Aber die Leute bei Harley-Davidson waren wesentlich besser informiert über Marketing und Vertrieb als indische Techniker. Harley war durch die Armeebefehle im Zweiten Weltkrieg auf einem guten Weg. Indian verpasste dort das Boot … und betrat das Schiff. Das Indian Scout 500 Seitenventil.
Die neuen Indianer sind authentisch
Unter den mächtigen Flügeln von Polaris Industries wurde die legendäre Marke unter Beibehaltung ihres Charakters wiedergeboren. Die Indianer sind 100% amerikanische Motorräder, ohne - wie so viele nicht-amerikanische Versuche - erbärmliche Harley-Davidson-Klone zu sein.
Bei Harley-Davidson gibt es derweil ernsthafte Bedenken wegen der wiedergeborenen Marke. Wo sich Harley, auch aufgrund des Alterns der Käufer, immer weiter in die Vergangenheit flüchtete. Und fing in einer Art Todeskampf gerade an, moderne Motorräder in einem billigeren Land herzustellen. Es wird auch verwendet, um einen GS-Killer auf die Räder zu stellen, Indian zieht ein ebenso begeistertes, aber aufgeschlosseneres und (etwas) jüngeres Publikum an.
Das ist natürlich schön und nett.
Aber wir mögen immer noch die klassischen Indianer, wie den 500er Indian Scout. Dieses Modell der legendären Marke wurde 1939 für den Einsatz beim US-Militär und den Armeen seiner Verbündeten entworfen.
Das Indian Scout 500 Seitenventil
Die Konfiguration ist der ihres größeren Bruders, der 750-ccm-Militär-Scout (Modell 640 B), sehr ähnlich, aber die 500 ist leichter in Bezug auf Rahmen und Motor.
Die Produktion lief ungefähr 6 Jahre bis 1944. Während dieser Zeit wurden keine wesentlichen Änderungen an der Spezifikation des 741 vorgenommen; Es wurden etwa 35.000 Maschinen hergestellt.
Im Vergleich zu den Harley-Davidson „Liberators“ ist eine solche Indian Scout eine kleinere, schlanke Maschine
Unser Model hat jetzt seine Kampfuniform abgegeben und sie steht ihm gut. Dieser Scout war schon vor über XNUMX Jahren ein Scheunenfund, oder besser gesagt ein Dachbodenfund. Der jetzige Besitzer erfuhr dann von einem Kollegen, dass dieser Kollege jemanden kannte, der von jemandem gehört hatte, dass jemand ein altes Motorrad auf dem Dachboden hatte. Es erforderte einiges an Detektivarbeit vor Ort. Aber der Indian Scout wurde gefunden. In Teilen. Auf dem Dachboden von jemandem, der es nicht verkaufen wollte. „Nicht“ ist nicht „nie“.
Regelmäßige Besuche entwickelten eine milde Bindung zwischen den Parteien und der Indian Scout wurde in Teilen verliehen. Es war viel Arbeit damit verbunden. Der Block war müde und verschlüsselt. Und vor etwa dreißig Jahren waren Teile noch nicht im Internet verfügbar. Was da war, war selten, kaputt oder teuer. Aber es gab damals noch mehr Handwerkskunst unter den Menschen. Es wurde also viel selbst gemacht und gemacht.
Lange Restaurierung
Alles in allem hat es fast zehn Jahre gedauert, bis der Indian Scout so aussah, wie er heute aussieht. Und jetzt ist er ein wunderbar nutzbarer Klassiker für ruhige Nebenstraßen. Zumindest: für die Leute, die das Händchen haben, ohne „Zähneputzen“ zu starten und in den ersten Gang zu schalten. Manuelles Schalten und Betätigen einer Fußkupplung sind gewöhnungsbedürftig. Einmal in drei Jahren muss hier in den Niederlanden nicht viel geändert werden. Das Spielen mit der Frühzündung macht das Indian Scout zu einem wunderbaren Spaziergänger.
Die Motorleistung beträgt etwa 15 PS bei 4800 U / min. Die Zündung erfolgt über Batterie und Spule (das B in der Modellbezeichnung bezieht sich auf Batterie-/Spulenzündung), das Gewicht beträgt 450 lb, die Höchstgeschwindigkeit 65 mph.
Getriebe 3-Gang-Schaltgetriebe, Reifen 3,50 x 18.
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Ich besitze einen Big Chief von 1939. Es gibt verschiedene Geschichten über das Gas links und die Zündung rechts, von denen die beliebteste ist, dass Indianer den Einsatz der Polizei berücksichtigten und dass sie in der Lage sein sollten, mit einer Waffe umzugehen, während sie mit rechts fahren. Mir wurde hier in den USA gesagt, dass die Indianer-Verkabelung beim Händler konfektioniert wurde. Da die Drehgriffe links und rechts den gleichen Hub machen, wurde die Wahl getroffen, welches Gas und welche Zündung verwendet wurde. Es ist wahr, dass Harley den Schalthebel links vom Tank hatte und Indian rechts. Vielleicht wurde das Gas deshalb oft andersherum montiert. Bei mir habe ich den Gashebel nur rechts, um nicht verwirrt zu werden. Die Fußkupplung funktioniert übrigens auch umgekehrt wie bei Harley. Bei Indian ist eigentlich genau wie bei modernen Autos das Eintreten mit den Zehen ein Auskuppeln. Bei Harley mit der Ferse auskuppeln und mit den Zehen lösen. Außerdem war Harley damals 1936 motortechnisch mit dem Knucklehead OHV progressiver. Die Indian dagegen 1940 mit Rear Plunger Springs.
