Nachdem man ungefähr ein Vierteljahrhundert lang mit dem alten "großen" Moto Guzzis herumgefahren ist, wurde kürzlich ein V65C gekauft. Heutzutage fahre ich maximal 10D Kilometer, und das ist auch mit weniger als 1000 ccm möglich.
Moto Guzzi: eine Frage des Gewichts
Außerdem ist es nicht unpraktisch, dass ein so kleiner Guzzi wirklich viel kleiner und erheblich leichter ist. Und schneller als 100 laufen? Er macht das auf seinen Hausschuhen. Es ist gewöhnungsbedürftig, dass ein so kleiner V-Zwilling bei Drehzahlen etwas mehr gefahren werden muss.
Selbst wenn Sie ein ordentliches Fahrrad von - ich glaube 1986 - kaufen, ist es nützlich, sich zuerst ein solches Kaninchen anzusehen, wenn es die ersten 100 km gelaufen ist. Während dieser ersten 100 km war bereits bemerkt worden, dass der V-Twin nicht so gut über 5000 U / min lief.
Zu der Zeit wurde auch bemerkt, dass diese oft völlig unnachahmlichen Italiener nach ein paar Flaschen Chianti herausgefunden haben müssen, wie lustig es wäre, den Augenblick fast an die Räder anzupassen und ihn überraschend schnell von selbst zusammenbrechen zu lassen. Das Umfallen ist mit dieser wunderbaren Konstruktion zu 100% garantiert.
Das war also der erste Punkt der Aufmerksamkeit
Glücklicherweise hatte sich Teo Lamers - der Gründer des immer noch florierenden TLM aus Nimwegen und inzwischen ein etablierter Australier - bereits etwas einfallen lassen. Mit einer U-Set-Platte, die mit dem unteren Rahmenrohr verschweißt werden konnte, wurde es möglich, den langen Riff eines Nevada zu montieren (ähnelt dem langen, fantastisch stabilen Riff des Moto Guzzi Cali). Ich habe einen Tipp von dem unübertroffenen Jan Keijzer bekommen, es gab so ein komplettes Schweißset im Internet. Das Zeug war für ein paar Dollar gekauft. (O.Teile für kleine Guzzis sind billig, weil sie auf einer Vindicat-Party ungefähr so beliebt sind wie Spa Red.) Und Jan schweißte das Zeug an den Rahmen. Zunächst wurde die Option ohne Schweißen in Betracht gezogen. Die unteren Rahmenrohre mit Fußstützen sind im Handumdrehen und können so bei den kleinen Guzzi zerlegt werden. Der Kauf eines Satzes kompletter Unterrohre wäre daher eine Option gewesen, wenn die Italiener ihre Inkonsistenzen nicht auch in einem weitreichenden Baukastensystem umgesetzt hätten. Die Chance, nach dem Kauf nicht zu passen, war daher für die Investition zu groß. Nach nur ein wenig Arbeit war der V65 wieder ein Stavast-Motor.
Über den Guzzi im Handumdrehen: Ein Guzzi im Handumdrehen und andere Italiener
Dann konnte er wieder nach Hause gehen und wurde untersucht. Dort habe ich zumindest gesehen, dass es einen guten Hinterreifen um meine Anschaffung gibt. Reifen gleicher Größe müssen nicht gleich dick sein. Mit dem Kleinen Guzzi In jedem Fall kann ein Reifen der vorgeschriebenen Größe die Flanken berühren. Seltsamerweise nutzt sich nicht nur der Gummi ab, sondern die Hintergabel bekommt auch Abrieb.
Die Verkabelung war nicht schlecht
Nach dem Entfernen des Tanks stellte sich heraus, dass die Verkabelung weniger dramatisch war als bei vielen alten Italienern. Der Fall wurde sorgfältig geprüft und eine Steckdosenleiste umgangen. Es wurden einige zusätzliche Bodenverbindungen gezogen, die die Italiener ab Werk hätten ziehen sollen. Aufgrund der Montage eines Hercules BW125 Lenkers mussten einige Kabel bewegt werden. Es wurden Guzzi-Spiegel (Imitationsspiegel) gekauft, die mehr zeigten als die Ellbogen des Piloten. Eine etwas größere, funktionierende Windschutzscheibe stammte aus dem Restbestand von Gekra. Der linke Vergaser war nicht saugseitig mit dem Luftfilter verbunden, da der Sauggummi zwischen Dell'Orto und Kopf zu weit gedrückt worden war. Dieses Problem wurde gelöst und die Vergaser wurden synchronisiert. Das Zurückhalten über 5000 U / min war wie ein Kraftstoffmangel. Die Verlegung der Kraftstoffleitungen verursachte einige Beinahe-Angriffe. Und der Luftfilter?
Eine sinnlose Konstruktion
Für den Bau des Luftfilters wären Designer in weniger zivilisierten Ländern getötet worden. Dort gilt Wartungsfreundlichkeit mit sinnlos weinenden Großbuchstaben. Warten Sie mindestens 2-3 Stunden, bis der Luftfilter ausgetauscht ist, einschließlich Knöchelkratzern, leichter Verzweiflung und Kaffeepausen. Deshalb tut es anscheinend niemand. So etwas können sich nur Italiener ausdenken. Youtube hat ein Video über einen Franzosen, der die Passkante des Filters mit Holzformen und einigen Stunden Standzeit im Küchenofen einige mm dünner macht. Dies erleichtert die Montage des Filters, benötigt jedoch einen Tag Vorbereitungszeit. Der Filter, der aus meinem Guzzi kam, war überzeugend schwarz.
Oh ja
Der Guzzi hat einen riesigen Lucas-Anlasser des Typs, von dem bekannt ist, dass er Ampere frisst wie ein durstiger Beier, der auf seine Gallonen Lager klopft. Das Flutlicht am Sturzbügel ist mit einer LED-Lampe ausgestattet. Weil das Licht und die Sicht zusätzlich 55 Ampere einer normalen Halogenlampe? Es tötet den Dynamo.
Setzen Sie den Tank und den Kumpel wieder auf.
Und sehen Sie, was sich geändert hat.
Aber das im Handumdrehen?
Es ist großartig!
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Ich denke du meinst 55 Watt. Ist noch fast 5A.
Nun ... Ich arbeite unter extremem Zeitdruck und bin Maschinenbauingenieur. Und dank der Fähigkeiten von Tinternet wurde die Angelegenheit jetzt korrigiert! Vielen Dank! Und fröhliche Osterhasen!