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Kawasaki H1-500: "der Witwenmacher"

Kawasaki H1-500: "der Witwenmacher"

„Witwenmacher“ oder „Rodeo-Bike“. Der revolutionäre Kawasaki H1-500-cm³-Dreizylinder erhielt diese Spitznamen nicht umsonst. Während ihrer kurzen Lebensdauer wurden die Maschinen weniger explosiv, aber sie wurden nie zu guten Reisemodellen. Das war nicht die Absicht von ...

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Honda CBR600F 88

Honda CBR 600 F. Ziemlich sinnlos. Aber ganz nett.

Für viele von uns fühlt sich 1986 immer noch wie gestern an. Aber ein Motorrad aus diesem Jahr ist schon 35 Jahre jung. Im Sommer 1986 war die Motorradwelt noch anders. Es war die Zeit der Verkleidungen und sportlicher, aber brauchbarer Motoren. In den XNUMXer Jahren wurden Motorräder noch als Alleskönner geliefert. Sportlich machte man sie nach dem Kauf durch einen niedrigen Lenker, zurückversetzte Fußrasten (Raask!), einen Sportkumpel und eine Auspuffanlage, die die Sportlichkeit lautstark unterstützte. Tourenfahrer montierten höhere Lenker und Taschen oder Koffer. Die XNUMXer Jahre waren auch die Jahre, in denen Motorräder zuverlässig wurden.
Honda C72 Honda C77

Honda C72-77. Immer noch nicht heiß!

Der Motor, mit dem Honda "schwer" wurde: der Honda C77. Das war ein Honda C300, der auf 72 ccm gebohrt wurde. Diese Maschinen waren in der ersten Hälfte der 72er Jahre revolutionär. Aber egal wie fantastisch die Technik war: Das Styling war komplett "fünfzig" und das Straßenhandling ließ außerhalb des ruhigen Gebrauchs wenig zu wünschen übrig. Ivanhoes Steel Rocking Horse verkaufte sich am besten. Anfang der siebziger Jahre gab es jedoch so viele gute Nachrichten, dass die C77 und CXNUMX bald vor einem traurigen Schicksal standen.
Suzuki-Cappuccino

Suzuki Cappuccino, intensiver Koffeinschuss. Noch mehr Espresso

Wenn Sie in einem anderen Maßstab denken, können Sie mit diesem Suzuki Cappuccino hervorragende Ergebnisse erzielen. Die Ingenieure hinter diesem Minisportwagen beweisen dies wie kein anderer. Eine super kompakte Größe bedeutet natürlich weniger Volumen. Vor allem, wenn Sie auch die Motorhaube, den Kofferraumdeckel und die Dachkonstruktion aus Aluminium haben. Dann müssen Sie keine sperrige, schwere Federung montieren und erhalten von einem Dreizylinder-Motor mit 657 cm3 genügend Antriebspotential. Vorausgesetzt, Sie kitzeln es ein bisschen. 

Suzuki GSX-R750. Eine Legende

Mit der Suzuki GSX-R750 lieferte Suzuki im Oktober 1984 den ersten erschwinglichen Rennwagen für den öffentlichen Straßenverkehr aus. Der Motor wurde von Suzukis Langstreckenrennwagen inspiriert. Um Gewicht zu sparen, waren die Motorblöcke nicht flüssigkeits-, sondern luft- und ölgekühlt. Der Suzuki…