In diesem bekannten Trainingsvideo von 5.20 ist deutlich zu sehen, dass das Fotografieren von einem (manuell) fahrenden Motorrad aus praktisch unmöglich ist.
Es ist also immer noch eine schöne Geschichte
Ein schöner Anhang. Aber werfen kann man mit so einer Faustwaffe natürlich auch prima!
Hallo Jan, danke für diese Ergänzung!
Nach vierjähriger Restaurierung ist ein weiterer in den Niederlanden wieder auf die Straße gekommen. Auch wenn ich selbst eher für den Wettbewerb bin, war es ein lustiges Projekt und der Besitzer ist sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
Ich sehe den glücklichen Besitzer! Danke, dass Sie dieses historische Erbe bewahren!
Schöne Marke. Aber ein bisschen viel Gif von HDs, finden wir nicht? Genau wie der Vergleich Audi-Vw. Bis Sie die Rechnung nach der Wartung sehen! HD hatte einfach ein besseres Marketing. Sie sind jetzt nur noch viel besser, leichter, sparsamer geworden.
Die US-Armee war 1940 nicht am Zweiten Weltkrieg beteiligt, aber die Briten waren es.
Sie klimperten hauptsächlich mit 350- und 500-cm³-Einzylindern herum, und die US-Armee dachte, sie würde auch von einem 500-cm³-Motor profitieren.
Indian tat, was von ihm erwartet wurde, und kam 1941 mit der 500-ccm-741B auf den Markt.
HD lehnte ab und gab einen grün lackierten WL mit seitenfreien Kotflügeln: „Testen Sie das einfach, wir werden davon hören!“…
Am Ende erwies sich die 741 als zu leicht für ihre beabsichtigte Aufgabe und Indians 640B (750 ccm) als zu sperrig und teuer.
Beides gefiel der Bundeswehr nicht… und entschied sich für den modifizierten HD WL.
Zuerst in 41WLA-Form ... mit verlängerter Vorderradgabel und breitem Lenker, wurde es schließlich zum 42WLA mit normaler Gabel und Sattel "auf dem Tank".
Indian war gut im P und versuchte, die 741B an die Russen zu verkaufen, aber Pjotr fand sie auch ungeeignet und schickte sie zurück…!
Am Ende erwiesen sich vor allem die Engländer und ihr Commonwealth (Australien, Neuseeland) als einigermaßen guter Absatzmarkt für den Vogel.
Die 741 hat die Niederlande in Kriegszeiten nicht gesehen, weshalb es hier immer noch so wenige gibt.
Fast alles wurde später importiert.
Schöne Ergänzung! Danke!
Bei unserer Versteigerung gab es früher einmal einen Züchter, der sein Handwerk mit einem fetten Indianer mit Anhänger hinter sich zur Versteigerung brachte
Meine Eltern hatten einen Indianer, mit dem sie in den Jahren 1950-1955 lange Reisen unter anderem nach Österreich und in die Schweiz unternahmen. Laut meinem Vater war Indian tatsächlich die bessere Harley. Als ich 1955 geboren wurde, wurde der Indian zur Einlagerung zerlegt und ein „Auto“ angeschafft, nämlich ein 2-Takt Aero Minor mit Jawa-Technik. Zu dieser Zeit ein ziemlich beliebtes Auto und es wurde auch viel gefahren. Für ein Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km/h war der Schwarzwald oder Tirol eine ziemliche Reise.
Im Laufe der Zeit wurde der Indianer leider an einen Liebhaber verkauft.
PS wäre schön wenn Auto Motor Klassiek würde mal auf den Aero Minor achten.
Aero Minor: Lasst uns danach suchen!
Dieser warme Öltank war im Winter sehr schön
Links Gas, rechts Zündung. Was für eine vernünftige Geschichte das ist, besonders der Vergleich mit HD
Soweit ich mich erinnere, hatten diese Indianer den Gashebel auf der linken Seite. Oder ist das eine Affenbrot-Geschichte? Meine allererste selbstgefahrene Motorradfahrt war auf einer Harley WLA.
Wenn ich diesen Indianer sehe, denke ich jetzt, es hätte noch mehr Spaß gemacht, wenn ich auf dem Indianer geritten wäre. Ein WLA will auch mal in freier Wildbahn gesehen werden. Ein Inder, leider habe ich ihn noch nie fahren sehen, wenn ich ganz ehrlich bin.
War das nicht die Zündung?