Volvo P1800 / 1800S / 1800E / 1800ES. Das Auto des Heiligen

Volvo entstand, als der weltgrößte Kugellagerhersteller SKF 1927 beschloss, auch Autos zu bauen. Kugellager gaben auch den Namen des neuen Mitglieds: Volvo bedeutet „ich rolle“. Ein Artikel über den Volvo P1800, 1800S, 1800E und 1800ES.

Die Marke hatte bald den guten Ruf, den sie auch fast hundert Jahre später immer noch hat, aber „sportlich“ gehörte nicht dazu: Volvo baute grundsolide Fahrmaschinen, die die Konkurrenz in Langlebigkeit und Zuverlässigkeit ausnahmslos übertrafen, aber ein bisschen, na ja , ein bisschen langweilig.

Das änderte sich 1956 erheblich mit der schönen Amazone, die nach juristischen Drohungen des deutschen Zweiradherstellers Kreidler bald in 121 umbenannt wurde.Die Amazone, wie sie immer wieder genannt wurde, diente als technische Basis für den PV544, mit dem die "Der schwedische Volkswagen PV444 'cat back' hat eine modernere Version bekommen.

Ein sportliches Kind von anständigen Eltern

Aber es blieb ein anständiger Familien- und Geschäftswagen, dieser Amazon. 1961 erblickte der sportliche P1800 das Licht. Das soll einen ganz neuen Kundenkreis ansprechen, die Käufer des sportlichen Coupés auf Basis einer Limousine. Es würde ein typisches Phänomen der 60er Jahre werden, ein völlig anderes Sportcoupé auf Basis einer normalen Limousine zu bauen und der Volvo P1800 war einer der ersten (außer Fiat, weil er nichts anderes machte).

Technisch war der P1800 nichts Revolutionäres. Unter der Haut steckte die gleiche Technik wie im Amazonas. Daran war auch nichts auszusetzen. Äußerlich war er ein Kind seiner Zeit, mit einer Frua- oder Ghia-artigen Linie, einem markanten Kühlergrill, der aus der Front ragte, geteilten Stoßfängern und kleinen Kotflügeln, die nach 1961 bald etwas altmodisch wurden. Aber das war dem allgemein eher konservativen Volvo-Kunden egal. Der P1800 war kein Sportwagen und wurde auch nicht als solcher verkauft. Ein Sportwagen brüllt, rollt sich in den Asphalt und entfesselt schneidige G-Kräfte auf seine Insassen. Nichts davon mit dem P1800. Es ist einfach gut gefahren.

Die Sitzposition war niedrig, gab dem Auto ein Gefühl von Sicherheit und ermöglichte es großen Menschen, sich einzufügen, ohne bei jedem Schlagloch das Dach zu treffen. Der Rücksitz war eher für Jacken und Taschen geeignet, aber ein Kind konnte in diesem 2+2 problemlos mitfahren. Schwiegermütter kamen sowieso nicht rein, das war ein nicht zu unterschätzender Vorteil. Das Auto hatte einen großen Kofferraum, schöne Sitze, lenkte und bremste präzise, ​​hatte eine komfortable Federung, lief gut und hatte eine auf den schwedischen Winter abgestimmte Heizung. Was will ein Mann mehr.

Das Problem war, dass Volvo in Göteburg für sein jüngstes Mitglied überhaupt keine Produktionskapazität hatte. Der 121/122/123 verkaufte sich sehr gut und an der Nachfrage nach dem P544 gab es nichts zu meckern. Deshalb wurde der P1800 in England montiert, Volvo lieferte nur die technischen Komponenten. Pressed Steel in Coventry stanzte die Karosserieteile, Jensen in West Bromwich schweißte und schraubte alles zusammen. Deshalb heißen die Modelle von 1961-1963 auch heute noch Volvo 'Jensen' P1800.

The Saint

Der englische Touch wurde noch verstärkt, als „The Saint“ ab 1962 im Fernsehen erschien. Das wurde eine immens beliebte Serie über einen Meisterdieb, gespielt von Roger Moore, der fast in jeder Folge in seinem Volvo P1800 herumfuhr. Dies steigerte die Produktion auf 5000 Einheiten pro Jahr, was Volvo dazu veranlasste, eine neue Produktionslinie zu starten, so dass es ab 1963 auch ein echtes schwedisches Auto war, aus echtem schwedischem Stahl gepresst, montiert von ernsthaft aussehenden schwedischen Damen und Herren (ja, at damals waren bei Volvo schon mehr Frauen als Männer am Fließband). Gleichzeitig wurde der Name von Sverige (Schweden) in 1800S geändert.

