Kategorie Motoren

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basteln oder 'basteln'

So einfach und günstig man heutzutage (Spezial-)Werkzeug bekommt, manchmal muss man noch improvisieren. Daran sind wir hier ein bisschen gewöhnt, aber es wird immer noch 'anderswo' gemacht. Das bewies, wie das Vorderrad des Chang Jiang ausbalanciert war. Und das war nicht einmal einfach.
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Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Mit diesen komischen Bremsen

Retro-Denken hat gerade erst begonnen. Und Honda war damit ein Vorreiter. Damals galt der CB500T-Zwilling als altmodisch bis skurril. Sie wurden nicht viel verkauft. Sie waren – bis vor kurzem – keinen Tropfen wert. Die Honda CBX550 F war auch eine Art Retro. Es hatte auch eine als Trommelbremse getarnte Vorderradbremse. Diese Lösung war eine nach dem alten Motto der Marines: Warum einfach, wenn es schwierig sein kann? Der Ansatz war kompliziert und schwer zu warten.
Yamaha FJ1200

Yamaha FJ 1200. Ein günstiges Kraftpaket

Wir kommen nicht raus. Wir werden älter und Klassiker werden jünger. Natürlich ist es für 100+er zu 60% verständlich, ein zu haben Triumph Oben sind Bonneville oder Honda CB 750 OHC zu finden. Aber für die später Geborenen hat diese Maschine nicht den Zauber, den sie für uns hat. Inzwischen wurde die Yamaha FJ 1200 von 1986 bis 1993 gebaut. Und das ist schon einige Wochen her.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). Alt oder klassisch?

Als een Triumph Bonneville von 1969 stellen Sie sich als Klassiker vor? Dann ist ein Motor, ein Honda NTV, aus den Achtziger- oder Neunzigerjahren natürlich nur noch etwas Neues. Also klassisch? Oder einfach nur alt? Ach ja: es hat Wellenantrieb. Der Honda NTV ist ein exzellenter Allrounder mit ganz eigener Identität und der absolut unverwüstlichen Technik, mit der Honda sein Imperium aufgebaut hat.

Honda VFR. Preise ab 50 Euro!

1968 erfand Honda das Motorradfahren neu. Motorradfahren wurde zu einem Lebensstil und Spaß, und für fahrlässige Menschen kein Zeichen von Schwäche mehr. Die CB 750 wurde zum Motor des (vorhergehenden) Jahrhunderts. Die anderen japanischen Motorradhersteller waren alle verrückt und machten auch Vier-Reihen-Motoren. Die 'UJM', das universelle japanische Motorrad, war geboren. Sehr gut. Aber langweilig!

Ein Bastard-BMW

Klassische BMW Fahrer haben eine starke Vorliebe für Originalität. Als Theo Terwel seinen BMW R68 restaurierte, war der Höhepunkt der Suche nach Originalteilen die Entdeckung des Originalschlüssels für den Tankfachdeckel. Das sind die Details, die einen klassischen BMW für die reinen Liebhaber/Kenner der Marke zu schätzen wissen.

Moto Guzzi V50 NATO. Niederländische Hoffnung in verängstigten Tagen

Willy van Gent war Importeur und Unternehmer. Er hatte Vision. Er dachte, er könnte seinem Unternehmen einen fantastischen Aufschwung und ein Fundament geben, indem er Moto Guzzis an die niederländische Regierung verkaufte. War in Italien die Regierung auch der Korken, auf dem die Muttergesellschaft schwebte? Sie wollen nicht wissen, wie viel Lobbyarbeit, Intrigen, Treffen und Damen von leichter Tugend darin investiert wurden. Aber die Entscheidung war gefallen und die königliche Armee würde Guzzi vertreiben.

Gilera 150 ccm: Um die Ecke denken

Viele Leute sind ziemlich einfallslos. Manche Menschen sind zwischen den Ohren flexibler. Traditionell war es am besten, ein gebrauchtes Motorrad in einem Motorradgeschäft zu kaufen, das kein Händler dieser Marke war. Der nächste Schritt ist, Ihr Traummotorrad bei einem Autohändler zu finden. Klassische Motorräder sind für einen Oldtimer-Händler oft eine Art „Beifang“. Oder sie wurden einfach aus Emotionen gekauft. Auf jeden Fall fallen sie außerhalb des üblichen „kommerziellen Denkens und Erlösmodells“. Wir haben zum Beispiel bei einem namhaften Autohändler eine Gilera 150 ccm gefunden.