wir bekommen regelmäßig Anfragen aus Frankreich, ob wir Peugeot 309 zum Verkauf anbieten. Tatsächlich haben wir bereits einige exportiert.“ Dass Peugeot mit diesem schnellen GTI überzeugen wollte, beweist sich auch nach so vielen Jahren. Mit diesem markanten Peugeot hat Fedde Jan nun einen Trumpf. Die Frage ist, ob der spezielle Peugeot 309 GTI16 für die Niederlande behalten wird, die Antwort liegt im friesischen Witmarsum.
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Wir fahren unseren 10 Gti auch seit über 205 Jahren, oo was hatten wir für einen Spaß mit diesem Whopper, es war ein roter Gti aber später ein pinker ha ha ha.
Wir sind mit ihm durch ganz Südeuropa gefahren, was für ein Vergnügen und es auf der 200 plus Autobahn zu fahren.
Wir haben es wegen hohem Spritverbrauch weggeschmissen, wir konnten es nicht auf den Pflastersteinen abnutzen, schließlich verkauft für ein gebrauchtes Fahrrad und 500 Euro, glaube ich.
Der Junge, der es gekauft hatte, hatte ihn ein paar Monate lang in die Scheiße getrieben.
Dumm dumm dumm hätte natürlich ein Torhüter sein sollen.
Aber dieses Gefühl wird hier natürlich mehr Leser haben.
Die Diskussion entbrennt wieder, wer war der 1., der Beste, der Längste . Mit dem 16-Souspapes habe ich mein technisches Französisch aufgefrischt und der Peugeot 205 war ein verdammt schneller Karren, der mit dem 1.6GTI aus Wolfsburg nicht mithalten konnte. Kann nicht, weil der 205 Polo-Größe war. Der 309 war eigentlich ein Simca-Talbot, wurde aber vom Peugeot übernommen. Nicht nur die Karosserien, sondern auch die Motoren wurden "mitgenommen", einige davon erhielten das 16v-Upgrade. Damals fiel mir auf, dass Peugeot (zu lange?) damit gewartet hat, die Einspritzung in seinen Modellen einzusetzen, oft wurden Einzel-, Doppelvergaser (Solex und Weber) bevorzugt, bis hin zum 309, der neben der E-Version bereits Monopoint war oder Dualpoint-Einspritzung. Ein schönes Lied: war das Motto.
Das Segment, in dem sie noch nicht vertreten waren, war schließlich das GTI-Segment, das es nicht gab, bevor Volkswagen es mit dem Golf GTI glanzvoll begründet hatte. Seitdem ist der Golf GTI das Vorbild, das es zu schlagen gilt. Aber um diese kleinen Steroid-Schurken zu schlagen, musste man aus einem sehr guten Haus kommen. Wie auch immer wir es sehen, andere GTIs haben es nie geschafft, den Status des vorbildlichen Originals zu erreichen, egal wie verdammt gut sie waren. Der 309 GTI ist es meiner Erinnerung nach leider nicht.
Die rote GTI-Plakette, die sportlichen Felgen, die Sitze in Cockpit-Form und die Doppelscheinwerfer… als Kind meilenweit in den 309-GTI-Prospekten davon geträumt…
Sehr schön, hatte 10 Jahre lang einen 205gti 1,9 von neu und fuhr mit großer Freude einen 140.000 (letztes Jahr passt wenig). Schade, dass ich keinen Platz für mehrere coole Autos hatte, aber dies war eines davon. Er musste dann wegen der Wahl im Urlaub "mit dem Grill oder unserem 2. Kind" gehen.
Kurz gesagt, schön!
Der 309 war Tabots Nachfolger des Horizon.
Und Peugeot hatte damals den 305….
Mit der Übernahme (sprich Rettung) von Talbot kam der neue Horizon fast umsonst in die Hände von Peugeot.
Und haben sie den Erfolg ausgenutzt.
Abgesehen von Kleinigkeiten wie spontan brechenden Heckscheiben war es ein ziemlich störungsfreies Auto, auch dank des altehrwürdigen Pushrod-Simca-Motors während der Einführung….
ce sont les aléas des regroupements d'entreprises, le repreneur trouve soit des cadavres, soit des pépites ……. je crois qu'ils ont trouvé aussi la 205 (?) mais aussi le moteur Diesel de la future 205….