Das Modell machte Volvo nicht reich, aber die Verkäufe waren stabil und der P1800 im Showroom verlieh der Marke genau das bisschen schick-sportlichen Ruf, den sie brauchte. 1968 wurde der B20-Motor eingebaut und ein Jahr später wurde die Bosch-Benzineinspritzung eingeführt und der Modellname wurde 1800E. Gleichzeitig gab es einen schwarzen Kühlergrill, ein neues Armaturenbrett, kleine Luftauslässe an den hinteren Kotflügeln, das Getriebe des neuen 164 und wunderschöne Fünfspeichen-Alufelgen.

Das erste Kapitel wurde 1971 veröffentlicht. Der P1800 war 1961 kein hypermodernes Modell, 1971 war er geradezu altmodisch, genau wie seine Basis der Amazonas. Er zog sich deshalb zurück, der Sportler bekam eine zweite Kindheit.

1800ES

Kapitel zwei bestand aus dem Volvo 1800ES. Das war eine sehr clevere Art, einem veralteten Modell neues Leben einzuhauchen. In England wird ein zweitüriger Kombi „Shooting Brake“ genannt, wörtlich ein Auto für die Jagd. Der Reliant Scimitar GTE kommt seit 1968 aus England und Volvo war ein bisschen wie ein Plagiat, aber in Göteborg konnten sie unmöglich wissen, was in den Ogle-Studios in London vor sich ging. gezeugte Zwillinge.

Plötzlich war aus dem Sportbegeisterten ein sehr nützliches Auto geworden, mit einer großen randlosen Heckklappe aus Glas, die bei umgeklappter Rückbank Zugang zu einem Ballsaal oder einer Ladefläche bot. Die Rückbank wurde leicht vergrößert, ohne wirklich bequem zu sein, aber eine Familie konnte damit in den Urlaub fahren und darum ging es. Angesichts der zu erwartenden höheren Belastung wurde die Spurweite vergrößert und die hinteren Federn schwerer. Auch ein Borg-Warner-Automatikgetriebe wurde verfügbar – der 1800ES folgte einfach den Entwicklungen, die auch bei seinen Familienbrüdern 140 und 240 angewendet wurden. Das Modell endete 1973, wurde aber nicht vergessen: 1995 erhielt der niederländische 480ES einige Stilelemente von die 1800ES mit dir.

Lass uns über den Ozean gehen

1966 kaufte Irv Gordon aus East Patchogue, einer unbedeutenden Stadt im Bundesstaat New York, einen brandneuen 1800S. Er hat sich anscheinend darum gekümmert, denn 1987 hatte er noch den Volvo und bekam 1 Million Meilen. Das sind 1.609.344 Kilometer. Er entschied sich für das Guinness-Buch der Rekorde. Das gelang ihm 1998: Sein Volvo erreichte in diesem Jahr eine Distanz von 1,69 Millionen Meilen, 2.719.791 Kilometer.

Volvo intervenierte und bot Irv Gordon einen Vertrag an. Dem inzwischen pensionierten Lehrer würden von nun an alle Auslagen vom Werk erstattet, wenn er nur mit seinem Championauto möglichst viele Automessen und Veranstaltungen besuchen würde. Anscheinend war Mrs. Gordon damit einverstanden, als Irv sich aufmachte und alles besichtigte, was sowohl in den USA als auch in Kanada in seinem roten 1800S vor sich ging. Tatsächlich begab sich der gute Mann nach seiner Pensionierung in einen endlosen, 100% kostenlosen Autourlaub in einem alten Volvo 1800S. Es gibt schlimmere Möglichkeiten, die Herbsttage Ihres Lebens zu füllen.

Die zwei Millionen Meilen (3.218.688 Kilometer) wurden 2002 erreicht und die drei Millionen Meilen (4.828.032 Kilometer) im Jahr 2013. Als Irv Gordon diese Welt am 15. November 2015 verließ, wartete vor der Tür ein roter Volvo 1800S mit 3,2 Millionen Meilen, 5.149.900 Kilometer auf der Uhr.

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