Alfa Sei. Ein ganz besonderes Auto.

Was wird unter der Haube des zu finden sein Alfa Seid zu finden? In der Tat ein Sechszylindermotor. Ein V6 um genau zu sein. 

In den XNUMXer Jahren wurde die Marke Alfa Romeo Verkaufserfolge mit Modellen wie der Giulia in verschiedenen Versionen, einem Cabrio namens Spider und einem Coupé, das als „Briefkasten“ und später als GTV bekannt wurde. An der Spitze des Segments gesucht Alfa verkaufen auch Autos und deshalb wurden der 2600 und das 2600 Coupé eingeführt. Aber es gab keine Nachfolger. Die Giulia fand ihren Nachfolger in der Alfetta, obwohl beide Modelle einige Jahre parallel produziert wurden. Mit Unterstützung der Regierung wurde im Süden Italiens eine neue Fabrik gebaut Alfa Sud der Band. Der Name ist Programm, Sud ist Süd. Von diesem Moment an werden die Modelle aufgerufen, die in den anderen Fabriken gebaut wurden Alfa Norden. 

Neues Topmodell

Oberhalb der Alfetta wollte man ein neues Topmodell mit Sechszylindermotor und mehr Luxus. Es musste ein Auto sein, das mit einem BMW 525 oder einem Mercedes mithalten konnte. Doch die Ölkrise warf einen Strich durch die Rechnung. Für einen durstigen Sechszylinder wäre zu wenig Potenzial vorhanden. Daher wurde die Einführung verschoben. Endlich war das Auto verkaufsfertig. Es war Anfang 1979, als die Alfa Sei trat in den niederländischen Markt ein. Der Preis war hoch, von achtunddreißigtausend Gulden. Und das ohne bestellbares Zubehör wie Klimaanlage, Metallic-Lackierung und Automatikgetriebe, Leichtmetallfelgen und Lederausstattung. 

In der ANWB/Bovag-Preisliste vom November 1980 sind die Preise als angegeben. Kaufen Alfa Sei ƒ 42.990 und Zubehör: Automatik ƒ 2.200, Metallic-Lackierung ƒ 1.150, Klimaanlage fl 2.650, Leichtmetallfelgen fl 1.150 und Lederausstattung fl 2.100. Aber dann hatte man auch eine extrem exklusive, sehr luxuriöse Limousine der Marke Alfa Romeo. Mit einem Zweieinhalbliter-V6 unter der Haube, der von sechs Fallstromvergasern gespeist wurde und 160 DIN-PS leistete. Das optionale Automatikgetriebe hatte drei Vorwärtsgänge. Man würde erwarten, dass es an einem Auto wie diesem nichts zu verbessern gibt. Es war und ist ein äußerst seltenes Auto mit einer Gesamtproduktion von nur 12.070 Einheiten über alle Jahre.

Nichts zu wünschen übrig oder richtig?

Wenn Sie es so lesen, sollten Sie ein glücklicher Mensch sein, wenn Sie ein Original haben Alfa Sei würde es besitzen. Es scheint, als ob keine Wünsche offen bleiben, aber das ist bei manchen Menschen ganz anders. Tatsächlich fällt der Verbrauch in der Praxis deutlich höher aus als vom Hersteller angegeben und mit der Zeit sind die Vergaser natürlich teilweise oder ganz verschlissen. Das macht das Auto extrem schwer zu starten und bei einem Durchschnittsverbrauch von einem Liter auf fünf Kilometer macht eine Fahrt auch keinen Spaß. Mit dem Sparschwein muss erst einmal geschaut werden, wie viel Sprit gekauft werden kann, was die Reichweite deutlich reduziert. Und dann war da noch die Motordrehzahl. Bei einer Geschwindigkeit von 120 Kilometern pro Stunde lief der Motor mit etwa 3.950 Umdrehungen pro Minute. Und das musste sich ändern. 

