Fiat 500, der neue und erschwingliche Fiat

Mitte der 600er-Jahre gab Fiat die Konstruktion eines Modells unter dem Fiat 500 in Auftrag. Es führte zu einem Auto, das heute ein unglaublich beliebter Klassiker ist: der Fiat 500. Anfangs setzte sich das Design des neuen und erschwinglichen Fiat nicht durch. Am Ende hat sich Fiat selbst übertroffen - nach einigen wichtigen Modifikationen. Der XNUMX wurde immer noch von einem großen Publikum umarmt.

Die Designer nahmen Kosteneinsparungen als Ausgangspunkt. Sie entschieden sich für einen Zweizylinder-Heckmotor (Vertical Twin) mit einer minimalen Anzahl von Komponenten. Die Designer entschieden sich auch dafür, so wenige einzelne Blechteile wie möglich innerhalb des Entwurfs zu kombinieren, der ein langes (aufrollbares) Segeltuchdach beinhaltete. Der Nuova 500 wurde im Juli 1957 vorgestellt und von der Presse und der Öffentlichkeit allgemein begeistert aufgenommen. Der winzige 479-cm³-Motor leistete etwa 13 PS, gerade genug, um eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h zu erreichen.

Schwieriger kommerzieller Start

Der kommerzielle Start des Nuova 500 war schwierig. So hatten die ersten Modelle zum Beispiel keine Rückbank und die Power des besonders spartanisch ausgestatteten Fiat 500 kam nicht immer zusammen. Dies änderte sich, als Carlo Abarth 1958 gebeten wurde, eine Sportversion zu entwerfen, die den 500 für ein junges Publikum attraktiver machen sollte. Der Fiat 500 Sport mit 499,5 ccm leistete 21,5 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. Die Anpassungen von 1959 sorgten für den wirklichen Durchbruch. 1959 bekam der 500 etwas mehr Komfort. Wichtig war auch der Schritt, den Platz im Fond zu vergrößern. Dies wurde erreicht, indem die Bodenplatte geändert und mehr Platz für die Füße geschaffen wurde.

Diverse Änderungen: Fiat 500 D und Fiat 500 F

1960 wurde der Fiat 500 D auf den Markt gebracht, einschließlich des 499,5-cm³-Motors, der auch seinen Weg in den 500 Sport fand. Der Absatz des 500 stieg weiter an. Fünf Jahre später präsentierte der Hersteller den stark überarbeiteten Fiat 500 F. Die Karosserie war nahezu identisch mit der des 500 D. Dennoch waren fast alle Bauteile unterschiedlich. Außerdem erhielt der 500 D weniger Chrom und war unter anderem an den vorne angeschlagenen Türen deutlich zu erkennen.

Dominant im Vertrieb, neue Kundenbedürfnisse

Der Fiat 500 dominierte in den 1960er Jahren weiterhin den italienischen Autoverkauf, aber die Kunden wurden immer anspruchsvoller in Bezug auf Luxus. Aus diesem Grund hat Fiat den 1968 L (Lusso) in 500 eingeführt. Diese Luxusvariante zeichnet sich durch die Verwendung von verchromten Stoßfängerteilen, anderen Radabdeckungen und Chromformteilen an der Windschutzscheibe und der Heckscheibe aus.

Endphase und Ankunft des Fiat 126

Obwohl der Fiat 500 immer noch erfolgreich war – mit Verkaufsspitzen im Jahr 1970 – arbeitete er an einem Nachfolger des inzwischen in die Jahre gekommenen 500. Fiat entwickelte den eckigen 126, der klein, aber viel geräumiger war als der 500-cm³-Motor des 499,5 , die 500-cm³-Kraftquelle wurde für den 126 entwickelt. Und es fand auch – in gezähmter Form – den Weg in die letzten 594 Berlina-Variante: der Rinnovata, kurz der Fiat 500R. Erkennbar war dies von außen durch das langgestreckte FIAT-Logo auf der Frontblende und dem 126-Felgen. Die Produktion wurde am 1 eingestellt. Insgesamt baute Fiat rund 1975 Millionen reguläre Exemplare des 3,2 in Berlina trimmen.

Multifunktional: der Giardiniera

Auch der Fiat 500 bildete eine hervorragende Basis für viele Varianten. In den 500er Jahren fand Fiat auch eine Antwort auf den wachsenden Bedarf an Platz und Vielseitigkeit. Es stellte den Fiat 500 Giardiniera her, eine Kombi-Version des 500, der tatsächlich die Nachfolge des Topolino Belvedere antrat. Besonders beliebt war die 1965 Giardiniera bei Unternehmern. Die Entwicklungen gingen stetig weiter. 500 wurde die Produktion der 1968 Giardiniera in die Autobianchi-Fabrik in Desio verlagert, wo die Bianchina hergestellt wurde. Es wurde bis 1977 unter dem Fiat-Logo verkauft, danach wurde es als Autobianchi Bianchina Giardiniera verkauft. Er wurde bis XNUMX gebaut, auch als Van-Version (Fourgone, ohne hintere Seitenfenster).

Lizenzaufbau und Variationen eines Themas

Darüber hinaus wurde der Fiat 500 in verschiedenen Ländern in Lizenz gebaut und erhielt in diesen Funktionen eine eigene Identität. Die bekanntesten Lizenzvarianten sind die deutsche NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette und der österreichische Steyr-Puchs. Bei den Steyr-Varianten wurden im Vergleich zum Fiat andere Motoren verbaut. Der Fiat 500 war auch häufiger die Basis für personalisierte Versionen: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi und Abarth sorgten für technische Anpassungen, während Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti und Allemano einzigartige Coupé- und Cabrio-Versionen bauten. Der bekannteste Derivate waren die Bianchina-Modelle von Autobianchi. CAP und Ferves nutzten den 500, um daraus eine 4×4-Offroad-Version zu machen. Es zeigt, dass der einzigartige und durchdachte Fiat 500 trotz seiner geringen Größe großartige Variationsmöglichkeiten bot. Ein Symbol. Und das ist es.

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