Super Saison

Das Auto von Besitzer Vincent musste ein Super-Sei werden. Ein Superlativ der, in den Augen des Herstellers der Alfa Romeo Sei, bereits ausgezeichnetes Auto. Es brauchte einen weiteren schnelleren Motor und ein modernes Automatikgetriebe. Die Zentralverriegelung musste geändert werden. Auf der Rückbank mussten Gurte angelegt und andere Stoßdämpfer unter dem Auto montiert werden, um das Fahrverhalten anzupassen. Natürlich standen moderne Reifen auf der Wunschliste, genauso wie ein modernes Radio und einige andere Kleinigkeiten wie eine komplett neue Lederausstattung. Der Kraftstoffverbrauch musste drastisch reduziert werden, ebenso wie die Drehzahl, und es musste ein Auto sein, das wie eine moderne Limousine fährt und das „Aussehen“ eines vierzig Jahre alten Autos hat. Das war eine ziemliche Herausforderung und Marco van Doorn van Alfaspecials durfte sich austoben.

Was wurde geändert?

Der Motor der Alfa Sei würde durch den Motor von a ersetzt werden Alfa Romeo 164. Er hatte 259 PS mehr, das Drehmoment war ebenfalls höher: 219,6 Newtonmeter statt 95 Newtonmeter. Das scheint einfach, aber einige Anpassungen mussten vorgenommen werden. Natürlich würden die sechs Fallstromvergaser durch eine moderne Einspritzanlage ersetzt. Dann wäre das Auto leichter zu starten und sparsamer und könnte mit bleifreiem Benzin mit einer Oktanzahl von XNUMX betrieben werden.

Das automatische Dreiganggetriebe musste durch eine moderne Viergang-Version ersetzt werden. Das war auch keine einfache Arbeit. Die Zentralverriegelung der Alfa Sei würde geändert und Sicherheitsgurte für die Fondpassagiere wären erforderlich. Der einzig einfache Teil der Wunschliste war der Austausch der Innenausstattung. Wählen Sie eine große Kuh, malen Sie sie schön rot an und Sie haben ein schönes Fell, um alle Sitze und Türverkleidungen zu bedecken. Diese Arbeit wurde übrigens ausgelagert, weil Marco sich nur um technische Belange kümmert. Auch der Einbau eines modernen Radios war nicht einfach, denn dafür musste die Mittelkonsole komplett angepasst werden.

Als die Fotos für diesen Artikel aufgenommen wurden, besaß der Besitzer Vincent das Auto ungefähr anderthalb Jahre lang. Die Gesamtumwandlung wurde 2008 durchgeführt. Spätestens wurden keine Änderungen vorgenommen. Der einzige äußere Unterschied zur Originalversion ist das schöne Abzeichen an der Heckklappe. Es wurde auch von Marco gemacht und der Vordergrund und der Hintergrund dieses Abzeichens sind im Vergleich zum ursprünglichen Abzeichen sehr subtil gespiegelt. 

Motor und Box von der Stange

Es ist in der Tat sehr einfach. Ein Motor aus der Alfa 164. Nur dass dieses Auto nicht mehr mit Hinterradantrieb ausgestattet war, aber war Alfa Nachdem Romeo all die Jahre Autos mit Hinterradantrieb gebaut hatte, wechselte er zur Produktion von Autos mit Frontantrieb. Ein Horror für die Puristen, die daher behaupten, dass es fortan kein Real mehr geben wird Alfasind mehr gebaut. Beim 164 ist der Motor quer, beim Sei längs unter der Motorhaube eingebaut. Daher musste die Kurbelwelle modifiziert werden, damit das andere Schwungrad darauf montiert werden konnte. Außerdem musste eine andere Ölpumpe montiert werden und natürlich auch eine andere Ölwanne. Die Kurbelwellenriemenscheibe des 164 hat nur Platz für zwei Riemen, während die Alfa Sei verwendete drei V-Saiten. Aus diesem Grund hat Marco selbst eine neue mit der Original-Riemenscheibe hergestellt. 

Der alte Motor des Sei hatte sechs Vergaser und eine elektronische Zündung. Der Motor des 164 verwendet ein Motronic-Einspritzsystem und daher wurde der Kabelbaum des 164 angepasst und im Sei platziert. Genau wie der Computer oder die elektronische Steuereinheit. Der Computer befindet sich im Auto.

Eine weitere Kraftstoffpumpe wurde ebenfalls benötigt und durch eine zweite Serienpumpe der Sei ersetzt. Sie waren im Gegensatz zu den Autos der ersten Serie tatsächlich mit einer Einspritzung ausgestattet. Die Drosselklappe und der Lufteinlass dieses Typs wurden ebenfalls verwendet.

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Getriebe

Das ursprüngliche Getriebe war ein ZF 3 HP 22. Jetzt wurde ein ZF 4 HP 22 Getriebe verwendet. Das scheint ein Kinderspiel zu sein. Ersetzen Sie einen ZF-Behälter durch den anderen. Aber so funktioniert es nicht. Das Glockenhaus musste gekürzt und an den Bolzenlöchern verstärkt werden. Ein Verkaufsautomat ist mit einer Pumpe ausgestattet, die die Flüssigkeit des Verkaufsautomaten unter Druck setzt. Das Glockenhaus wurde an die Viergangpumpe angepasst und auch die Eingangswelle eingestellt.

Es gibt auch einen Schalter im Gehäuse der Box, um die Position des Bedienungsgriffs zu erkennen. Woher wissen Sie sonst, ob Sie sich im P-, R-, N- oder D-Modus befinden? An der Abtriebswelle wurde eine Einstellung vorgenommen, um den Kilometersensor einzubauen. Schließlich möchten Sie einen ordnungsgemäß funktionierenden Tacho mit einem so perfekten Job haben, und deshalb wurde auch der Geber in der Box angepasst.

Natürlich wurde eine weitere Getriebehilfe benötigt, und Marco hat es selbst gemacht. Nach dem Kürzen der Antriebswelle passte sie auch und der Motor und die Box konnten im Auto aufgehängt werden. Jetzt konnte das Auto weiter fertiggestellt werden. Rundum rote Koni wurden montiert, hintere Lastversteller wurden hinzugefügt und die Torsionsfederung wurde zur besseren Straßenlage abgesenkt. Der Sturz wurde ebenfalls leicht verändert und Vincent konnte endlich das Auto fahren.

Wie geht das

Auf der Autobahn standen die Autos noch fast an und die Straße nach Katwijk war gesperrt. Aber um die Unterschiede zu spüren, muss keine Mille Miglia genommen werden.

Zunächst wurde Marcos Sei in seiner Basisversion aufgenommen. Der Motor wurde mit ein paar Pumpen mit dem rechten Fuß zum Leben erweckt. Er klang etwas rau und hob beim Beschleunigen sanft das Automatikgetriebe auf. Am Kreisverkehr gab es jemanden, der nicht wusste, dass man den Pfeilen folgen muss, und nachdem wir diesem Geisterfahrer ausgewichen waren, konnten wir Gas geben. Schön sehr schön. Wir hielten es kurz und fuhren zurück, um Vincents Auto zu testen. 

Das Starten war in der Tat viel einfacher. Drehen Sie einfach den Schlüssel und halten Sie den Fuß vom Gaspedal. Auffällig war auch die Tatsache, dass die Fenster überhaupt nicht beschlagen waren. Der automatische Viergang wurde reibungslos eingeschaltet und wir fuhren über einige Bremsschwellen. Das war merkwürdig. Nichts klapperte und rasselte, nicht einmal Fenster in ihren Führungen.

Verführerisches Auto

Am Kreisverkehr kam ein weiterer Geisterfahrer von der falschen Seite herein, aber die Bremsen waren perfekt, um das schwere Auto zu stoppen. Was für ein wundervolles Auto das war. Schade, dass der Weg so kurz war und wir bald zurück waren. Ist es eins Alfa Romeo? Nicht so weit wie der Komfort, denn es ist viel luxuriöser und leiser als alles, was ich je in Betracht gezogen habe Alfa bin gefahren. Aber sicherlich in Bezug auf die Leistung. Es ist ein Wolf in schönen Kleidern, ein schönes Auto, mit dem man auch sehr schnell fahren kann. Ein Auto, mit dem Sie garantiert die nötigen Geschwindigkeitsverstöße begehen, weil Sie es nicht bemerken. Ein Auto, mit dem Sie stilvoll zur Mille Miglia fahren können, während die Klimaanlage den Innenraum angenehm kühl hält. Es ist ein äußerst verführerisches Auto.

Text teilweise entnommen aus Auto Motor Klassiek Nummer 2 von 2010. Text und Fotografie: Jacques van den Bergh

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